亚洲综合网站久久久_人妻久久相姦中文字幕_四虎永久在线精品免费看_日韩精品无码一区

3，路、線3、1，一般規(guī)定3 1,1，規(guī)定了城市道路路網布局的要求以及分級的原則、道路等級是道路設計的先決條件.是確定道路功能.選擇設計速度的基本條件。每條道路在路網中承擔的作用應由整個路網決定 因此、道路等級一般在規(guī)劃階段確定，在設計階段、需要對道路等級提高或降低時.均須經相關主管部門審批后變更、3、1.2，規(guī)定了各等級道路可采用的設計速度.設計速度是道路設計時確定路線幾何線形的基本要素、它是在氣候條件良好。車輛行駛只受道路本身條件影響時 具有中等駕駛技術水平的人員能夠安全.舒適駕駛車輛的速度,設計速度一經選定.道路設計的所有相關要素.如平曲線半徑。視距，超高，縱坡,豎曲線半徑等指標均要與其配合以獲得均衡設計 因此、為了保證城市道路上各種交通方式的行車安全和通行能力的要求.根據城市道路的交通特點.規(guī)定了各級城市道路設計速度的可選擇范圍.快速路為保障通達性一般應選用80km.h或100km,h的設計速度，在道路線性條件受地形。拆遷等限制時經方案比選及技術經濟論證可采用60km h的設計速度。主,次干路設計速度的選取應考慮道路在路網中的作用,沿線用地性質及保障行人和非機動車過街安全性等因素，對于沿線存在人流活動密集的商業(yè)區(qū),醫(yī)院，學校 車站等的道路應選取較低的設計速度,3、1.3。規(guī)定了道路設計車輛的確定原則,控制道路幾何設計的關鍵因素是行駛車輛的物理性能和各種車輛的組成比例、研究各種類型的車輛.建立類型分級，并選擇具有代表性的車輛用于設計、這些用于控制道路幾何設計、符合國家車輛標準的、具有代表性質量.外廓尺寸和運行性能的車輛 稱之為設計車輛，目前按國家車輛標準生產出來的車輛類型較多,設計時只能依據道路交通功能,主要服務對象和車種組成來確定幾類作為機動車設計車輛,本規(guī)范中的設計車輛依據中華人民共和國公共安全行業(yè)標準 機動車類型術語和定義 GA 802。2014對車輛類型進行了分類 采用了國家標準。道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值,GB,1589、2004規(guī)定的車輛外廓尺寸的最大限值，與目前現行的城市道路標準及公路行業(yè)標準中的相關規(guī)定一致。修訂后的 汽車。掛車及汽車列車外廓尺寸 軸荷及質量限值,GB.1589。2016對部分車輛外廓尺寸的最大限值進行了局部修訂、但不影響以其作為道路設計車輛確定的相關道路指標、為與現行標準一致 本標準仍采用國家標準 道路車輛外廓尺寸,軸荷及質量限值 GB,1589 2004規(guī)定的車輛外廓的最大限值、表3。1 3，1中機動車設計車輛外廓各部分尺寸含義如下，1?？傞L 車輛前保險杠至后保險杠的距離,2，總寬。車廂寬度.不包括后視鏡、3,總高.車廂頂或裝載頂至地面的高度 4,前懸 車輛前保險杠至前軸軸中線的距離 5。軸距。雙軸車時 為從前軸軸中線到后軸軸中線的距離.鉸接車時分別為前軸軸中線至中軸軸中線 中軸軸中線至后軸軸中線的距離，6。后懸,車輛后保險杠至后軸軸中線的距離，非機動車設計車輛結合現行使用情況和管理要求。只列入自行車和三輪車兩類。表3,1、3 2非機動車設計車輛外廓各部分尺寸含義如下,1 總長，自行車為前輪前緣至后輪后緣的距離，三輪車為前輪前緣至車廂后緣的距離,2、總寬，自行車為車把寬度。三輪車為車廂寬度，3 總高、自行車為騎車人騎在車上時、頭頂至地面的高度.三輪車為載物頂至地面的高度 3,1,4 規(guī)定了確定道路建筑限界的要求、明確道路建筑限界是為保證車輛和行人正常通行,因此規(guī)定在道路一定寬度和高度范圍道路建筑限界內不允許有任何設施及障礙物侵入。