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11.2、標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路11。2，1 級鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范.GB，50012是一本包含了鐵路設(shè)計(jì)主要專業(yè)的綜合規(guī)范，其對于通信。信號及電力等專業(yè)的內(nèi)容都不夠全面，因此、該規(guī)范不足部分、由國家與鐵路行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充。11,2。2,鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)鐵路等級,結(jié)合接軌鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),沿線的地形、地質(zhì),水文等自然條件，工程投資和后期發(fā)展要求，吸引運(yùn)量等因素.綜合分析比較確定，近年來隨著礦井開采的大型化.煤炭運(yùn)量也大幅提高、鐵路運(yùn)量與運(yùn)能矛盾突顯，因此鐵路管理部門大都要求接軌專用線采用與國鐵一致的牽引質(zhì)量.整列進(jìn)出，路企直通。以簡化運(yùn)輸作業(yè)組織，提高運(yùn)能，鑒于鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)的重要性增設(shè)本條,11。2。3 接軌位置對專用線線路方案、工程投資.后期運(yùn)營等影響較大 當(dāng)接軌站位置有選擇時(shí)、應(yīng)結(jié)合線路方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選 并宜保證主要的進(jìn)出列車無須改變其運(yùn)行方向通過接軌點(diǎn)。接軌位置選擇為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)的重要組成部分,故增設(shè)本條,11，2。4。鐵路專用線線路方案影響因素較多。除主要控制點(diǎn)，自然條件和工程投資諸因素外.還應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸組織,限制坡度 牽引質(zhì)量有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等通盤考慮,既要遠(yuǎn)近結(jié)合 照顧發(fā)展、經(jīng)濟(jì)合理。還要標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)。運(yùn)營便利、與銜接路網(wǎng)的運(yùn)輸組織相適應(yīng) 鐵路專用線為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)的主要組成部分,故增設(shè)本條。11、2,5,裝,卸車站主要為煤礦服務(wù)，是礦井運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分.因此其位置應(yīng)根據(jù)井口位置,線路方案、結(jié)合地形。地貌，地面生產(chǎn)系統(tǒng)及工業(yè)場地總布置經(jīng)綜合分析比較確定，選擇合理的站型,是保證礦井正常生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié),故應(yīng)根據(jù)以下條件選擇站型。1。運(yùn)量。當(dāng)運(yùn)量大品種多時(shí).應(yīng)結(jié)合地形 列車牽引重量。裝車時(shí)間.產(chǎn)品流向等因素選擇單線,雙線。多線或環(huán)形裝車線站型、當(dāng)運(yùn)量小時(shí)。可采用單線裝車的站型，考慮我國鐵路推行路企直通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢。站型布置宜采用與快速定量裝車系統(tǒng)相適應(yīng)的貫通式直線裝車站或環(huán)線式裝車站布置形式。以簡化作業(yè)，裝車環(huán)線宜采用半徑不小于250m的圓曲線,2、取送車作業(yè)方式 如采用送空取重、單取單送 等裝的作業(yè)方式，應(yīng)分別采用相應(yīng)的站型,3。地形條件 當(dāng)?shù)匦芜m宜時(shí) 可采用到發(fā)線與裝車線縱列布置的站型,4、計(jì)量方式。當(dāng)選用動態(tài)軌道衡，且機(jī)車可通過煤倉時(shí),裝車線可兼作到發(fā)線使用。上述各項(xiàng)因素要綜合分析比較確定站型.并宜留有發(fā)展余地 11,2.6.按送空取重作業(yè)方式設(shè)置股道 雖然作業(yè)靈活.但在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中、很多車站往往是按單取單送或等裝進(jìn)行作業(yè).