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3 線路的平面和縱斷面3,1。平。面3.1。1、線路平面的圓曲線半徑應(yīng)結(jié)合工程條件、路段設(shè)計(jì)速度以及減少維修等因素。因地制宜 合理選用。曲線半徑宜采用以下序列值.12000m。10000m、8000m.7000m，6000m、5000m、4500m。4000m.3500m,3000m.2800m、2500m.2000m，1800m、1600m.1400m.1200m 1000m.800m 700m.600m,550m。500m，不同設(shè)計(jì)路段的曲線半徑應(yīng)優(yōu)先選用表3.1 1規(guī)定范圍內(nèi)的序列值、困難條件下，可采用規(guī)定范圍內(nèi)10m的整倍數(shù).表3 1.1，線路平面曲線半徑優(yōu)先取值范圍3.1.2。線路平面的最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)速度,工程條件以及運(yùn)輸性質(zhì)和運(yùn)輸需求比選確定 但不得小于表3，1，2規(guī)定的數(shù)值。表3 1.2、最小曲線半徑，注，特殊困難條件下，在列車(chē)進(jìn)、出站等必須減、加速地段有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時(shí)、可采用與行車(chē)速度相匹配的曲線半徑、改建既有線或增建第二線時(shí)。最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合既有線特征和工程條件比選確定、困難條件下.按上述標(biāo)準(zhǔn)改建將引起巨大工程的小半徑曲線可經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定改建方案 3.1.3,雙線鐵路兩線線間距不變的并行地段的平面曲線。宜設(shè)計(jì)為同心圓 雙線同心圓和改建既有線的曲線半徑可為零數(shù)，3,1。4.新建鐵路不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線、改建既有線在困難條件下，為減少改建工程,可保留復(fù)曲線。增建與之并行的第二線,如有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù),也可采用復(fù)曲線.3.1。5，直線與圓曲線間應(yīng)采用三次拋物線型緩和曲線連接，緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定 1,緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑。路段旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度和工程條件確定、應(yīng)優(yōu)先采用表3,1。5。1規(guī)定的數(shù)值 但最小緩和曲線長(zhǎng)度不得小于表3.1 5、2規(guī)定的數(shù)值表3、1、5.1 緩和曲線長(zhǎng)度、m 表3、1，5,2。最小緩和曲線長(zhǎng)度、m 注,當(dāng)采用表列數(shù)值間的曲線半徑時(shí) 其相應(yīng)的緩和曲線長(zhǎng)度可采用線性內(nèi)插值。并進(jìn)整至10m,2.改建既有線和增建第二線的并行地段若采用表3、1。5,2規(guī)定的緩和曲線長(zhǎng)度將引起較大工程時(shí),可采用較短的緩和曲線。其長(zhǎng)度應(yīng)按實(shí)設(shè)曲線超高和不大于表3。1,5.3規(guī)定的超高順坡率計(jì)算確定。并取10m的整倍數(shù)。特殊困難條件下可取整至1m。但不應(yīng)小于20m、表3。1,5、3、改建既有線和增建第二線的并行地段最大超高順坡率,注、當(dāng)按表規(guī)定計(jì)算后的最大超高順坡率太于2，時(shí).采用2,v為路段設(shè)計(jì)速度，單位為km.h 改建既有線在線路條件和建筑物限制等困難條件下、可在同一曲線的兩端采用不等長(zhǎng)的緩和曲線，3,改建既有線采用復(fù)曲線時(shí),如兩圓曲線的曲率差大于表3,1。5 4規(guī)定的數(shù)值、應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線。中間緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)滿足超高順坡的要求.并根據(jù)計(jì)算確定,特殊困難條件下，可保留原復(fù)曲線 表3、1，5.4，復(fù)曲線可不設(shè)中間緩和曲線的兩圓曲線的最大曲率差3，1.6、圓曲線和夾直線的長(zhǎng)度不應(yīng)小于表3，1、6規(guī)定的數(shù)值 表3,1,6。圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度,注。括號(hào)內(nèi)的數(shù)值為特殊困難條件下 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度，改建既有線和增建第二線的并行地段，特殊困難條件下，對(duì)旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度小于100km.h的地段有充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時(shí),圓曲線長(zhǎng)度和夾直線長(zhǎng)度可不受表3。1、6規(guī)定的數(shù)值限制,但不得小于25m,3.1,7，增建的第二線宜設(shè)在既有線的一側(cè)，如需改換左右側(cè)時(shí).宜在曲線上或車(chē)站附近進(jìn)行換側(cè).3,1。8 區(qū)間線路線間距及其加寬應(yīng)符合下列規(guī)定，1。直線地段的線間距不得小于表3 1。8、1規(guī)定的數(shù)值、表3 1.8,1.區(qū)間直線地段最小線間距,m,注 區(qū)間直線地段兩單線鐵路并行引入車(chē)站時(shí)的最小線間距。應(yīng)根據(jù)裝設(shè)信號(hào)機(jī)和通行超限貨物列車(chē)情況.按需要計(jì)算確定 2、曲線地段的線間距加寬值應(yīng)按下列規(guī)定確定。1、當(dāng)曲線兩端直線地段的線間距采用表3 1 8，1規(guī)定的數(shù)值時(shí).曲線線間距加寬值應(yīng)采用表3，1，8 2規(guī)定的數(shù)值，2。當(dāng)曲線兩端直線地段的線間距大于表3 1。