4,2,井底車場線路平面布置 線路平面布置4.2.1。井底車場線路布置,應(yīng)根據(jù)已確定的運(yùn)輸方式,車場形式和通過能力,結(jié)合主井和副井系統(tǒng)配套硐室的功能特點(diǎn)、并應(yīng)與其他系統(tǒng)相協(xié)調(diào),4.2。2.井底車場線路布置,應(yīng)減少道岔和交岔點(diǎn)數(shù)量 4.2,3.軌道運(yùn)輸時(shí)。在同一條巷道內(nèi)不宜并列布置兩條以上的行車線路 無軌運(yùn)輸巷道單車道布置時(shí) 宜設(shè)置會(huì)讓硐室。4.2。4.井底車場線路布置。應(yīng)有利于線路區(qū)段劃分和運(yùn)輸信號(hào)系統(tǒng)的進(jìn)路,閉塞信號(hào)分區(qū)劃分、車線有效長度4 2.5.當(dāng)井底車場采用固定式礦車作輔助運(yùn)輸時(shí),副井進(jìn)。出車線和材料車線的有效長度,應(yīng)根據(jù)礦井生產(chǎn)能力.輔助運(yùn)輸量確定 并應(yīng)符合下列規(guī)定,1。大型礦井副井進(jìn),出車線有效長度.應(yīng)各為1,0倍,1.5倍列車長度,2。中。小型礦井副井進(jìn).出車線有效長度.宜各為0、5倍 1、0倍列車長度、提升部分煤炭時(shí) 宜各為1。0倍。1,5倍列車長度,3。大型礦井設(shè)有專用提矸井時(shí) 副井和提矸井的進(jìn),出車線有效長度、應(yīng)各為1、0倍列車長度,4。副井出車線一側(cè)的適當(dāng)位置,應(yīng)并列布置一條材料車線作材料及設(shè)備車的編組和存車線,材料車線的有效長度 大型礦井宜按15輛或1,0倍材料.設(shè)備 車的長度確定,中,小型礦井可按5輛,15輛材料、設(shè)備,車的長度確定 5、副井進(jìn),出車線的有效長度除應(yīng)符合上述規(guī)定外 還應(yīng)大于井筒2次。3次提升的車輛總長度.4、2 6,當(dāng)井底車場采用無軌膠輪車作輔助運(yùn)輸時(shí) 副井進(jìn)、出車線的有效長度。宜大于井筒3次 5次提升的車輛總長度 也可按停靠5輛無軌膠輪車選定,4.2 7。當(dāng)井底車場采用兩種及以上運(yùn)輸方式需要換,倒、裝時(shí)、副井進(jìn) 出車線和材料車線的有效長度。應(yīng)根據(jù)運(yùn)載貨物換,倒、裝后井筒正常提升的車輛種類和提升方式確定,4,2 8、當(dāng)井底車場輔助運(yùn)輸采用其他設(shè)備型式時(shí),副井進(jìn).出車線和材料車線的有效長度,應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸設(shè)備的具體類型。以及井筒提升方式等具體條件綜合確定 4。2,9。主。輔混合運(yùn)輸?shù)木总噲?主井空,重車線的有效長度應(yīng)根據(jù)大巷運(yùn)輸設(shè)備特點(diǎn)及井筒提升方式確定 并應(yīng)符合下列規(guī)定、1,大巷采用固定式礦車運(yùn)輸,主井采用箕斗或帶式輸送機(jī)提升時(shí).宜各為1。5倍 2,0倍列車長度。主井采用罐籠提升時(shí),宜各為1.0倍、1,5倍列車長度,主井采用斜井串車提升時(shí)、宜各為1 0倍,1,5倍列車長度,并不應(yīng)小于2鉤 3鉤串車長度.2、大巷采用底卸式礦車運(yùn)輸。機(jī)車過卸載站時(shí)宜各按1、0倍列車長度取定。機(jī)車不過卸載站,列車滑行進(jìn)入空車線時(shí) 重車線有效長度宜為1,0倍列車長度、空車線有效長度宜按1 0倍列車長度加10m安全距離之和確定。3、大巷采用無極繩牽引礦車運(yùn)輸.主井采用串車提升時(shí).宜各為3鉤、5鉤串車長度 主井采用罐籠或箕斗提升時(shí) 應(yīng)按照??康牡V車裝載總煤量不小于井筒3次 5次的總提升量確定,4.2,10、井底車場調(diào)車線的有效長度、應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)確定,當(dāng)采用列車運(yùn)輸時(shí) 調(diào)車線的有效長度宜按1 0倍列車長度選定,4。2。11,井底車場人車線的有效長度 當(dāng)采用列車運(yùn)輸時(shí)。宜按1,0倍列車長度選定、當(dāng)采用其他形式運(yùn)輸時(shí) 應(yīng)根據(jù)人員運(yùn)輸設(shè)備特點(diǎn)及最大班時(shí)人車編組車數(shù)確定,4.2,12,在車線有效長度范圍內(nèi)行駛或停靠車輛時(shí)。