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11。5,交工驗(yàn)收階段的工程質(zhì)量檢查與驗(yàn)收11，5。1。工程施工結(jié)束后的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收是很重要的階段。驗(yàn)收的目的隨時(shí)代的發(fā)展有不同的含義 不同的國(guó)家和部門(mén)也有各自的做法。有些國(guó)家把驗(yàn)收與支付工程經(jīng)費(fèi)掛鉤 將質(zhì)量好壞作為支付的依據(jù).有些則評(píng)定工程是否合格 我國(guó)則通過(guò)驗(yàn)收與評(píng)優(yōu).評(píng)獎(jiǎng)掛鉤、采用合格率作為主要評(píng)定指標(biāo)。由于公路和城市公路部門(mén)都訂有。工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 和、驗(yàn)收辦法，等.故本規(guī)范不包括具體的驗(yàn)收步驟.隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立 驗(yàn)收與支付掛鉤將是一種趨勢(shì),交工驗(yàn)收階段的工程質(zhì)量檢查與驗(yàn)收，包括施工企業(yè)自檢,監(jiān)理抽樣檢查,工程建設(shè)單位抽樣檢查三個(gè)步驟，測(cè)定項(xiàng)目基本上與原規(guī)范相同.但檢查頻度與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)高速公路、一級(jí)公路 城市快速路.主干路及一般道路作了規(guī)定，修改內(nèi)容經(jīng)多次征求意見(jiàn)并經(jīng)專(zhuān)家討論后確定.檢查時(shí)以每1、3km。公路、或100 500m。城市道路。為一個(gè)檢查路段 以公路的瀝青混凝土為例,本規(guī)范與原規(guī)范的交工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)修改如下 表22.高速公路、一級(jí)公路和城市快速路.主干路的指標(biāo)、頻度相應(yīng)提高了 例如熱拌瀝青混合料路面寬度，高程.橫坡原規(guī)定每公里6,15處.現(xiàn)改為20處.其中厚度由原來(lái)的雙邊容許范圍，5mm等 改為單邊.這是因?yàn)橐话闱闆r下超厚了對(duì)質(zhì)量并無(wú)不良影響，另一方面由于對(duì)平整度要求較高。厚度超厚的情況比較普遍.國(guó)外規(guī)范。如日本。也是單邊規(guī)定 考慮到目前施工單位普遍反映厚度施工波動(dòng)較大.標(biāo)準(zhǔn)差較大,允許差小了，一般都不易達(dá)到。故本規(guī)范修改為以總厚度控制。同時(shí)還控制表面層的厚度。對(duì)質(zhì)量要求和允許差的標(biāo)準(zhǔn) 一般道路除寬度外，與原規(guī)范大體相同，高速公路。一級(jí)公路和城市快速路.主干路則相應(yīng)有所提高，但是，檢查評(píng)定時(shí)是用單個(gè)測(cè)值.還是用平均值.或者用代表值。是否還考慮保證率。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的高低是有影響的、因?yàn)樵谖覈?guó)。目前測(cè)定值的波動(dòng)一般都比較大。標(biāo)準(zhǔn)差較大,就更重要 原規(guī)范對(duì)平整度、寬度考慮了1。645倍標(biāo)準(zhǔn)差,單邊 對(duì)橫坡、中線高程考慮了1,96倍標(biāo)準(zhǔn)差、即均考慮了95.的保證率。而對(duì)厚度 壓實(shí)度,礦料級(jí)配和瀝青用量則采用抽查的辦法,用單個(gè)測(cè)值評(píng)定.這次修訂時(shí) 均改為單點(diǎn)檢測(cè)評(píng)定,這是因?yàn)楝F(xiàn)在公路與城市道路部門(mén)都有各自的，質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。大都采用合格率評(píng)定的辦法，因此 本規(guī)程僅要求以一個(gè)評(píng)定路段計(jì)算平均值 標(biāo)準(zhǔn)差。變異系數(shù)、只是厚度和壓實(shí)度還必須評(píng)定一個(gè)路段的代表值 同時(shí)考慮95,或90 的保證率，代表值K,根據(jù)平均值KO及測(cè)點(diǎn)數(shù)目n由附錄F式F,0 3計(jì)算 系數(shù)列入表F,0,3、在制訂代表值的標(biāo)準(zhǔn)時(shí).