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11.4,施工過程中的質(zhì)量管理與檢查11 4，4、施工過程中的材料檢查，是在每批材料進(jìn)場時(shí)已進(jìn)行過檢查及批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再抽查其質(zhì)量穩(wěn)定性.變異性、在附錄E表E,0 1中規(guī)定了檢查的內(nèi)容和頻度,檢查內(nèi)容選擇了材料最主要的指標(biāo)或變化較大的指標(biāo)。頻度考慮了施工單位的承受能力及目前的實(shí)際情況作了規(guī)定，主要規(guī)定了瀝青試驗(yàn)的頻度,但對(duì)監(jiān)理或質(zhì)檢站的抽查未作具體規(guī)定,11，4，5.施工過程中的質(zhì)量檢查包括工程質(zhì)量及外形尺寸兩部分,檢查應(yīng)該隨時(shí)進(jìn)行，才能保證交工后抽樣檢查都能合格.因此沒有必要對(duì)其檢查頻度作規(guī)定、日本瀝青路面要綱規(guī)定.施工過程中的質(zhì)量管理 頻度與質(zhì)量界限由承包商自己決策，以保證能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的指標(biāo) 規(guī)范僅作為參考舉例如下表、表21 并不作硬性規(guī)定，考慮到目前有些地方試驗(yàn)力量不足。監(jiān)理或質(zhì)檢站還缺乏自己的試驗(yàn)力量。在交工驗(yàn)收時(shí)必須使用施工過程中的試驗(yàn)數(shù)據(jù) 因此本規(guī)范附錄E表E，0。2.表E.0 3，表E。0。4對(duì)施工過程中的檢查規(guī)定了最低頻度的要求，施工單位應(yīng)該根據(jù)需要規(guī)定工程質(zhì)量檢查的項(xiàng)目和頻度，有些項(xiàng)目.例如用3直尺檢查平整度，用核子儀測定壓實(shí)度，用尺子量取厚度及寬度、高程、橫坡等外形尺寸的檢查等,應(yīng)該隨時(shí)不間斷的進(jìn)行。關(guān)于礦料級(jí)配的規(guī)定，參照美國標(biāo)準(zhǔn)ASTM.D,3515及美國瀝青協(xié)會(huì)規(guī)范MS,22等規(guī)定,施工時(shí)礦料級(jí)配的允許范圍如本說明7 3，2所述，瀝青用量的允許差為，0，5，施工過程中質(zhì)量檢查一般是單點(diǎn)評(píng)定的、檢查時(shí)每個(gè)試驗(yàn)值都應(yīng)達(dá)到交工驗(yàn)收時(shí)的標(biāo)準(zhǔn).使交工時(shí)能經(jīng)得起檢查。不致造成交工檢查不合格 故本規(guī)范附錄E表E.0,2、表E。0.3的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與表E.0，4,E。0、5的相同,但實(shí)際上可能有個(gè)別點(diǎn)達(dá)不到要求。這種點(diǎn)的出現(xiàn)也許并不影響交工驗(yàn)收,此時(shí)必須判斷是否需要返工,這一點(diǎn)關(guān)系極大，一般應(yīng)先重測.增加檢測頻度。如某個(gè)壓實(shí)度測點(diǎn)達(dá)不到要求.可在其附近再鉆幾個(gè)孔測定.如仍不合格,則確定為不合格、具體是否返工?？梢暻闆r由主管部門決定、11。4，9,對(duì)壓實(shí)度的評(píng)定至關(guān)重要。除了壓實(shí)本身的原因外，標(biāo)準(zhǔn)密度也是重要因素 原規(guī)范對(duì)此并無規(guī)定 現(xiàn)在一般均以馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)的密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度.從工程開始一直用到結(jié)束、這顯然是不合理的,由于每天施工時(shí)實(shí)際的礦料級(jí)配和瀝青用量都在變化.馬歇爾試驗(yàn)密度也在變化 如果采用配合比設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)密度就不合適了，因此 近年來有些工程已改變了做法.如京津塘高速公路天津段用拌和廠一星期上下午14次馬歇爾試驗(yàn)密度的平均值，濟(jì)青高速公路采用該批混合料的平均實(shí)驗(yàn)密度、而國外承包商則用當(dāng)天的馬歇爾試驗(yàn)密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度 在美國，規(guī)范規(guī)定了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)密度、第一個(gè)是試驗(yàn)室密度。即拌和廠每天取樣制取四個(gè)以上的試件,用配合比設(shè)計(jì)相同的擊實(shí)次數(shù)、測定馬歇爾密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。第二個(gè)是每天實(shí)測的混合料最大相對(duì)密度。第三個(gè)是試驗(yàn)段鉆孔密度,日本瀝青混合料拌和廠規(guī)范規(guī)定以連續(xù)1、2d拌和廠試驗(yàn)的馬歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度。為此本規(guī)范附錄F明確規(guī)定了由拌和廠每日提供的馬歇爾試驗(yàn)密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度,對(duì)粗粒式瀝青混凝土及瀝青碎石 可采用試驗(yàn)段鉆孔密度作標(biāo)準(zhǔn)密度比較合理。表處。貫入式路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量指標(biāo)中不列入壓實(shí)度的原因是，此類結(jié)構(gòu)的成型除了施工過程的碾壓外。相當(dāng)程度上還有賴于通車后的行車碾壓.泛油及早期養(yǎng)護(hù) 逐漸成型，故施工時(shí)壓實(shí)度不可能太高。而且缺乏合理試驗(yàn)的方法,因此對(duì)施工壓實(shí)度指標(biāo)代之以外觀檢查。11，4。11。隨著高速公路,一級(jí)公路和城市快速路.主干路施工中質(zhì)量管理水平不斷提高。規(guī)范規(guī)定了進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理的方法,附錄G作了具體說明、包括繪制管理圖、直方圖。建立變異系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)等 這在國外的施工工地隨處可見,在我國也不難做到。