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6，3，工藝管道系統(tǒng)6，3.1。本條為強制性條文,必須嚴(yán)格執(zhí)行,以前采用敞口式卸油，即將卸油膠管插入量油孔內(nèi)，的加油站.油氣從卸油口排出 有些油氣中還夾帶有油珠油霧 極不安全.多次發(fā)生過著火事故,所以本條規(guī)定采用密閉卸油方式十分必要 加油站的油罐要設(shè)置專用進(jìn)油管道。采用快速接頭連接進(jìn)行卸油.避免油氣在卸油口沿地面排放 卸油油氣回收系統(tǒng)可實現(xiàn)卸油過程基本不對外排放油氣 于安全和環(huán)保都是非常有利的,6。3 2.本條規(guī)定的目的是防止卸油卸錯罐 發(fā)生混油事故.6,3 4,卸油油氣回收在國外也通稱為 一次回收,或。一階段回收，1 平衡式密閉油氣回收系統(tǒng)是指系統(tǒng)在密閉的狀態(tài)下、油罐車向地下油罐卸油的同時，使地下油罐排出的油氣直接通過管道 即卸油油氣回收管道.收回到油罐車內(nèi)的系統(tǒng)，而不需外加任何動力、這也是各國目前都采用的方法，2.各汽油罐共用一根卸油油氣回收主管，使各汽油罐的氣體空間相連通,也是各國普遍采用的一種形式、可以簡化工藝、節(jié)省管道、避免卸油時接錯接口 規(guī)定其公稱直徑不宜小于100mm 主要是為了減少氣路管道阻力.節(jié)省卸油時間 并使其與油罐車的DN100.或DN100變DN80、的油氣回收接頭及連通軟管的直徑相匹配,3 采用非自閉式快速接頭、即普通快速接頭，時、要求在快速接頭前的油氣回收管道上設(shè)閥門.主要是為了卸油結(jié)束后及時關(guān)閉此閥門,使罐內(nèi)氣體不外泄,避免污染環(huán)境和發(fā)生火災(zāi),自閉式快速接頭平時和卸油結(jié)束 軟管接頭脫離，后會自動處于關(guān)閉狀態(tài)，故不需另裝閥門，除操作簡便外.還避免了普通接頭設(shè)閥門可能忘關(guān)帶來的問題,美國和歐洲等發(fā)達(dá)國家基本都采用這種接頭、6.3 5、采用油罐裝設(shè)潛油泵的加油工藝與采用自吸式加油機(jī)相比。其最大特點是油罐正壓出油。技術(shù)先進(jìn)，加油噪聲低，工藝簡單、一般不受罐位較低和管道較長等條件的限制、是我國加油站的技術(shù)發(fā)展趨勢、從保證加油工況的角度看。如果幾臺自吸式加油機(jī)共用一根接自油罐的進(jìn)油管 即油罐的出油管,有時會造成互相影響,流量不均.當(dāng)一臺加油機(jī)停泵時 還有抽入空氣的可能.影響計量精度.甚至出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。故規(guī)定采用自吸式加油機(jī)時 每臺加油機(jī)應(yīng)單獨設(shè)置進(jìn)油管 設(shè)置底閥的目的是為防止加油停歇時出現(xiàn)油品斷流 吸入氣體。影響加油精度,6，3.6，本條為強制性條文、必須嚴(yán)格執(zhí)行 加油油氣回收系統(tǒng)可將加油過程中從汽車油箱排出的油氣回收到油罐里、實現(xiàn)加油過程基本很少對外排放油氣。是加油站重要的安全和環(huán)保措施。6.3。7。加油油氣回收在國外也通稱為.二次回收?；颉６A段回收，1.真空輔助式油氣回收系統(tǒng)是指在加油油氣回收系統(tǒng)的主管上增設(shè)油氣回收泵或在每臺加油機(jī)內(nèi)分別增設(shè)油氣回收泵而組成的系統(tǒng)，在主管上增設(shè)油氣回收泵的,通常稱為.集中式 加油油氣回收系統(tǒng)。在每臺加油機(jī)內(nèi)分別增設(shè)油氣回收泵,一般一泵對一槍,的,通常稱為。分散式.加油油氣回收系統(tǒng)、是各國目前都采用的方法 增設(shè)油氣回收泵的主要目的是為了克服油氣自加油槍至油罐的阻力。并使油槍回氣口形成負(fù)壓,使加油時油箱口呼出的油氣抽回到油罐內(nèi)、2、多臺汽油加油機(jī)共用一根油氣回收主管可以簡化工藝、節(jié)省管道.是國外普遍采用的一種形式 通至油罐處可以直接連接到卸油油氣回收主管上.規(guī)定其直徑不小于DN50主要是為了保證其有一定的強度和減少氣路管道阻力,3、防止油氣反向流的措施一般采用在油氣回收泵的出口管上安裝一個專用的氣體單向閥、用于防止罐內(nèi)空間壓力過高時保護(hù)回收泵或不使加油槍在油箱口處增加排放,4，本款規(guī)定的氣液比值與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。GB 20952、2020的規(guī)定一致 5.設(shè)置檢測三通是為了方便檢測整體油氣回收系統(tǒng)的密閉性和加油機(jī)至油罐的油氣回收管道內(nèi)的氣體流通阻力是否符合規(guī)定的限值。