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3.路 線3,1，一般規(guī)定3 1 1 規(guī)定了城市道路路網(wǎng)布局的要求以及分級的原則,道路等級是道路設(shè)計的先決條件，是確定道路功能，選擇設(shè)計速度的基本條件.每條道路在路網(wǎng)中承擔(dān)的作用應(yīng)由整個路網(wǎng)決定.因此。道路等級一般在規(guī)劃階段確定，在設(shè)計階段。需要對道路等級提高或降低時,均須經(jīng)相關(guān)主管部門審批后變更,3 1、2。規(guī)定了各等級道路可采用的設(shè)計速度,設(shè)計速度是道路設(shè)計時確定路線幾何線形的基本要素.它是在氣候條件良好 車輛行駛只受道路本身條件影響時，具有中等駕駛技術(shù)水平的人員能夠安全,舒適駕駛車輛的速度,設(shè)計速度一經(jīng)選定.道路設(shè)計的所有相關(guān)要素,如平曲線半徑,視距，超高、縱坡。豎曲線半徑等指標(biāo)均要與其配合以獲得均衡設(shè)計 因此 為了保證城市道路上各種交通方式的行車安全和通行能力的要求。根據(jù)城市道路的交通特點.規(guī)定了各級城市道路設(shè)計速度的可選擇范圍 快速路為保障通達(dá)性一般應(yīng)選用80km，h或100km h的設(shè)計速度。在道路線性條件受地形,拆遷等限制時經(jīng)方案比選及技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可采用60km h的設(shè)計速度。主 次干路設(shè)計速度的選取應(yīng)考慮道路在路網(wǎng)中的作用.沿線用地性質(zhì)及保障行人和非機動車過街安全性等因素.對于沿線存在人流活動密集的商業(yè)區(qū),醫(yī)院、學(xué)校.車站等的道路應(yīng)選取較低的設(shè)計速度,3、1,3。規(guī)定了道路設(shè)計車輛的確定原則，控制道路幾何設(shè)計的關(guān)鍵因素是行駛車輛的物理性能和各種車輛的組成比例,研究各種類型的車輛 建立類型分級,并選擇具有代表性的車輛用于設(shè)計.這些用于控制道路幾何設(shè)計，符合國家車輛標(biāo)準(zhǔn)的、具有代表性質(zhì)量，外廓尺寸和運行性能的車輛、稱之為設(shè)計車輛,目前按國家車輛標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的車輛類型較多,設(shè)計時只能依據(jù)道路交通功能、主要服務(wù)對象和車種組成來確定幾類作為機動車設(shè)計車輛。本規(guī)范中的設(shè)計車輛依據(jù)中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、機動車類型術(shù)語和定義，GA。802.2014對車輛類型進(jìn)行了分類。采用了國家標(biāo)準(zhǔn)、道路車輛外廓尺寸,軸荷及質(zhì)量限值，GB。1589,2004規(guī)定的車輛外廓尺寸的最大限值。與目前現(xiàn)行的城市道路標(biāo)準(zhǔn)及公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)規(guī)定一致,修訂后的 汽車，掛車及汽車列車外廓尺寸,軸荷及質(zhì)量限值 GB，1589 2016對部分車輛外廓尺寸的最大限值進(jìn)行了局部修訂.但不影響以其作為道路設(shè)計車輛確定的相關(guān)道路指標(biāo)、為與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)一致,本標(biāo)準(zhǔn)仍采用國家標(biāo)準(zhǔn).道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值。GB.1589。2004規(guī)定的車輛外廓的最大限值,表3,1 3。1中機動車設(shè)計車輛外廓各部分尺寸含義如下 1?？傞L。車輛前保險杠至后保險杠的距離，2 總寬.車廂寬度，不包括后視鏡 3 總高,車廂頂或裝載頂至地面的高度,4、前懸,車輛前保險杠至前軸軸中線的距離 5、軸距,雙軸車時、為從前軸軸中線到后軸軸中線的距離 鉸接車時分別為前軸軸中線至中軸軸中線、中軸軸中線至后軸軸中線的距離，6。后懸,車輛后保險杠至后軸軸中線的距離，非機動車設(shè)計車輛結(jié)合現(xiàn)行使用情況和管理要求 只列入自行車和三輪車兩類,表3。1、3,2非機動車設(shè)計車輛外廓各部分尺寸含義如下,1,總長.自行車為前輪前緣至后輪后緣的距離 三輪車為前輪前緣至車廂后緣的距離.2 總寬。自行車為車把寬度,三輪車為車廂寬度 3.總高.自行車為騎車人騎在車上時，頭頂至地面的高度，三輪車為載物頂至地面的高度.3,1.4、規(guī)定了確定道路建筑限界的要求，明確道路建筑限界是為保證車輛和行人正常通行，因此規(guī)定在道路一定寬度和高度范圍道路建筑限界內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入 在道路最小凈高的規(guī)定中.從規(guī)范擬定的設(shè)計車輛來看，車輛總高從2.0m,4m，相差2.0m 跨度較大、城市中車輛總高在3m以下的車輛大約占50 北京。上海等城市已達(dá)到90。