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5 鐵路與道路交叉5.1,鐵路與道路立體交叉5,1。1 我國鐵路2003年?duì)I業(yè)里程已達(dá)73000多公里、平交道口13000多處、年道口事故率,年均一處道口的事故次數(shù),下同，在0,13以上、直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)億元.給人民生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重?fù)p失.設(shè)置鐵路與道路立體交叉是消除這種損失的主要途徑,本次修訂根據(jù),中華人民共和國鐵路法，的有關(guān)規(guī)定.結(jié)合鐵路運(yùn)量逐年增加,行車速度逐漸提高的特點(diǎn)、為減少意外人身事故發(fā)生.確保行車安全、規(guī)定鐵路與道路交叉 應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮設(shè)置立體交叉。努力減少平交道口的設(shè)置，鐵路與道路立體交叉的形式有道路上跨鐵路 道路下穿鐵路與機(jī)動車道路上跨鐵路和非機(jī)動車道路下穿鐵路相結(jié)合等.各種交叉形式的適用條件不盡相同 工程投資差別也很大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)區(qū)別不同情況。根據(jù)鐵路與道路的性質(zhì)、等級,交通量 地形條件。安全要求以及經(jīng)濟(jì)效益和社會效益等因素確定,5.1,2、國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。高速公路為具有特別重要的政治。經(jīng)濟(jì)意義、專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路,一般能適應(yīng)各種汽車 包括摩托車,折合成小客車的年均晝夜交通量2，5萬輛以上.一級公路一般能適應(yīng)各種汽車、包括摩托車。折合成小客車的年均晝夜交通量1萬.2,5萬輛、為連接重要政治，經(jīng)濟(jì)中心.通往重點(diǎn)工礦區(qū) 港口。機(jī)場 專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路,國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、快速路為城市大量 長距離,快速交通服務(wù)。其進(jìn) 出口采用全控制或部分控制.高速公路 一級公路和城市里的快速路都是交通功能強(qiáng)、服務(wù)水平高 交通量大的骨干道路、進(jìn)。出口實(shí)行全控制或部分控制.鐵路和這些道路交叉如果采用平面交叉，當(dāng)?shù)揽谔幱陂_放狀態(tài)時(shí),汽車通過道口需限速行駛.嚴(yán)重影響道路的交通功能。當(dāng)?shù)揽谔幱陉P(guān)閉狀態(tài)時(shí)、會造成嚴(yán)重的交通堵塞,故規(guī)定鐵路與高速公路.一級公路和城市快速路交叉、必須立體交叉 1、級鐵路為路網(wǎng)干線、路段設(shè)計(jì)速度為120。200km。h，列車速度高。密度大，列車追蹤間隔短。鐵路與道路平面交叉的安全可靠性差.故規(guī)定,級鐵路與公 道,路交叉，應(yīng)設(shè)置立體交叉。2 二級公路的交通量雖沒有一級公路那么大。但隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會很快增長,所以 在正常情況下，鐵路與二級公路交叉應(yīng)立體交叉,3。路段設(shè)計(jì)速度120km，h及以上的地段、列車速度高，密度大、列車追蹤間隔時(shí)間僅幾分鐘,鐵路與道路平面交叉的安全可靠性差,故規(guī)定應(yīng)設(shè)置立體交叉,4。1981年原國家基本建設(shè)委員會、國家計(jì)劃委員會聯(lián)合發(fā)布的 鐵路、公路,城市道路設(shè)置立體交叉的暫行規(guī)定。81 建發(fā)交字532號,對鐵路、公路,城市道路交叉時(shí)設(shè)置立體交叉的折算交通量標(biāo)準(zhǔn)和投資劃分以及固定資產(chǎn)劃分，移交及維修管理等做出了明確規(guī)定。這個(gè)文件迄今仍是鐵路，道路有關(guān)部門單位共同協(xié)商鐵路與道路交叉問題的重要依據(jù)，但是，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國力的增強(qiáng)。人民生活水平的提高，上述 暫行規(guī)定、中關(guān)于鐵路.公路 城市道路交叉時(shí)設(shè)置立體交叉的交通量標(biāo)準(zhǔn)明顯偏低、需要修改,本條文表5,1.2.1規(guī)定的設(shè)置立體交叉的交通量標(biāo)準(zhǔn)是路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度小于等于100km。