不應(yīng)妨礙相鄰線路的正常運(yùn)行,4 2、13,采用列車運(yùn)輸或采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時(shí)。井底車場各類車線的有效長度應(yīng)包括列車長度和附加長度 計(jì)算后的車線有效長度宜按m取整,車線有效長度應(yīng)按下式計(jì)算、式中。L、車線有效長度 m.m.列車數(shù)量.列,n 每列車的礦車數(shù)量,應(yīng)根據(jù)機(jī)車型號(hào)及運(yùn)輸條件確定、輛、lk,每輛礦車帶緩沖器和牽引鏈張緊之后的長度,m、lj 機(jī)車長度。若為雙機(jī)牽引時(shí)則應(yīng)為兩臺(tái)機(jī)車長度 m,lf.附加長度 一般取10m、軌道線路鋪設(shè)4、2,14.井底車場軌道線路的軌型、道岔和平曲線半徑的選取。應(yīng)符合下列規(guī)定。1.井底車場軌道線路的軌型 應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸設(shè)備類型,運(yùn)輸物料重量,使用地點(diǎn)確定 2、道岔型號(hào)的選擇。應(yīng)根據(jù)軌距,軌型,機(jī)車或車輛的類型.運(yùn)行速度及行車密度,曲線半徑等因素確定.3,井底車場軌道線路平曲線半徑。應(yīng)根據(jù)通行車輛最大固定軸距,運(yùn)行速度和運(yùn)送長材料的最大長度等綜合確定,并應(yīng)符合下列規(guī)定、1.當(dāng)運(yùn)行速度小于或等于1、5m、s時(shí).不得小于通行車輛最大固定軸距的7倍,2.當(dāng)運(yùn)行速度在1,5m。s。3。5m,s時(shí),不得小于通行車輛最大固定軸距的10倍,3。當(dāng)運(yùn)行速度大于3 5m,s時(shí),不得小于通行車輛最大固定軸距的15倍、4 井底車場線路軌型、道岔和平曲線半徑、可按表4、2.14的規(guī)定選取,采用渡線道岔時(shí)可按單開道岔轍叉號(hào)碼選取、中型及小型礦井可取小值,表4.2.14,井底車場軌道線路軌型,道岔及平曲線半徑4.2、15、斜井井底軌道線路的平.豎曲線半徑,宜按下列規(guī)定選取 1,采用600mm軌距1.0t礦車或1.5t礦車運(yùn)輸時(shí),平曲線半徑宜采用12m,15m 豎曲線半徑不宜小于12m、2,采用900mm軌距1。5t礦車或3.0t礦車時(shí),平曲線半徑宜采用15m。20m,豎曲線半徑不宜小于12m。3 采用其他軌距及礦車型號(hào)運(yùn)輸時(shí),平,豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)使用車輛的參數(shù)確定。4,2、16,斜井井筒與井底車場連接處軌道線路的道岔型號(hào).單開道岔不宜小于4號(hào)、對(duì)稱道岔不宜小于3號(hào).4 2、17、采用串車提升的主斜井或輔助提升量較大的副斜井,礦車上提時(shí)提升牽引角不宜大于10、提升量較小的輔助提升,其提升牽引角不應(yīng)大于20、4、2。18 井底車場主要軌道線路應(yīng)采用同一型號(hào)鋼軌鋪設(shè) 軌道線路在交岔點(diǎn)處與不同軌型連接時(shí) 道岔的鋼軌型號(hào)應(yīng)按主要線路的軌型取定。4.2、19、井底車場采用無軌膠輪車運(yùn)輸時(shí),運(yùn)輸線路應(yīng)符合下列規(guī)定。1 井底車場線路平曲線。豎曲線半徑。應(yīng)根據(jù)通行的無軌膠輪車最大固定軸距以及運(yùn)行速度等計(jì)算確定,并應(yīng)符合下列規(guī)定。1。行車頻繁的主要運(yùn)輸線路。平曲線半徑不應(yīng)小于35m,非行車頻繁的運(yùn)輸線路.平曲線半徑不應(yīng)小于25m,2.當(dāng)車身為鉸接或帶轉(zhuǎn)向架時(shí)。行車頻繁的主要線路 平曲線半徑不應(yīng)小于25m、非行車頻繁的線路、平曲線半徑不應(yīng)小于15m 3,通往井底車場有關(guān)硐室。行駛無軌膠輪車的輔助線路。平曲線半徑不得小于9m.4、豎曲線半徑不應(yīng)小于50m 2、行走無軌膠輪車的井底車場巷道底板應(yīng)硬化,巷道底板宜采用鋪設(shè)混凝土的硬化方式,鋪設(shè)混凝土厚度不應(yīng)小于200mm.混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)小于C25。4,2。20.井底車場的平曲線.豎曲線半徑。應(yīng)按車輛運(yùn)送長材料時(shí)的條件進(jìn)行校核.