8。1規(guī)定的數(shù)值時(shí),曲線線間距加寬值應(yīng)按下列公式計(jì)算確定、式中，W、曲線地段線間距加寬值,mm 當(dāng)小于或等于零時(shí)?？刹患訉?、Smin.直線地段最小線間距.m，采用表3,1。8,1規(guī)定的數(shù)值 W、直線地段為最小線間距時(shí)曲線地段的線間距加寬值 mm、采用表3.1、8。2規(guī)定的數(shù)值。S。曲線兩端直線地段的線間距,m 表3.1，8、2 區(qū)間直線地段為最小線間距時(shí)曲線地段的線間距加寬值，mm、注.1 采用表列數(shù)值間的曲線半徑時(shí)。曲線線間距加寬值可采用線性內(nèi)插值 并進(jìn)整至5mm。2，兩單線鐵路曲線線間距加寬值應(yīng)根據(jù)裝設(shè)信號(hào)機(jī)和通行超限貨物列車(chē)情況.按實(shí)際需要計(jì)算確定.3 考慮雙層集裝箱運(yùn)輸需求的線路.曲線加寬應(yīng)根據(jù)雙層集裝箱運(yùn)輸限界計(jì)算確定，3。兩線并行地段的曲線線間距加寬值應(yīng)采用加長(zhǎng)內(nèi)側(cè)線緩和曲線長(zhǎng)度的方法完成，內(nèi)側(cè)線緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)按下列公式計(jì)算確定，式中。Ln，內(nèi)側(cè)線緩和曲線長(zhǎng)度，m.進(jìn)整至10m。Lw.外側(cè)線緩和曲線長(zhǎng)度，m，按本規(guī)范第3，1 5條的規(guī)定取值 Rn.內(nèi)側(cè)線曲線半徑。m、Rw，外側(cè)線曲線半徑，m，3、1,9 區(qū)間線路線間距變更方法及其相關(guān)的平面標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定 1。車(chē)站兩端和橋隧地段的線間距變更宜利用附近曲線完成 條件不具備時(shí),可在第二線上采用反向曲線完成.2。相鄰兩線采用反向曲線變更線間距時(shí)，如受本規(guī)范表3,1.6規(guī)定的圓曲線最小長(zhǎng)度限制?？刹辉O(shè)緩和曲線 但圓曲線半徑不得小于表3 1 9規(guī)定的數(shù)值、表3、1,9,采用反向曲線變更線間距可不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑。3、相鄰兩線采用反向曲線變更線間距、若受曲線偏角限制難于采用本規(guī)范表3。1。6規(guī)定的圓曲線最小長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度小于100km。h的地段,可采用較短的圓曲線長(zhǎng)度、但不得小于20m。3、1,10，特大橋。大橋宜設(shè)在直線上.困難條件下必須設(shè)在曲線上時(shí),宜采用較大的曲線半徑.明橋面橋不應(yīng)設(shè)在反向曲線上.也不宜設(shè)在緩和曲線上 跨度大于40m或橋長(zhǎng)大于100m的明橋面橋設(shè)在半徑小于1000m的曲線上時(shí).應(yīng)有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)，3 1,11。隧道宜設(shè)在直線上。如因地形、地質(zhì)等條件限制必須設(shè)在曲線上時(shí)。曲線宜設(shè)在洞口附近并采用較大的曲線半徑,隧道不宜設(shè)在反向曲線上,3、1.12,車(chē)站的站坪長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng)度，正線數(shù)目，車(chē)站種類和車(chē)站布置形式等條件確定,一般可采用不小于表3,1，12規(guī)定的數(shù)值、困難條件下.站坪長(zhǎng)度可按實(shí)際需要確定 表3.1 12 站坪長(zhǎng)度 m.注,1。站坪長(zhǎng)度未包括站坪兩端豎曲線長(zhǎng)度 2。如有其他鐵路接軌時(shí)、站坪長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)需要計(jì)算確定，3,多機(jī)牽引時(shí)、站坪長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)數(shù)量及長(zhǎng)度計(jì)算確定.4.會(huì)讓站，越行站、中間站和區(qū)段站的站坪長(zhǎng)度.除越行站 雙線中間站兩端按各鋪一組18號(hào)道岔單渡線確定外.正線上其他道岔采用12號(hào)確定。當(dāng)采用其他型號(hào)道岔時(shí)應(yīng)另行計(jì)算確定,5,復(fù)雜中間站,區(qū)段站的站坪長(zhǎng)度可按實(shí)際需要計(jì)算確定.3、1、13 車(chē)站正線的平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定。1.區(qū)段站應(yīng)設(shè)在直線上、特殊困難條件下、如有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù) 可設(shè)在曲線上,但其曲線半徑不得小于表3 1，13規(guī)定的數(shù)值 中間站,越行站.會(huì)讓站宜設(shè)在直線上。困難條件下需設(shè)在曲線上時(shí)，其曲線半徑不應(yīng)小于表3。1 13規(guī)定的數(shù)值。表3，1，13，車(chē)站平面最小圓曲線半徑、m、2.改建車(chē)站時(shí)，特殊困難條件下、如有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)、可保留小于表3 1.13規(guī)定的曲線半徑.3 橫列式車(chē)站不應(yīng)設(shè)在反向曲線上 縱列式區(qū)段站設(shè)在曲線上時(shí)，每一運(yùn)行方向的到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)不應(yīng)有反向曲線 4。車(chē)站曲線宜采用較小的偏角。5、車(chē)站咽喉區(qū)范圍內(nèi)的正線應(yīng)設(shè)在直線上、車(chē)站咽喉區(qū)兩端最外道岔及其他單獨(dú)道岔 直向.至曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線長(zhǎng)度。當(dāng)路段設(shè)計(jì)速度大于120km.h時(shí)、不應(yīng)小于40m。困難條件下，不應(yīng)小于25m、低于上述速度的其他線路不應(yīng)小于20m