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4，交。叉4、0.1 規(guī)定了交叉口的選型原則，道路交叉口交叉形式在規(guī)劃階段基本確定,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)相交道路類型.功能要求。交通流量和流向及相關(guān)控制條件等 具體選定合適的交叉類型 并對總體布局予以優(yōu)化，4,0.2 規(guī)定了交叉口的設(shè)計(jì)原則，交叉口的交通組織通過總體布局來組織分配各交通流的通行路徑。通過交通管理措施來組織分配各交通流的通行次序.要綜合考慮機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車。行人及行動(dòng)不便者的交通不同需求以及各種公共交通轉(zhuǎn)換的便捷.保障行人和非機(jī)動(dòng)車通過交叉口的安全性、4 0。3、規(guī)定了道路與道路 軌道交通線路相交時(shí).設(shè)置立體交叉的條件，道路交叉口的類型選擇直接影響設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)模，工程造價(jià)和占地面積,以往交叉口修建使用中出現(xiàn)少數(shù)因規(guī)模。標(biāo)準(zhǔn)欠妥而致占地 投資過大，或難以適應(yīng)規(guī)劃年限內(nèi)交通需求增長等問題，為此 本次規(guī)定為除按本行業(yè)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程設(shè)計(jì)立交外,還應(yīng)通過相關(guān)論證.對危及交通安全的道路等級不高的平交口進(jìn)行立交的改建.1,城市快速路為連續(xù)流交通,為保證其安全通行 與其他等級道路相交時(shí)。應(yīng)采用立體交叉，與一些低等級道路相交時(shí) 若低等級道路沒有貫通連接的需求.也常采用輔路與相交道路右進(jìn)右出的銜接方式 2。規(guī)定了道路與城市軌道交通設(shè)置立體交叉的條件。目前城市軌道交通發(fā)展迅速 種類較多、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn),CJJ T、114，2017中.將城市軌道交通分為地鐵、輕軌 單軌、有軌電車、磁浮，自動(dòng)導(dǎo)向軌道和市域快速軌道等七大系統(tǒng) 因城市軌道交通行車時(shí)間短、車流密集、為了保證軌道與道路的通行安全，要求城市各級道路與全封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路交叉時(shí).必須設(shè)置立體交叉。3,4、規(guī)定了道路與鐵路設(shè)置立體交叉的條件。各級道路與高速鐵路,客運(yùn)專線、鐵路車站,鐵路編組場交叉時(shí).以及行駛有軌或無軌電車的道路與鐵路交叉時(shí) 必須設(shè)置立體交叉.根據(jù)、中華人民共和國鐵路法 的有關(guān)規(guī)定，考慮到鐵路運(yùn)量逐年增加.行車速度逐年提高等特點(diǎn),為減少平交道口人身事故發(fā)生 確保行車安全.規(guī)定道路與除與前面規(guī)定的鐵路設(shè)施交叉必須采用立體交叉外，在與其他等級鐵路交叉時(shí),也應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮立交、4.0.4，規(guī)定了城市道路與軌道交通,鐵路。公路交叉時(shí)橋下凈空的技術(shù)指標(biāo).軌道交通、鐵路，公路凈空要求均不相同.應(yīng)作出滿足各自凈空高度要求的規(guī)定 城市道路上跨鐵路時(shí).鐵路的建筑限界除應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界，GB 146、2的規(guī)定外。還應(yīng)考慮所跨不同類別鐵路的具體要求.如有雙層集裝箱運(yùn)輸要求的鐵路、應(yīng)滿足雙層集裝箱運(yùn)輸限界的要求.近些年來修建的較高時(shí)速客貨共線鐵路和高速客運(yùn)專線等對基本建筑限界高度也有不同要求。