施工質(zhì)量的變異性，標(biāo)準(zhǔn)差S。和檢測(cè)次數(shù)n直接影響代表值K。n越大，越小.K、越接近平均值KO、當(dāng)以1km為一個(gè)評(píng)定路段時(shí)、按200m測(cè)一點(diǎn),即n、5。分別為0，95和0,69、據(jù)調(diào)查,壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)差大體在1、2.左右、厚度的標(biāo)準(zhǔn)差大體為8。15mm,這與國(guó)外的情況也差不多、在丹麥熱拌瀝青混合料規(guī)范中 規(guī)定壓實(shí)度每800m2取一個(gè)樣。每批試樣12個(gè) 對(duì)密級(jí)配瀝青混合料的壓實(shí)度 要求平均值為95。對(duì)代表值,要求中粒式為94.細(xì)粒式、砂粒式為95，而對(duì)開(kāi)級(jí)配瀝青混合料 瀝青碎石,瀝青砂分別要求壓實(shí)度平均值應(yīng)不小于93，97 98，代表值應(yīng)不小于91 95,96、故規(guī)范表中的標(biāo)準(zhǔn)值與代表值有兩個(gè)不同的標(biāo)準(zhǔn) 這兩個(gè)要求既反映質(zhì)量的好壞,又反映質(zhì)量的穩(wěn)定性。在附錄G中也提到應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)差或變異系數(shù)作為施工企業(yè)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)，平整度統(tǒng)一都用3m平整度儀連續(xù)測(cè)定為準(zhǔn)、關(guān)于質(zhì)量檢查要求或允許差。取決于施工水平、變異性.我國(guó)對(duì)這方面的調(diào)查進(jìn)行得很少，我國(guó)北方兩條高速公路的質(zhì)量檢查驗(yàn)收結(jié)果如下，高速公路甲由總監(jiān)代表處對(duì)其中一段檢查結(jié)果如下,壓實(shí)度。用核子儀檢查平均98，3，各段標(biāo)準(zhǔn)差0、8、2 4.平均1 68，取芯檢查.壓實(shí)度表層平均98。7、標(biāo)準(zhǔn)差1,51,三層總平均99.9 標(biāo)準(zhǔn)差1。98 壓實(shí)度過(guò)大顯然與標(biāo)準(zhǔn)密度采取的配合比設(shè)計(jì)密度有關(guān),厚度。表層設(shè)計(jì)厚度5cm,鉆孔25個(gè)平均5.25cm、標(biāo)準(zhǔn)差1 12cm。代表厚度4 47cm，其中小于4,5cm的3個(gè),占12,總厚度設(shè)計(jì)25cm。鉆孔20個(gè)厚21 88.27.0cm，平均24,1cm，標(biāo)準(zhǔn)差1。32cm.代表厚度23,6cm、平整度,用3m平整度儀測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)差平均值1、32mm。高程.與設(shè)計(jì)高程之差的平均值為4。2mm。按允許差。10mm計(jì)。合格率96，2.橫坡.與設(shè)計(jì)橫坡之差的平均值為0。035,按允許差 0.3、計(jì).100.合格 另一條高速公路乙的質(zhì)量檢查驗(yàn)收結(jié)果如下表，表23.這些指標(biāo)大體反映我國(guó)當(dāng)前施工的較高的水平、據(jù)美國(guó)AASHTO，1986年路面設(shè)計(jì)指南資料。瀝青路面主要技術(shù)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差或變異系數(shù)如下所列，表24?？晒﹨⒖迹诿绹?guó)MS.3.Asphalt，plant mannal，中對(duì)取樣頻率與目的有如下規(guī)定,表25.11,5 4，彎沉指標(biāo)在原規(guī)范中是沒(méi)有的。本規(guī)范是否列入有許多不同意見(jiàn) 因?yàn)橛绊懧访鎻澇恋挠绊懸蛩厣醵?瀝青面層對(duì)彎沉值的影響甚小。減小彎沉主要靠路基及路面基層 底基層、在基層方面.無(wú)結(jié)合料基層及半剛性基層有很大差別.目前普遍采用的半剛性基層的強(qiáng)度受齡期、氣候，潮濕情況、氣溫 的影響很大，如果設(shè)計(jì)不合理 即使施工再好、也不可能達(dá)到設(shè)計(jì)要求、另外.目前的設(shè)計(jì)容許彎沉是使用期末極限時(shí)路面破壞容許彎沉。是舊路調(diào)查得到的，不是施工結(jié)束時(shí)的容許彎沉。