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16.3 構造要求16、3,1 本條基本沿用原規(guī)范第8,2.4條的一部分、同時參考.鋼結構焊接規(guī)范。GB 50661.2011第5,7節(jié)的規(guī)定.本節(jié)的構造要求主要針對直接承受動力荷載且需計算疲勞的結構的構造要求，16.3，2 本條基本沿用原規(guī)范第8、5節(jié)，增加了直角式突變支座的相關規(guī)定,寶鋼一期工程中,日本設計的吊車梁構件采用圓弧式突變支座。西德設計的則采用直角式突變支座 寶鋼采用圓弧式突變支座的重級工作制變截面吊車梁。由于腹板在與圓弧端封板連接附近沿切向和徑向呈雙向受拉工作狀態(tài).使用10年左右普遍出現疲勞裂縫,直角式突變支座有較好的抗疲勞性能,寶鋼。中冶賽迪、中冶京誠等單位都結合實際工程進行了試驗研究或有限元分析,一般情況下。本標準圖16 3.2、3的直角式突變支座構造中、在h1高度范圍內的豎向端封板厚度可取與腹板等厚，并與插入板坡口焊接 插入板厚度不小于1，5倍腹板厚度、在b長度范圍內開槽并與腹板焊接。大量工程實踐表明,采用圖16 3 2、3直角式突變支座構造的吊車梁,迄今尚未見有出現疲勞裂縫的情況，直角式突變支座與圓弧式突變支座相比、造價和工廠制作的方便程度相當 因此條文要求存在疲勞破壞可能性的中級工作制變截面吊車梁 高架道路變截面鋼梁等皆宜采用直角式突變支座 而不宜采用圓弧式突變支座,無論直角式突變支座還是圓弧式突變支座都不宜用于重級工作制吊車梁,