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3、2,縱斷面3 2.1。設(shè)計線 或區(qū)段，的限制坡度應(yīng)根據(jù)鐵路等級 地形條件,牽引種類和運輸要求比選確定，并應(yīng)考慮與鄰接鐵路的牽引質(zhì)量相協(xié)調(diào) 但不得大于表3 2，1規(guī)定的數(shù)值、表3 2。1 限制坡度最大值 3 2 2，根據(jù)地形.工程和運輸需求。經(jīng)過比選.各級鐵路均可采用加力牽引坡度,加力牽引坡度的使用應(yīng)符合下列規(guī)定。1、加力牽引坡度應(yīng)集中使用,加力牽引地段宜與區(qū)段站或其他有機務(wù)設(shè)備的車站鄰接，2、加力牽引坡度應(yīng)根據(jù)牽引質(zhì)量.機車類型。機車臺數(shù)及加力牽引方式按下式計算確定.式中。ij1、加力牽引坡度。以0、5 為單位取值。n。機車臺數(shù)。λy.機車牽引力使用系數(shù) 取λy、0、9 λk,第k臺機車的牽引力取值系數(shù)，根據(jù)加力牽引方式和操縱方法按國家現(xiàn)行標準，列車牽引計算規(guī)程,TB T、1407的規(guī)定取值,Fjk、第k臺機車在本務(wù)機車計算速度時的牽引力,N,Pk、第k臺機車的質(zhì)量。t，Q,牽引質(zhì)量。t，w，0k。第k臺機車在本務(wù)機車計算速度時的單位基本阻力 N.t。w,0 車輛在本務(wù)機車計算速度時的單位基本阻力、N，t g.重力加速度、取9、81m s2、3.各級鐵路電力、內(nèi)燃牽引的加力牽引坡度值分別不得大于30,0,和25。0.4，采用相同類型的機車加力牽引時、各種限制坡度相應(yīng)的加力牽引坡度可采用表3、2。2規(guī)定的數(shù)值 表3。2、2.電力和內(nèi)燃牽引的加力牽引力坡度，注，內(nèi)燃牽引的加力牽引坡度值是按機車牽引力未進行海拔與氣溫修正計算的。條件不同時應(yīng)按公式,3、2,2.計算確定 3。2.3 輕.重車方向貨流顯著不平衡、將來也不致發(fā)生巨大變化.且分方向采用不同限制坡度有顯著經(jīng)濟價值時,可分方向選擇限制坡度,但。級鐵路僅在特殊困難條件下,有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)時方可采用,輕車方向的最大坡度值不宜大于重車方向的三機牽引坡度值。且應(yīng)進行重車方向的下坡制動安全檢算。3，2，4 改建既有線時 對局部超過限制坡度的地段、若降坡將引起困難工程,且運營實踐和牽引計算檢算證明列車可以利用動能以不低于機車計算速度通過的坡度，可予保留,但既有線為雙線時。不應(yīng)妨礙自動閉塞的采用，增建第二線時、對既有線超過限制坡度的地段?？勺鳛閱畏较蛐熊嚨南缕戮€,但不應(yīng)妨礙自動閉塞的采用 3.2，5、最大坡度應(yīng)按下列規(guī)定進行坡度減緩 或折減、1,平面曲線.指加緩和曲線前的圓曲線.下同，范圍內(nèi)應(yīng)進行曲線阻力所引起的坡度減緩。其減緩值應(yīng)按下列公式計算確定、式中 ir、曲線阻力所引起的坡度減緩值、R、曲線半徑 m l,坡段長度，m，當其大于貨物列車長度時采用貨物列車長度,α,坡段長度，或貨物列車長度,內(nèi)平面曲線偏角總和,2,長度大于400m的隧道線路坡度不得大于最大坡度乘以表3,2 5規(guī)定的系數(shù)所得的數(shù)值 位于曲線地段的隧道。應(yīng)先進行隧道坡度折減。再進行曲線坡度減緩。表3.2.5.電力和內(nèi)燃牽引鐵路隧道內(nèi)線路最大坡度折減系數(shù)、內(nèi)燃機車牽引列車通過長度小于或等于1000m的隧道時.最低運行速度不得小于機車的最低計算速度。Vjmin，隧道長度大于1000m時不得小于Vjmin。5km.h 達不到上述要求時 應(yīng)在隧道外設(shè)計加速緩坡、3,改建既有線按上述規(guī)定減緩或折減將引起巨大工程時 可以保留原標準。3、2。6。相鄰坡段的連接宜設(shè)計為較小的坡度差.相鄰坡段的坡度差不得大于表3、2、6規(guī)定的數(shù)值、表3 2，6 相鄰坡段最大坡度差.改建既有線如有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)時、其相鄰坡段的坡度差可保留原數(shù)值、3 2、7.縱斷面宜設(shè)計為較長的坡段。坡段長度應(yīng)符合下列規(guī)定 1，旅客列車設(shè)計行車速度為160km。h的路段,坡段長度不應(yīng)小于400m。且最小坡段不宜連續(xù)使用兩個以上 2，旅客列車設(shè)計行車速度小于160km、h的路段、1。坡段長度不宜小于表3 2,7規(guī)定的數(shù)值,表3.2 7。最小坡段長度、m，2.凸形縱斷面頂部為緩和坡度差而設(shè)置的分坡平段的長度不應(yīng)小于200m.3、困難條件下.