系統(tǒng)不嚴(yán)密會使油氣外泄,加油過程中產(chǎn)生的油氣通過埋地油氣回收管道至油罐時.會在管道內(nèi)形成冷凝液，如果冷凝液在管道中聚集就會使返回到油罐的氣體受阻 即液阻。輕者影響回收效果。重者會導(dǎo)致系統(tǒng)失去作用 因此。這兩個指標(biāo)是衡量加油油氣回收系統(tǒng)是否正常的兩個標(biāo)志.檢測三通安裝如圖1所示。6，3，8 本條對油罐的接合管設(shè)置做出規(guī)定，1 接合管應(yīng)為金屬材質(zhì)主要是為了與油罐金屬人孔蓋接合.并滿足導(dǎo)靜電要求，2.本款規(guī)定油罐的各接合管應(yīng)設(shè)在油罐的頂部 既是功能上的常規(guī)要求、也是安全上的基本要求，目的是不損傷裝油部分的罐身 便于平時的檢修與管理.避免現(xiàn)場安裝開孔可能出現(xiàn)焊接不良和接管受力大、容易發(fā)生斷裂而造成跑油滲油等安全事故。本款規(guī)定油罐的出油接合管應(yīng)設(shè)在人孔蓋上.主要是為了使該接合管上的底閥或潛油泵拆卸檢修方便，3。本款規(guī)定主要是為了防止油罐車向油罐卸油時在罐內(nèi)產(chǎn)生油品噴濺 而引發(fā)靜電著火事故,采用臨時管道插入油罐敞口噴濺卸油曾引起的著火事例很多。例如北京市和平里加油站，鄭州市人民路加油站都在卸油時進(jìn)油管未插到罐底 造成油品噴濺，產(chǎn)生靜電火花、引起卸油口部起火.進(jìn)油立管的底端采用45、斜管口或T形管口 在防止產(chǎn)生靜電方面優(yōu)于其他形式的管口，有利于安全.也是國內(nèi)和國外通常采取的形式、4.罐內(nèi)潛油泵的入油口或自吸式加油機(jī)吸入管道的罐內(nèi)底閥入油口,距罐底的距離不能太高也不能太低、太高會有大量的油品不能被抽出，降低了油罐的使用容積。太低會使罐底污物進(jìn)入加油機(jī)而加給汽車油箱。5,量油帽帶鎖有利于加油站的防盜和安全管理,其接合管伸至罐內(nèi)距罐底200mm的高度、在正常情況下.罐內(nèi)油品中的靜電可通過接合管被導(dǎo)走。避免人工量油時發(fā)生靜電引燃事故,但設(shè)計上要保證檢尺時罐內(nèi)空間為大氣壓 通?？稍诠迌?nèi)最高液位以上的接合管上開對稱孔、以使管內(nèi)液位與罐內(nèi)實際液位相一致。6,油罐的人孔是制造和檢修的出入口、因此人孔井內(nèi)的管道及設(shè)備、須保證油罐人孔蓋的可拆裝性、7、人孔蓋上的接合管采用金屬軟管過渡與引出井外管道的連接、可以減少管道與人孔蓋之間的連接力，便于管道與人孔蓋之間的連接和檢修時拆裝人孔蓋，并能保證人孔蓋的密閉性,6,3.9，本條規(guī)定汽油罐與柴油罐的通氣管分開設(shè)置、主要是為了防止這兩種不同種類的油品罐互相連通，避免一旦出現(xiàn)冒罐時、油品經(jīng)通氣管流到另一個罐造成混油事故，使得油品不能使用。對于同類油品。如汽油90,93 97 儲罐的通氣管、本條隱含著允許互相連通，共用一根通氣立管的意思 可使同類油品儲罐氣路系統(tǒng)的工藝變得簡單化。即使出現(xiàn)竄油問題，也不至于油品不能應(yīng)用,但在設(shè)計上應(yīng)考慮便于以后各罐在洗罐和檢修時氣路管道的拆裝與封堵問題,對于通氣管的管口高度.英國,銷售安全規(guī)范，規(guī)定不小于3 75m.美國規(guī)定不小于3，66m，我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),建筑設(shè)計防火規(guī)范。GB.50016等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不小于4m 為與我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)取得一致,故規(guī)定通氣管的管口應(yīng)高出地面至少4m。本條規(guī)定沿建筑物的墻.柱、向上敷設(shè)的通氣管管口。應(yīng)高出建筑物的頂面至少2m、主要是為了使油氣易于擴(kuò)散、不積聚于屋頂。同時2m也是本標(biāo)準(zhǔn)對通氣管管口爆炸危險區(qū)域劃為1區(qū)的半徑、本條規(guī)定通氣管管口應(yīng)安裝阻火器 是為了防止外部的火源通過通氣管引入罐內(nèi),引發(fā)油罐出現(xiàn)爆炸著火事故,6、3 11 對于采用油氣回收系統(tǒng)的加油站，本條規(guī)定汽油通氣管管口安裝機(jī)械呼吸閥的目的是為了保證油氣回收系統(tǒng)的密閉性。使卸油。加油和平時產(chǎn)生的附加油氣不排放或減少排放、達(dá)到回收效率的要求.特別是油罐車向加油站油罐卸油過程中。由于兩者的液面不斷變化.除油品進(jìn)入油罐呼出的等量氣體進(jìn)入油罐車外。