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5、采區(qū)車場5,1、串車提升采區(qū)車場，采區(qū)上下山的提升設備 目前還是多以纏繞式提升機為主,本章第5,1節(jié)是按照纏繞式提升機的提升和運輸條件編制的、串車提升采區(qū)上部車場5、1 1、上部車場基本形式有平車場，甩車場和轉(zhuǎn)盤車場三類、上部平車場又分為順向平車場和逆向平車場、上部車場采用甩車場形式在一些運輸量較大的采區(qū)應用較廣泛，優(yōu)點是使用靈活,調(diào)車方便 缺點是工程量大,投資高,設有高、低道的上部平車場目前應用較少,缺點是工程量大.提升鋼絲繩與存車線上的礦車相互干擾,使用不便,不設高,低道的上部平車場為了保障調(diào)車方便,根據(jù)運量和圍巖條件可增加爬車機 但在軟巖 底鼓嚴重的巷道中不宜采用這種方式.5，1、6.本規(guī)范統(tǒng)一稱謂.將機車牽引礦車編組運輸時稱為列車。將鋼絲繩牽引礦車編組提升或運輸時稱為串車 每提升一次。也稱為一鉤。本條文的其他牽引方式.是指除機車牽引方式之外的鋼絲繩牽引運輸及提升方式,5，1 10，本條文根據(jù)。煤礦安全規(guī)程.中有關傾斜井巷內(nèi)使用串車提升的相關規(guī)定制定 其目的是控制車輛自主滑行和跑車.本條文為強制性條文。必須嚴格執(zhí)行,串車提升采區(qū)中部車場5.1，12、中部車場基本形式有甩車場.吊橋式車場和甩車道吊橋式車場三類。吊橋式車場是當平巷與上山重疊布置時,礦車由軌道上山頂部進出的中部車場布置形式.其車場線路簡單。適用于傾角大于20 提升量不大.圍巖穩(wěn)定的條件。但由于吊橋結構復雜、需設置起吊裝置開啟和下放,人員操作量大。巷道交叉點斷面大,在生產(chǎn)中現(xiàn)已少有應用，甩車場提升能力大。人員操作勞動強度小,礦車自溜操車方便、提甩車時間短.生產(chǎn)應用廣泛和普遍 所以中部車場形式應采用甩車場。5 1。13 限制最大提升牽引角是為保障提升安全、設計中常采用下列方法減小甩車場提升牽引角、采用小角度道岔、單道變坡二次回轉(zhuǎn)層面角或雙道變坡二次回轉(zhuǎn)層面角一般不大于30。雙道變坡時甩車道岔與分車道岔直接相連接.在甩車道岔岔尖附近的分岔巷道側(cè)的墻邊設置立滾。5，1 14 甩車場的線路布置分為單道起坡和雙道起坡兩種。一般情況下多采用雙道起坡,5.1,16，小型礦井甩車場輔助提升的分車和末端道岔型號可選用3號道岔.5、1.17。甩車場平.豎曲線布置方式還有一種是邊轉(zhuǎn)彎邊變平。即平。豎曲線部分重合布置。這種布置方式線路緊湊、但礦車運行穩(wěn)定性稍差。一般不予采用、5。1 20 當軌道運輸中部甩車場高、低道最大高低差較小時。高，低道的坡度往往滿足不了礦車自滑要求，所以將高差規(guī)定為不宜大于0.8m.以適應不同條件.采區(qū)軌道運輸中部車場高，低道處為雙軌巷道、高道是下放車輛,把鉤工尾隨其后摘鉤，低道是停放車輛，把鉤工在車前掛鉤、在通常情況下 中部車場高。低道處不存在相鄰軌道的車輛同時運行的情況 但為運輸調(diào)車安全也需設有人行道,所以高低道線路中心距內(nèi)含中間人行道的寬度 當中部車場采用人力推車,軌距為600mm時、高。低道線路中心距可取1600mm、5。1 26。本條文根據(jù) 煤礦安全規(guī)程、中有關傾斜井巷內(nèi)使用串車提升的相關規(guī)定制定，本條文為強制性條文,必須嚴格執(zhí)行.串車提升采區(qū)下部車場5，1。28。宏觀說.采區(qū)下部車場包括軌道上山下部車場和采區(qū)裝車站兩部分,其相對位置是根據(jù)采區(qū)巷道布置及淵車方式確定.當軌道以上山作為主提升或運輸大巷用帶式輸送機運煤時不設采區(qū)裝車站 當軌道上山只作為輔助提升時也沒有裝車站.所以 采區(qū)下部車場的基本形式，根據(jù)裝車站的地點不同可分為大巷裝車式、繞道裝車式。以及軌道以上山作主提升或只作輔助提升時的下部車場,5.1 31,制定本條第3款的原因是底縱卸式，底側(cè)卸式礦車只能定向卸載，若卸載站和裝車站的線路形式不對應一致時,必須另增設礦車方向還原的回車線路、5,1 32。下部車場繞道必須與裝載點空。重車線任一側(cè)相連時.為了避免下部車場調(diào)車與裝載點空 重車線列車運行相互干擾 可將下部車場繞道口接到裝載空，重車線以外,裝載點采用繞道裝車時.可將繞道的空重車線適當延長后再與下部車場繞道連接 5。1。35,5.1,36,這兩條是根據(jù)。煤礦安全規(guī)程、中有關傾斜井巷內(nèi)使用串車提升的相關規(guī)定制定.本條文為強制性條文 必須嚴格執(zhí)行，