因坡度減緩或折減而形成的坡段，長路塹內(nèi)為排水而設(shè)置的人字坡坡段長度均可減至200m 3、改建既有線和增建第二線的坡段長度在困難條件下可減至200m,3、2 8，豎曲線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定.1。相鄰坡段的坡度差符合下列條件時、應(yīng)以圓曲線形豎曲線連接，1、路段設(shè)計速度為160km、h的地段、當相鄰坡段的坡度差大于1.時,豎曲線半徑應(yīng)采用15000m，2，當路段設(shè)計速度小于160km h 相鄰坡段的坡度差大于3 時.豎曲線半徑應(yīng)采用10000m 2、下列地段不得設(shè)置豎曲線。當路段設(shè)計速度大于120km。h時、不得設(shè)置變坡點.1,緩和曲線地段.2。明橋面橋上 3，正線道岔范圍內(nèi)，3 旅客列車設(shè)計行車速度為160km。h的地段，豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。困難條件下豎曲線可與半徑不小于2500m的圓曲線重疊設(shè)置。特殊困難條件下.經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選。豎曲線可與半徑不小于1600m的圓曲線重疊設(shè)置,4,改建既有線和增建第二線時,若既有線是采用拋物線形豎曲線、且折算豎曲線半徑不小于上述規(guī)定，則可保留既有線的坡段連接標準 特別困難條件下。豎曲線的位置可不受緩和曲線位置的限制.5.改建既有線和增建第二線時,旅客列車設(shè)計行車速度小于或等于100km。h的地段、若改造豎曲線與道岔重疊處 引起困難工程.且豎曲線半徑不小于10000m者可予保留 3,2 9、增建的第二線與既有線在共同路基上且線間距不大于5m時，兩線的軌面高程宜相等。曲線地段為內(nèi)軌面等高、困難條件下.個別地段的兩線軌面可有不大于30cm的高程差、但在易受雪埋的地段.軌面高程差不應(yīng)大于15cm，道口處相鄰兩線不宜有軌面高程差。困難條件下高程差不應(yīng)大于10cm。線間距大于5、0m的并肩道口。相鄰兩線軌面高程差形成的坡度不應(yīng)大于2、3。2。10。改建既有線縱斷面利用道碴起道提高軌面高程時.起道高度不宜大于50cm 降低軌面高程需挖切道床時.個別地點的道床厚度可較規(guī)定標準減小5cm、但道床厚度不得小于25cm 降低軌面高程不宜采用挖切路基的措施 僅在受建筑限界，建筑物構(gòu)造限制及為消除路基病害地段方可采用，3 2，11，涵洞和道碴橋面橋可位于任何縱斷面坡道上,明橋面橋宜設(shè)在平道上,如將跨度大于40m或橋長大于100m的明橋面橋設(shè)在大于4.的坡道上 應(yīng)有充分的技術(shù)經(jīng)濟依據(jù),3。2，12，隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡或人字坡、地下水發(fā)育的長隧道宜采用人字坡，其坡度值不宜小于3.在最冷月平均氣溫低于，5。的地區(qū)地下水發(fā)育的隧道內(nèi)可適當加大坡度.3，2,13.車站站坪坡度應(yīng)符合下列規(guī)定，1。站坪宜設(shè)在平道上 困難條件下、可設(shè)在不大于1,0，的坡道上，特殊困難條件下、有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)時。會讓站。越行站可設(shè)在不大于6,的坡道上 但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置,改建車站在特殊困難條件下、如有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)、可保留既有坡度。但應(yīng)采取防溜安全措施。2.咽喉區(qū)的正線坡度，宜與站坪坡度相同、特殊困難條件下，可將咽喉區(qū)設(shè)置在限制坡度減2、的坡道上,但區(qū)段站?？瓦\站和中間站、會讓站，越行站咽喉區(qū)的正線坡度分別不得大于2 5 和10，咽喉區(qū)外的個別道岔和渡線可設(shè)在不大于限制坡度的坡道上。改建車站的咽喉區(qū)。在特殊困難條件下.有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)時 可設(shè)在不大于限制坡度或雙機牽引坡度的坡道上 但區(qū)段站和中間站,會讓站、越行站咽喉區(qū)的坡度分別不得大于4.和15.3,車站的站坪坡度均應(yīng)保證列車的起動.3。2,14、旅客乘降所應(yīng)設(shè)在能保證旅客列車起動且坡度不大于8 的坡道上，特殊困難條件下.有充分技術(shù)經(jīng)濟依據(jù)時、可設(shè)在坡度大于8.的坡道上、3。2,15,限制坡度小于或等于6 的內(nèi)燃牽引鐵路。編組站,區(qū)段站和接軌站進站信號機前的線路坡度.不能保證貨物列車順利起動時,應(yīng)設(shè)置起動緩坡.其他車站除地形困難者外,也宜設(shè)置起動緩坡.