氣體的呼出與吸入所造成的撓動 以及環(huán)境溫度影響等 還會產(chǎn)生一定量的附加蒸發(fā)、如果通氣管口不設(shè)呼吸閥或呼吸閥的控制壓力偏小.都會使這部分附加蒸發(fā)的油氣排入大氣、難以達(dá)到回收效率的要求。實際也證明了這一點 本條規(guī)定呼吸閥的工作正壓宜為2kPa、3kPa。是依據(jù)某單位曾在夏季卸油時對加油站密閉氣路系統(tǒng)實測給出的.本條規(guī)定呼吸閥的工作負(fù)壓宜為1，5kPa,2kPa、主要是基于以下兩方面的考慮。一是油罐在出油的同時,如果機(jī)械呼吸閥的負(fù)壓值定得太小,油罐出現(xiàn)的負(fù)壓也就太小。不利于將汽車油箱排出的油氣通過加油機(jī)和回收管道回收到油罐中，二是如果負(fù)壓值定得偏大。就會增加埋地油罐的負(fù)荷。而且對采用自吸式加油機(jī)在油罐低液位時的吸油也很不利。6.3,12.本條對加油站工藝管道的選用做出規(guī)定,2、本款的,非烴類車用燃料,不包括車用乙醇汽油、因為本標(biāo)準(zhǔn)對非金屬復(fù)合材料管道的技術(shù)要求是根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，加油站埋地安裝用熱塑性塑料管道和撓性金屬管道,EN、14125，2004制定的 而EN.14125、2004不適用于輸送非烴類車用燃料的非金屬管道.4,6 這兩款是根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn) hD油站埋地安裝用熱塑性塑料管道和撓性金屬管道、EN,14125、2004制定的，5。本款是依據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、防止靜電事故通用導(dǎo)則。GB,12158,2006中第7。2.2條制定的,7 本款是針對我國柴油公交車。重型車尾氣排放實施國,標(biāo)準(zhǔn)，國家機(jī)動車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn) 采用SCR,選擇性催化還原，技術(shù),需要在加油站增設(shè)尾氣處理液加注設(shè)備而提出的。尾氣處理液是指尿素溶液、Adblue,SCR技術(shù)是在現(xiàn)有柴油車應(yīng)用國、歐，柴油的基礎(chǔ)上、通過發(fā)動機(jī)內(nèi)優(yōu)化燃燒降低顆粒物后.在排氣管內(nèi)噴入尿素溶液作為還原劑而降低氮氧化物、NOX、使氮氧化物轉(zhuǎn)換成純凈的氮氣和水蒸氣，而滿足環(huán)保排放要求的一種技術(shù)，柴油車尿素溶液的耗量為燃油耗量的4,5.使用SCR技術(shù)還可以使尾氣排放提升到歐V標(biāo)準(zhǔn)要求。由于尿素溶液對碳素鋼具有一定的腐蝕性.不適用于用碳素鋼管輸送,故應(yīng)采用奧氏體不銹鋼等適于輸送要求的管道、6.3。14。本條為強制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行,加油站內(nèi)多是道路或加油場地,工藝管道地上敷設(shè)易遭受破壞.故規(guī)定 工藝管道除必須露出地面的以外,均應(yīng)埋地敷設(shè)、采用管溝敷設(shè)時要求必須用中性沙子或細(xì)土填滿,填實、主要是為了避免管溝積聚油氣。形成爆炸危險空間、此外.根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)和不導(dǎo)靜電非金屬復(fù)合材料管道試驗結(jié)論.對不導(dǎo)靜電非金屬復(fù)合材料管道來說 只有埋地敷設(shè)才能做到不積聚靜電荷、6,3,15,本條規(guī)定 卸油油氣回收管道.加油油氣回收管道和油罐通氣管橫管的坡度,不應(yīng)小于1.與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、GB、20952，2020的規(guī)定相一致.目的是防止管道內(nèi)積液、保證管道氣相暢通、6 3.18，與其無直接關(guān)系的建、構(gòu),筑物、是指除加油場地,道路和油罐維護(hù)結(jié)構(gòu)以外的站內(nèi)建、構(gòu)，筑物、如站房等房屋式建筑，給排水井等地下構(gòu)筑物,規(guī)定不應(yīng)穿過或跨越這些建.構(gòu) 筑物，是為了避免管道損傷、滲漏帶來的安全問題 同樣.與其他管溝.電纜溝和排水溝相交叉處也應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施，6，3,19.本條規(guī)定是按歐洲標(biāo)準(zhǔn).輸送流體用管子的靜電危害分析、IEC,TR60079 32.DC。2010制定的