在道路最小凈高的規(guī)定中、從規(guī)范擬定的設計車輛來看 車輛總高從2,0m,4m，相差2.0m,跨度較大，城市中車輛總高在3m以下的車輛大約占50 北京.上海等城市已達到90、以上，隨著城市規(guī)模的擴大.在交通管理上.實行了區(qū)域化管理.部分區(qū)域限定了大型車的行駛范圍,因此,在這些城市中，已出現了限高2,5m,3m.3 2m 3,5m等工程實例 設計車輛最小凈高標準應根據設計車輛總高加上0,5m豎向安全行駛距離確定 不包括以后加鋪，積雪等因素的影響 但小客車的最小凈高標準除了考慮設計車輛的車高要求外。同時還考慮了駕駛員的視覺感受，以及結合了城市消防和應急車輛特殊通行的要求.結合實際需求,道路最小凈高按確定的設計車輛.分車型提出了3。5m,3 2m。4 5m兩個標準.最小凈高3、2m依據,城市地下道路工程設計規(guī)范。CJJ、221,2015中的第3。5。2條中的規(guī)定 僅限于條件受限時。只供小客車通行的城市地下道路可采用 3 1，5、規(guī)定了路線走向應避開地質災害區(qū)域的要求和必須穿越時應采取避免災害影響 保障工程安全的措施、3、1,6,規(guī)定了城市道路路線設計滿足城市路網布局的技術措施。強調路線設計應滿足土地利用。文物保護、環(huán)境景觀等方面的綜合要求、城市道路線形受用地開發(fā)，征地拆遷.社會環(huán)境。景觀。美學，文物保護,社區(qū)，公眾參與等因素的影響.對于文物。名樹古木要考慮保護 特別是改建道路，應考慮各方面的綜合要求，道路線形對交通安全，行駛順適具有重要作用.不適當的線形將會造成事故、并增加養(yǎng)護及運行費用,因此設計時 應根據地形.地質 地物及各控制條件 按照道路等級和設計速度,采用適當的線形技術指標,進行組合設計和優(yōu)化設計。避免相鄰線形指標變化過大 正確處理好線形的連續(xù)性與均衡性 3,1、7，規(guī)定了城市道路路線設計的基本要求和滿足功能要求的技術措施,以及路線技術指標選取和平縱橫性能方面要求 道路是由平面 縱斷面、橫斷面組成的工程實體 三者之間有著密切的內在聯系 任何一項都不應是單獨設計.而應是相互影響.相互補充.應根據設計速度、交通組成 結合地形條件,合理運用技術指標，對路線的平縱橫三個方面進行綜合設計、平縱線形組合是指在滿足汽車運動學和力學要求的前提下、研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性,舒適感,研究與周圍環(huán)境的協調和良好的排水條件。所以，線形設計不僅要符合技術指標要求,而且路線設計受地形,地質,地物,景觀、管線。安全、排水等條件控制.因此，規(guī)定路線設計不僅要符合技術指標要求，而且應進行協調和組合。適應地形地物和周邊環(huán)境，使道路線形設計更加合理。3。1,8，規(guī)定了路線總體設計的技術措施。路線方案是道路設計的核心 應遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、集約布置，近遠結合.綜合利用的原則進行總體設計 強調了設計的系統(tǒng)性,全面性.合理性,按各階段建設目標和功能要求.協調本項目與外部項目以及社會、環(huán)境之間的內外關系.處理道路與各專業(yè)之間的關系，合理確定路線方案。3,1 9.規(guī)定了城市道路內的行人和非機動車交通應與道路周邊的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、城市廣場，交通樞紐等互聯互通,形成系統(tǒng)性的行人及非機動車設施 實現行人及非機動車通行的功能和性能要求。道路將為周邊用地的行人與非機動車的出行提供服務，需要與居住區(qū)。商業(yè)區(qū)。城市廣場。交通樞紐等內部的人行道與非機動車通道有效貫通。并且形成完整的交通系統(tǒng)。才能實現城市道路的基本功能，