以致使一些線路長期不用或用的甚少.造成線路的積壓浪費(fèi),因此采用何種作業(yè)方式布置站型.應(yīng)根據(jù)運(yùn)距。列車對數(shù) 車站在運(yùn)輸系統(tǒng)中的位置.結(jié)合礦區(qū)內(nèi)。外車流組織因素確定，1.當(dāng)距集配站或國家鐵路技術(shù)作業(yè)站較近、在裝車時(shí)間內(nèi)機(jī)車返回尚可進(jìn)行其他作業(yè)而不影響區(qū)間通過能力.不增加機(jī)車臺數(shù)時(shí)，可采用單取單送作業(yè)方式.否則,可采取等裝作業(yè)方式.2。當(dāng)列車對數(shù)多 單取單送，等裝不能完成運(yùn)輸任務(wù)時(shí)、可采取送空取重作業(yè)方式 兩個貫通式的裝車站進(jìn)行階梯式配車時(shí).其后一個裝車站宜采取等裝作業(yè)方式。3、對于代管鐵路并組織始發(fā)直達(dá)列車運(yùn)輸。特別是設(shè)有快速定量裝車系統(tǒng)的裝車站.在滿足能力的條件下.可采用本務(wù)機(jī)牽引裝車的等裝方式.省缺了配備調(diào)機(jī)的投資。減少了乘務(wù)人員.提高了經(jīng)濟(jì)效益 本條是根據(jù)我國煤礦鐵路組織整列運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)增加的,符合國家節(jié)能減排政策。應(yīng)成為代管鐵路運(yùn)輸組織的發(fā)展趨勢。由于礦區(qū)行車組織較易變化。裝車站設(shè)計(jì)應(yīng)靈活而留有余地，當(dāng)使用國鐵機(jī)車取送車時(shí)，應(yīng)與鐵路部門取得協(xié)議.作為裝車站設(shè)計(jì)依據(jù) 11,2。7 本條對裝車站的煤炭裝。卸線路數(shù)量作了原則規(guī)定.11.2.8、到發(fā)線數(shù)量是根據(jù)每晝夜各種占用到發(fā)線作業(yè)的總時(shí)間計(jì)算確定,目前由于計(jì)量方式的發(fā)展、定量倉.動態(tài)軌道衡等的使用，給直接在裝車線上發(fā)車創(chuàng)造了條件.這樣可減少到發(fā)線數(shù)量.轉(zhuǎn)線作業(yè)和機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間、在地形復(fù)雜的困難地區(qū) 增設(shè)到發(fā)線有限制時(shí),選擇適宜的計(jì)量方式亦是有利的措施之一。11。2，9、礦井裝車站一般只設(shè)一條材料線，設(shè)有礦井選煤廠的裝,卸車站,可能需設(shè)置浮選藥劑線、介質(zhì)線等、因公路運(yùn)輸靈活、便捷。很多選煤廠采用公路運(yùn)輸浮選藥劑。介質(zhì)等，因此、設(shè)計(jì)時(shí)要落實(shí)好其運(yùn)輸方式,避免造成浪費(fèi).由于裝卸量甚少,若分別設(shè)置線路，利用率不高，有條件時(shí)宜合并設(shè)置,但在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮使用的靈活性。有必要時(shí)可設(shè)計(jì)為貫通式或混合式.便于平行作業(yè)。11.2 10.對辦理職工通勤和旅客列車的車站 應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置旅客線.站臺,候車室，當(dāng)旅客列車和通勤列車次數(shù)不多時(shí).客運(yùn)到發(fā)線可與貨物到發(fā)線混合使用，否則可單獨(dú)設(shè)置，為保證通勤職工和旅客集散,應(yīng)設(shè)置方便和安全的通道。為防止人流橫跨車站配線,必要時(shí)可設(shè)置人行地道或人行棧橋。11。2.11。在原規(guī)范基礎(chǔ)上增加了裝、卸車站站線有效長度的規(guī)定，裝 卸車站站線有效長度 1。組織始發(fā)直達(dá)列車運(yùn)輸?shù)难b.卸車站.其到發(fā)線有效長度應(yīng)與接軌的鐵路到發(fā)線有效長度一致,其他的到發(fā)線應(yīng)為設(shè)計(jì)采用的列車長度，包括機(jī)車長度 加附加距離20m，30m。2，牽出線有效長度為牽出列車或車組長度加附加距離10m、20m、3.材料線有效長度為材料車長度加附加距離10m,20m、4、裝 卸車線有效長度應(yīng)按空,重車段各為設(shè)計(jì)的取送列車或車組的長度加附加距離10m，20m、裝。卸車線根據(jù)煤礦運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),空 重車段的劃分如下、1。單點(diǎn)裝車.空車段以漏斗中心為界,重車段以軌道衡的重車端為界，2 多點(diǎn)裝車、單一品種煤有加煤平臺時(shí)?？哲嚩我宰钋耙粋€裝車漏斗中心為界。沒有加煤平臺時(shí) 以最前的第二個裝車漏斗中心為界、裝多品種煤時(shí)。應(yīng)以品種劃分的最后品種的最前一漏斗中心為界。重車段以軌道衡的重車端為界。3 卸煤線空 重車段的劃分。翻車機(jī)卸車。以其兩端為界 受煤坑卸車，以其一端為界,