道路上跨城市軌道交通時(shí),城市軌道交通建筑限界需根據(jù)采用的車輛類型及其設(shè)備限界，設(shè)備安裝尺寸 安全間隙和有無人行通道 有無隔聲屏障 供電制式及接觸網(wǎng)柱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尺寸等計(jì)算確定 現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn).城市軌道交通技術(shù)規(guī)范。GB.50490中有相應(yīng)規(guī)定.4，0。5.規(guī)定了平面交叉口范圍內(nèi)保證行車安全的設(shè)計(jì)要求、汽車駛近平面交叉口時(shí),駕駛員應(yīng)能辨識(shí)交叉道路上車輛的行駛情況.以便能順利地駛過交叉口或及時(shí)停車.避免發(fā)生交通事故.這段距離必須大于或等于停車視距 4.0,6.規(guī)定了無人看守或未設(shè)置自動(dòng)信號的鐵路道口通行安全的技術(shù)指標(biāo) 為保證無人看守或未設(shè)置自動(dòng)信號的鐵路道口的安全度 降低事故率 道口應(yīng)有良好的瞭望視距 4，0，7 規(guī)定了立交匝道與道路主線銜接的技術(shù)措施、為了避免車輛進(jìn)出主線加速。減速、交織的運(yùn)行狀態(tài)變化對主線車流產(chǎn)生影響、需設(shè)置相應(yīng)不同功能的車道 滿足車輛運(yùn)行狀態(tài)的變化、4,0、8.本條規(guī)定了城市快速路與有封閉要求的道路。有封閉要求的道路是指禁止行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入的道路設(shè)施，中行人和非機(jī)動(dòng)車過街的技術(shù)措施 考慮到城市快速路設(shè)計(jì)車速高.交通特性為連續(xù)通行 行車連續(xù)不間斷 為了保證安全.行人和非機(jī)動(dòng)車穿越時(shí)必須采用立體交叉的交通方式。4。0、9、規(guī)定了主干路等大型道路交叉口人行橫道步行距離長,不能保障行人一次安全通過時(shí)、應(yīng)在路中設(shè)人行橫道安全島,目前 一些城市道路路口斷面車道數(shù)多,寬度大。道路交叉口車流量較大，行人過街步行距離較長，存在著行人與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞沖突的隱患 規(guī)范編制組在調(diào)研中發(fā)現(xiàn) 很多主干路的道路交叉口都沒有設(shè)置安全島 行人通過路口的時(shí)間較為緊張，特別是對老年人更顯不足。道路交叉口設(shè)置人行橫道安全島。人行過街天橋、地下通道等措施?？捎行г黾有腥诉^街的安全性.本條內(nèi)容借鑒了國外相關(guān)的技術(shù)規(guī)定.美國各州道路和運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)、AASHTO 發(fā)布的 公路和街道線形設(shè)計(jì)手冊、規(guī)定,在有四條或以上車道的地方。應(yīng)考慮設(shè)置中心式，中間地帶.島.美國國家城市交通官員協(xié)會(huì)、NACTO 發(fā)布的。全球街道設(shè)計(jì)指南.規(guī)定、當(dāng)行人必須穿過三條甚至更多車道或者狹窄的街道時(shí)、車速和車流量使人們無法一次性通過.或通過過程中無法確保人身安全、在這些地方應(yīng)設(shè)置行人安全島,日本道路協(xié)會(huì)。JARA 發(fā)布的、道路構(gòu)造令解說與運(yùn)用.規(guī)定。在行人橫過距離長的交叉口、要為在1次綠燈時(shí)間內(nèi)不能橫過的行人考慮設(shè)置交通島 以確保行人可退避到行車道中央的地方.人行橫道的長度應(yīng)設(shè)在15m以內(nèi)，如果超過此長度,就應(yīng)在中間設(shè)置交通島等、應(yīng)注意不增大一次橫越的距離。安全島要與道路線形通過渠化措施合理銜接,避免影響機(jī)動(dòng)車行駛安全性.安全島應(yīng)有足夠的行人駐留空間及防護(hù)設(shè)施,保障行人安全、