亚洲综合网站久久久_人妻久久相姦中文字幕_四虎永久在线精品免费看_日韩精品无码一区

3。3、工程監(jiān)測等級劃分3,3。1，本條對城市軌道交通基坑、隧道工程監(jiān)測等級劃分的依據(jù)進行了明確，工程監(jiān)測等級的劃分有利于在監(jiān)測設(shè)計工作量布置時更具針對性、突出重點，合理開展監(jiān)測工作 根據(jù)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、工程經(jīng)驗及相關(guān)研究成果.工程監(jiān)測等級的確定需要考慮工程自身特點，周邊環(huán)境條件和工程地質(zhì)條件三大影響因素、3，3，2,工程自身風(fēng)險是指工程自身設(shè)計 施工的復(fù)雜程度帶來的風(fēng)險.本規(guī)范根據(jù)城市軌道交通工程特點.結(jié)合相關(guān)規(guī)范中關(guān)于工程安全等級的劃分標(biāo)準(zhǔn).對城市軌道交通基坑.隧道工程自身風(fēng)險等級進行了劃分，應(yīng)特別注意的是本規(guī)范基坑。隧道工程自身風(fēng)險等級的劃分不考慮周邊環(huán)境和地質(zhì)條件。與其他規(guī)范中的工程安全等級的劃分有一定的區(qū)別，1?；庸こ套陨盹L(fēng)險等級,基坑工程自身風(fēng)險等級劃分的方法較多,尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范、GB，50202,建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范。GB.50007。建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程，JGJ。120等劃分了基坑工程安全等級,各規(guī)范，規(guī)程劃分的依據(jù)或指標(biāo)主要包括以下幾個方面 基坑設(shè)計深度.周邊環(huán)境對象特點.分布和保護要求，工程地質(zhì)條件.重要工程或支護結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)相互關(guān)系 支護結(jié)構(gòu)破壞。土體失穩(wěn)或過大變形的后果.工程自身和周邊環(huán)境,等.根據(jù)專題研究,本規(guī)范以現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程。JGJ 120為依據(jù).結(jié)合城市軌道交通基坑工程特點，采用支護結(jié)構(gòu)發(fā)生變形或破壞、巖土體失穩(wěn)等的可能性及后果的嚴(yán)重程度,或基坑設(shè)計深度對基坑工程自身風(fēng)險等級進行劃分,現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范，GB、50202以7m，10m為基坑等級劃分標(biāo)準(zhǔn)、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 GB,50007以5m，15m為基坑等級劃分標(biāo)準(zhǔn).由于城市軌道交通基坑工程設(shè)計深度一般較大、以上所述深度劃分標(biāo)準(zhǔn)進行城市軌道交通基坑工程自身風(fēng)險等級的劃分難以反映工程的特點。本規(guī)范選用設(shè)計深度10m、20m為等級劃分標(biāo)準(zhǔn)、以合理確定城市軌道交通基坑工程的自身風(fēng)險等級.2,隧道工程自身風(fēng)險等級.隧道工程自身風(fēng)險等級的劃分依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)目前研究成果不多 本規(guī)范采用隧道埋深和斷面尺寸對隧道工程自身風(fēng)險等級進行劃分 隧道斷面尺寸劃分標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路隧道施工規(guī)范.TB，10204中的規(guī)定 超大斷面隧道斷面尺寸為大于100m2，大斷面隧道斷面尺寸為50m2,100m2，一般斷面隧道斷面尺寸為10m2,50m2.隧道埋深分類及劃分標(biāo)準(zhǔn)在鐵路。公路規(guī)范和相關(guān)專著中有不同的劃分方法。1、現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路隧道設(shè)計規(guī)范，TB。10003規(guī)定當(dāng)?shù)孛嫠交蚪咏?