以上、隨著城市規(guī)模的擴大 在交通管理上，實行了區(qū)域化管理 部分區(qū)域限定了大型車的行駛范圍、因此，在這些城市中,已出現(xiàn)了限高2。5m。3m、3、2m。3。5m等工程實例，設(shè)計車輛最小凈高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)設(shè)計車輛總高加上0。5m豎向安全行駛距離確定 不包括以后加鋪、積雪等因素的影響 但小客車的最小凈高標(biāo)準(zhǔn)除了考慮設(shè)計車輛的車高要求外 同時還考慮了駕駛員的視覺感受。以及結(jié)合了城市消防和應(yīng)急車輛特殊通行的要求、結(jié)合實際需求 道路最小凈高按確定的設(shè)計車輛、分車型提出了3，5m.3，2m，4，5m兩個標(biāo)準(zhǔn),最小凈高3 2m依據(jù)，城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范,CJJ、221。2015中的第3、5.2條中的規(guī)定,僅限于條件受限時、只供小客車通行的城市地下道路可采用。3,1.5,規(guī)定了路線走向應(yīng)避開地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域的要求和必須穿越時應(yīng)采取避免災(zāi)害影響,保障工程安全的措施。3 1。6，規(guī)定了城市道路路線設(shè)計滿足城市路網(wǎng)布局的技術(shù)措施、強調(diào)路線設(shè)計應(yīng)滿足土地利用。文物保護(hù).環(huán)境景觀等方面的綜合要求,城市道路線形受用地開發(fā)、征地拆遷 社會環(huán)境 景觀.美學(xué) 文物保護(hù),社區(qū) 公眾參與等因素的影響。對于文物，名樹古木要考慮保護(hù),特別是改建道路、應(yīng)考慮各方面的綜合要求。道路線形對交通安全。行駛順適具有重要作用。不適當(dāng)?shù)木€形將會造成事故.并增加養(yǎng)護(hù)及運行費用.因此設(shè)計時 應(yīng)根據(jù)地形.地質(zhì)、地物及各控制條件 按照道路等級和設(shè)計速度,采用適當(dāng)?shù)木€形技術(shù)指標(biāo)、進(jìn)行組合設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計、避免相鄰線形指標(biāo)變化過大、正確處理好線形的連續(xù)性與均衡性.3、1.7.規(guī)定了城市道路路線設(shè)計的基本要求和滿足功能要求的技術(shù)措施，以及路線技術(shù)指標(biāo)選取和平縱橫性能方面要求,道路是由平面、縱斷面。橫斷面組成的工程實體，三者之間有著密切的內(nèi)在聯(lián)系、任何一項都不應(yīng)是單獨設(shè)計.而應(yīng)是相互影響。相互補充、應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度、交通組成 結(jié)合地形條件，合理運用技術(shù)指標(biāo),對路線的平縱橫三個方面進(jìn)行綜合設(shè)計，平縱線形組合是指在滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求的前提下 研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性,舒適感、研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件 所以、線形設(shè)計不僅要符合技術(shù)指標(biāo)要求 而且路線設(shè)計受地形，地質(zhì)、地物，景觀,管線.安全、排水等條件控制,因此,規(guī)定路線設(shè)計不僅要符合技術(shù)指標(biāo)要求。而且應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和組合。適應(yīng)地形地物和周邊環(huán)境 使道路線形設(shè)計更加合理,3.1，8、規(guī)定了路線總體設(shè)計的技術(shù)措施。路線方案是道路設(shè)計的核心。應(yīng)遵照統(tǒng)籌規(guī)劃.集約布置、近遠(yuǎn)結(jié)合，綜合利用的原則進(jìn)行總體設(shè)計、強調(diào)了設(shè)計的系統(tǒng)性，全面性、合理性。按各階段建設(shè)目標(biāo)和功能要求、協(xié)調(diào)本項目與外部項目以及社會。環(huán)境之間的內(nèi)外關(guān)系 處理道路與各專業(yè)之間的關(guān)系.合理確定路線方案、3、1 9.規(guī)定了城市道路內(nèi)的行人和非機動車交通應(yīng)與道路周邊的居住區(qū) 商業(yè)區(qū).城市廣場。交通樞紐等互聯(lián)互通、形成系統(tǒng)性的行人及非機動車設(shè)施、實現(xiàn)行人及非機動車通行的功能和性能要求、道路將為周邊用地的行人與非機動車的出行提供服務(wù).需要與居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、城市廣場，交通樞紐等內(nèi)部的人行道與非機動車通道有效貫通 并且形成完整的交通系統(tǒng).才能實現(xiàn)城市道路的基本功能、