h地段,有人看守道口年道口事故率分別不大于0、025.0。035和0。050的道口折算交通量上限值。也就是說,道口折算交通量超過本條文表5、1,2。1規(guī)定的量值時(shí) 不設(shè)置立體交叉不足以保證道口事故率在控制范圍以內(nèi)。道路上的車輛。行人折合成標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)的折合系數(shù)是以現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 工業(yè)企業(yè)鐵路道口安全標(biāo)準(zhǔn)，GB 6389中的車輛換算系數(shù)為基礎(chǔ)，考慮了城市道路與公路的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)車種不同,將普通汽車與小客車換算系數(shù)分別計(jì)列、5、1,3,道路下穿鐵路時(shí)。公路。廠外道路。城市道路的建筑限界在。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).JTGB。01 2003、公路線路設(shè)計(jì)規(guī)范、JTJ.011、94.廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范,GBJ,22，87。城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ,37，90中有明確的規(guī)定.下穿鐵路的道路凈空應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定、以保證道路行車安全和鐵路立交橋的結(jié)構(gòu)安全,本條文表5，1、3中鄉(xiāng)村道路下穿鐵路時(shí).鄉(xiāng)村道路凈空是根據(jù)、中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例，規(guī)定的車輛裝載高度 寬度加適當(dāng)安全間距制定的、汽車及大型農(nóng)機(jī)通道凈高按大型貨運(yùn)汽車載物高度從地面起不準(zhǔn)超過4m 再加上安全間距0 5m、共4。5m,特殊困難條件下按大型貨運(yùn)汽車掛車和大型拖拉機(jī)掛車載物高度從地面起不準(zhǔn)超過3m.加安全間距0，5m 共3,5m、機(jī)耕和畜力車通道凈高按收割機(jī)和大型拖拉機(jī)高度2、5m或畜力車載物高度從地面起不準(zhǔn)超過2、5m。加安全間距0.5m，共3，0m.人行通道按人力車載物高度從地面起不準(zhǔn)超過2m、加安全間距0，5m，共2。5m,通道凈寬是按機(jī)動車輛裝載寬度每側(cè)加安全間距1.0，1，25m。非機(jī)動車輛裝載寬度每側(cè)加安全間距0,5、1.0m確定的.對于特殊情況下僅供人行的通道、凈高可按2、0m加0,2m,安全距離共2、2m設(shè)計(jì).有雙層集裝箱運(yùn)輸需求的鐵路的建筑限界,應(yīng)按滿足雙層集裝箱運(yùn)輸要求的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，除影響視線長度的障礙物,必要時(shí)還應(yīng)增加橋孔.以滿足道路視距長度要求,為防止通過鐵路立交橋下的機(jī)動車輛。因裝載過高而危害橋梁安全和造成車輛行車事故 應(yīng)在立交橋兩側(cè)設(shè)置限高標(biāo)志和限高防護(hù)架。并應(yīng)符合.鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例 和其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，5.1,5。地面水和地下水的排泄是保證鐵路 道路路基穩(wěn)定和強(qiáng)度的必要條件,應(yīng)引起足夠的重視,路基排水的要求在鐵路，道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中都有明確規(guī)定，鐵路與道路立體交叉的排水設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足上述要求外 尚應(yīng)考慮鐵路排水與道路排水的整體配合和相互銜接。形成完整通暢的排水系統(tǒng)。5、1、6，鐵路與道路立交的鐵路橋或道路橋上應(yīng)設(shè)置的安全防護(hù)設(shè)備.在國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范，TB,10002,1.2005和有關(guān)道路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中均有明確規(guī)定,應(yīng)遵照執(zhí)行、