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3。2,平、面3,2。1。規(guī)定了路線平面線形設(shè)計的要求 道路平面線形由直線和平曲線組成 直線的幾何形態(tài)靈活性差。有僵硬不協(xié)調(diào)的缺點 且很難適應(yīng)地形的變化。直線段太長,駕駛員會感到疲倦 注意力不易集中。成為交通肇事的起因.平曲線間的直線長度亦不宜過短。過短直線段使駕駛員操縱方向盤有困難、對行車不安全，平曲線由圓曲線和緩和曲線組成,為使汽車能安全，順適地由直線段進入曲線 要合理選用圓曲線半徑.并根據(jù)半徑大小設(shè)置超高和加寬，同時車輛從直線段駛?cè)肫角€或平曲線駛?cè)胫本€段，為了緩和行車方向和離心力的突變,確保行車的舒適和安全、在直線和圓曲線間或半徑相差懸殊的圓曲線之間需設(shè)置符合車輛轉(zhuǎn)向行駛軌跡和離心力漸變的緩和曲線。因此,在平面線形設(shè)計中。不僅要合理選用各種線形指標(biāo)、更重要的是要處理好各種線形間的銜接 以保證車輛安全 舒適的行駛、設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)地形。地物.環(huán)境.安全，景觀,合理運用直線，圓曲線，緩和曲線，3.2,2，規(guī)定了平面設(shè)計與交通組織設(shè)計的關(guān)系，以及實現(xiàn)交通組織設(shè)計的技術(shù)措施，城市道路具有路網(wǎng)密度高 流量大。干擾多的特點.因此平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路功能和服務(wù)對象，交通組成和交通流特點 采用交通工程理念和手段 進行交通組織設(shè)計，合理布置交叉口、出入口.分隔帶和緣石開口.公交停靠站、人行過街設(shè)施等，合理進行路權(quán)分配與時空一體化設(shè)計 3.2 3 規(guī)定了路線平縱指標(biāo)選擇應(yīng)滿足視距的要求.為了保證行車安全，應(yīng)使駕駛員能看到前方一定距離的道路路面,以便及時發(fā)現(xiàn)路面上有障礙物或?qū)ο騺碥?，使汽車在一定的車速下能及時制動或避讓。從而避免事故、駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)障礙物開始到?jīng)Q定采取某種措施的這段時間段內(nèi)汽車沿路面所行駛的最短行車距離、稱為視距 視距有停車視距、會車視距.錯車視距和超車視距等,在城市道路設(shè)計中、主要考慮停車視距,視距是道路設(shè)計的主要技術(shù)指標(biāo)之一。在道路的平面上和縱斷面上都應(yīng)保證必要的視距.如平面上挖方路段的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物,綠植 隔聲屏等、的彎道、以及在縱斷面上的凸形豎曲線頂部,地下道路及立交橋下凹形豎曲線底部處，均可能存在視距不足的問題、設(shè)計時應(yīng)加以驗算