一條路的基層的施工期較長(zhǎng) 不同時(shí)間施工的基層有不同的齡期。而彎沉測(cè)定往往是同一時(shí)間測(cè)定,不一定是不利季節(jié) 因此不能用作施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).但是彎沉是我國(guó)評(píng)定路面強(qiáng)度的重要的綜合指標(biāo).也是重要的原始資料,它只能在路面修完后才能測(cè).而且設(shè)計(jì)部門(mén)已開(kāi)始制訂交工驗(yàn)收階段的設(shè)計(jì)彎沉。故本規(guī)范仍保留彎沉指標(biāo),至于作為時(shí)間測(cè)定是在第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè).還是在交工結(jié)束后就測(cè)、與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)有關(guān).均由設(shè)計(jì)單位規(guī)定。測(cè)定結(jié)果要求符合設(shè)計(jì)單位提出的交工彎沉允許值。貝克曼梁及自動(dòng)彎沉儀也可以?xún)H選擇其中一種測(cè)定、關(guān)于抗滑指標(biāo)。摩擦系數(shù)及構(gòu)造深度。在討論時(shí)許多專(zhuān)家也提出了不少意見(jiàn).主要是擺值與摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)的測(cè)定時(shí)間問(wèn)題,摩擦系數(shù)除了用擺式儀外還規(guī)定了用橫向力摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定 這是由于它更能反映實(shí)際的高速行車(chē)下的抗滑性能、但測(cè)定時(shí)必須在石料表面的瀝青膜磨掉以后再測(cè)、在交工階段尚未通車(chē)時(shí)、石料表面有油膜.測(cè)不出實(shí)際摩擦系數(shù)、一般認(rèn)為應(yīng)在通車(chē)后石料表面的瀝青膜磨掉后測(cè)定。至少在通車(chē)6個(gè)月以后測(cè)，這也考慮到許多工程都在秋季完工。通車(chē)后6個(gè)月恰為第二年春季.但構(gòu)造深度往往開(kāi)始較大.以后逐漸變小。宜在施工結(jié)束后測(cè)定、11.5，8,交工驗(yàn)收由監(jiān)理 工程質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)及工程建設(shè)單位進(jìn)行、本規(guī)范規(guī)定了應(yīng)以實(shí)測(cè)的方法進(jìn)行驗(yàn)收.考慮到有些地方的監(jiān)理或監(jiān)督站試驗(yàn)力量較弱。實(shí)測(cè)有困難.也允許利用施工單位的數(shù)據(jù) 此時(shí)必須對(duì)平整度。厚度.壓實(shí)度進(jìn)行復(fù)測(cè)或核查 這也是參考了日本規(guī)范的規(guī)定,下面介紹日本瀝青路面要綱規(guī)定的竣工驗(yàn)收辦法。供參考,日本規(guī)定可采用兩種方法、一種是利用施工階段數(shù)據(jù)的檢查驗(yàn)收方法,1.檢查平整度。寬度的單點(diǎn)測(cè)值全部符合下表值.2。隨機(jī)抽查15個(gè)，基層14個(gè)。厚度.壓實(shí)度。要求，下表中規(guī)定值 S為標(biāo)準(zhǔn)差，K.1，10、3.瀝青混合料的級(jí)配及瀝青用量，按或計(jì)算符合表,表26,中要求 另一種是實(shí)測(cè)抽查的檢查驗(yàn)收方法。由發(fā)包方 業(yè)主.評(píng)定工程是否合格.承包商同時(shí)臨場(chǎng)，由可以信賴(lài)的單位，第三者 進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，要求如下表,1、寬度按單點(diǎn)檢查評(píng)定.2，厚度按單點(diǎn)評(píng)定時(shí)有90,的點(diǎn)合格即為合格、平均值評(píng)分時(shí)。用10個(gè)測(cè)定值的平均值評(píng)定,3。平整度.計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差評(píng)定，4。瀝青混合料每10000m2作為一批,抽10個(gè)計(jì)算平均值，抽10個(gè)有困難時(shí)可抽3個(gè)點(diǎn)平均.不合格時(shí)用，抽6點(diǎn)、不合格時(shí)用 見(jiàn)表27,