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7.4，消防設(shè)施7。4.1。本條為強制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行、航空發(fā)動機是價值很高的航空產(chǎn)品 試車時需要消耗大量的航空煤油 因此試車間試車部位、燃油設(shè)備間、燃油加溫間等部位存在發(fā)生煤油意外泄漏失火的可能性.為充分保障試車生產(chǎn)安全。避免造成重大經(jīng)濟損失。本條規(guī)定試車間試車部位、燃油設(shè)備間 燃油加溫間需要設(shè)置自動滅火系統(tǒng)、作為火災(zāi)初期撲救手段、試車間試車部位一般采用氣體。水噴霧,高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng),根據(jù)試車對象不同、目前有以下幾種試車方式及滅火系統(tǒng)，帶短艙試車的發(fā)動機試車臺。在發(fā)動機短艙內(nèi)采用七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)保護發(fā)動機。短艙外采用水噴霧滅火系統(tǒng)或高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)保護各種管線,測試導(dǎo)線等、不帶短艙試車的發(fā)動機、試車臺部位采用局部應(yīng)用二氧化碳滅火系統(tǒng)保護航空發(fā)動機及試車臺架，干粉滅火系統(tǒng)及泡沫滅火系統(tǒng)因為對發(fā)動機有腐蝕,災(zāi)后清理不便等弊端 不適合試車部位滅火 燃油設(shè)備間、燃油加溫間一般無人員值守、通常設(shè)置全淹沒二氧化碳滅火系統(tǒng),滅火系統(tǒng)由房間內(nèi)設(shè)置的感溫、感煙等火災(zāi)自動報警探測器兩路。與,信號啟動 考慮到火災(zāi)的低概率情況、燃油設(shè)備間.燃油加溫間的滅火系統(tǒng)也可以和試車部位共用二氧化碳儲氣瓶組 7、4,2，本條進一步明確了試車部位自動滅火系統(tǒng)的啟動控制要求，規(guī)定試車間試車部位設(shè)置的氣體.水噴霧 高壓細(xì)水霧等系統(tǒng)具有自動控制，手動控制和機械應(yīng)急啟動三種啟動方式 由于試車間試車部位火災(zāi)的特征與一般建筑火災(zāi)不同，主要為發(fā)動機外部的附件。管路起火?；馂?zāi)位置和類型與發(fā)動機外部附件、管路設(shè)計有關(guān)。難以進行自動判斷、短艙內(nèi)起火時 也難以從短艙外部進行觀察與探測,因此。試車間試車部位的起火信號通常由安裝在發(fā)動機上。短艙內(nèi)或試車臺架設(shè)備上的專用傳感器提供、這些傳感器信號由測控系統(tǒng)設(shè)備采集并用于向操作人員發(fā)出警告和啟動滅火系統(tǒng) 由于試車部位火情主要發(fā)生在發(fā)動機試車期間，而在試車前后、工作人員需要進入試車部位、裝拆 檢查 調(diào)整發(fā)動機及其他設(shè)備.同時。試車臺內(nèi)通常有工作人員值守 能夠及時發(fā)現(xiàn)異常情況.另外.在正常試車時、發(fā)動機外部殼體溫度也比較高.并伴有強烈的噪聲和振動.容易干擾火災(zāi)探測裝置。因此,為防止系統(tǒng)誤啟動，保障人員和發(fā)動機的安全、試車臺生產(chǎn)期間試車部位的自動滅火系統(tǒng)需要調(diào)整為 手動，控制模式、當(dāng)測控系統(tǒng)發(fā)出警告時，操作人員判斷火情后通過操縱臺上的開關(guān)手動啟動滅火系統(tǒng)，美國消防協(xié)會標(biāo)準(zhǔn).航空發(fā)動機試車設(shè)備建設(shè)和防護標(biāo)準(zhǔn)、NFPA、423 2016也有相似的規(guī)定，發(fā)動機試車臺的防火系統(tǒng)有一個位于控制室內(nèi)的手動啟動裝置。系統(tǒng)不應(yīng)自動啟動、當(dāng)試車臺現(xiàn)場無人值守時,發(fā)動機有可能仍安裝在試車臺架上 為保障發(fā)動機安全、試車部位的自動滅火系統(tǒng)需要調(diào)整為 自動.控制模式，