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- 煤礦井下車場(chǎng)及硐室設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50416-2017
- 條文說明
- 1 總 則
- 3 基本規(guī)定
- 4 井底車場(chǎng)
- 4．1 井底車場(chǎng)形式選擇
- 4．2 井底車場(chǎng)線路平面布置
- 4．3 井底車場(chǎng)線路坡度
- 4．4 井底車場(chǎng)通過能力
- 4．5 井底車場(chǎng)巷道斷面布置
- 5 采區(qū)車場(chǎng)
- 6 排水系統(tǒng)硐室
- 7 供配電系統(tǒng)硐室
- 8 運(yùn)輸系統(tǒng)硐室
- 9 井下爆炸物品硐室
- 10 安全設(shè)施硐室
- 11 其他硐室
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4。3,井底車場(chǎng)線路坡度4、3.1,井底車場(chǎng)軌道線路坡度是車場(chǎng)設(shè)計(jì)的重要組成部分、坡度設(shè)計(jì)是否合理 關(guān)系到礦車能否安全正常運(yùn)行及井底車場(chǎng)通過能力是否有保證，理論計(jì)算所得到的數(shù)值,尚應(yīng)與生產(chǎn)礦井的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)加以比較。其主要原因是礦車基本阻力系數(shù)的選取難以準(zhǔn)確.由于礦車的新舊程度,維護(hù)質(zhì)量以及線路鋪設(shè)質(zhì)量和維護(hù)狀態(tài)、對(duì)礦車基本阻力系數(shù)影響較大 因而就制約了理論計(jì)算的準(zhǔn)確性,所以,目前還應(yīng)以近年來生產(chǎn)實(shí)踐所積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。作為井底車場(chǎng)坡度計(jì)算的借鑒和參考、特別足在對(duì)某些車場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)尚感經(jīng)驗(yàn)不足的情況下、更需要把兩者結(jié)合起來,當(dāng)采用底卸式礦車運(yùn)輸且主井空車線為折返式布置時(shí)，盡頭式或梭式車場(chǎng)的主井空車線終點(diǎn)前可視具體情況設(shè)置一段適當(dāng)?shù)姆雌?，?dāng)采用雙機(jī)牽引底卸式礦車運(yùn)輸時(shí)，主井空,重車線坡度可視具體情況作適當(dāng)調(diào)整、4 3。2,根據(jù)有關(guān)資料。無軌膠輪車在混凝土路面的滾動(dòng)摩擦系數(shù)一般為0。010、0，012、相當(dāng)于車輛靜止坡度角小于1，無軌膠輪車雖然適應(yīng)較大坡度的運(yùn)輸 但井底車場(chǎng)內(nèi)彎道和同時(shí)行駛的車輛也較多、如車場(chǎng)線路坡度與車輛靜止坡度相差過大,將給司機(jī)操作帶來一定的麻煩。且不利于安全，所以規(guī)定井底車場(chǎng)主要線路坡度不宜大于1 通往主要硐室的輔助運(yùn)輸線路坡度宜小于3.這也是根據(jù)主要硐室可行的布置方式和無軌膠輪車可靠的運(yùn)行參數(shù)特點(diǎn)制訂的