且隧道覆蓋厚度值小于表7所列數(shù)值時.應(yīng)按淺埋隧道設(shè)計,當(dāng)有不利于山體穩(wěn)定的地質(zhì)條件時。淺埋隧道覆蓋厚度值應(yīng)適當(dāng)加大。表7大致按2、5倍塌方高度確定.表7，淺埋隧道覆蓋厚度值.m、2、公路隧道設(shè)計規(guī)范、JTG D70。2004附錄E中規(guī)定淺埋和深埋隧道的分界、按荷載等效高度值,并結(jié)合地質(zhì)條件，施工方法等因素綜合判定.按荷載等效高度的判定公式為，式中 Hp.淺埋隧道分界深度.m.hq 等效荷載高度.m hq.q，γ q為計算所得深埋隧道垂直均布壓力。kN、m2.γ為圍巖重度、kN，m3.礦山法施工條件下 級圍巖取Hp,2。5hq、級圍巖取Hp,2hq。3,王夢恕院士編著的 地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論。中指出、超淺埋隧道是指拱頂覆土厚度。Hs.與結(jié)構(gòu)跨度 D、之比。覆跨比、Hs,D、0.6的隧道、淺埋隧道是指0.6,Hs。D、1。5的隧道。深埋隧道是指Hs,D.1，5的隧道,表8是分界深度的建議值。建議值與塌方統(tǒng)計高度及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),鐵路隧道設(shè)計規(guī)范，TB、10003規(guī)定值接近 雙線隧道的建議值與計算值相差較大 所以,深埋與淺埋隧道分界深度建議采用下列值 級圍巖為4D，6D.級圍巖為2，5D、3，5D,級圍巖為1。5D。2、5D.級圍巖為0、5D，1、0D、級圍巖為0。30D、0,5D、級圍巖為0 15D.0，30D 同時,分界深度與施工方法及施工技術(shù)水平密切相關(guān).若采用新奧法施工，光面爆破,且施工技術(shù)水平高，則可取小值。否則。取大值。表8 分界深度建議值和有關(guān)的計算值。單位.m。許多試驗資料都驗證了這種深埋與淺埋隧道的分界標(biāo)準(zhǔn)，例如北京復(fù)興門折返線隧道 在雙線隧道處應(yīng)用機械式支柱壓力計進行拱腳徑向壓力量測，得出P、γh、0,43，0 46，根據(jù)以上判式屬于淺埋.圖6 圖6,隧道埋深判別示意圖。綜上所述.根據(jù)城市軌道交通隧道工程特點 本規(guī)范將隧道埋深分類分為超淺埋、淺埋和深埋三類.主要依據(jù)王夢恕院士的研究成果。由于城市軌道交通隧道工程的施工工法較多,地質(zhì)條件.環(huán)境條件較為復(fù)雜，隧道深埋.淺埋和超淺埋的劃分界限目前難以給出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn).各地可以借鑒上述規(guī)范或?qū)Ｖ?結(jié)合當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗綜合確定，3。3、3,為考慮與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范.GB.50652的銜接，工程周邊環(huán)境風(fēng)險等級根據(jù)周邊環(huán)境過大變形或破壞的可能性大小及后果的嚴(yán)重程度、劃分為一級，二級，三級和四級，根據(jù)這一原則，對具體的環(huán)境對象。判斷其風(fēng)險等級需要做大量的工作 環(huán)境風(fēng)險評估對風(fēng)險發(fā)生的可能性應(yīng)考慮環(huán)境與工程的空間關(guān)系、地質(zhì)條件和施工方法,以及環(huán)境自身的易損性等因素.環(huán)境風(fēng)險破壞的后果需要考慮環(huán)境的重要性，經(jīng)濟價值.社會影響等因素.可見環(huán)境風(fēng)險評估過程是十分復(fù)雜和困難的，本規(guī)范表3 3 3是總結(jié)各城市的經(jīng)驗，按照環(huán)境的類型，重要性及與工程的空間位置關(guān)系給出的劃分方案.可供各地參考、表3,3,3中周邊環(huán)境對象的重要性程度可根據(jù)環(huán)境對象重要性、相關(guān)規(guī)范 破壞后果或風(fēng)險評估進行確定，也可參考如下分類，重要建，構(gòu).筑物一般是指文物古跡。近代優(yōu)秀建筑物。10層以上高層 超高層民用建筑物 重要的煙囪 水塔等，重要橋梁是指城市高架橋。立交橋等 重要隧道是指城市過江隧道,公路隧道，鐵路隧道等，重要地下管線是指雨污水干管。中壓以上煤氣管。直徑較大的自來水管，中水管等對工程有較大危害的地下管線等，城市重要道路是指城市快速路 主干路等,市政設(shè)施是指由市政府出資建造的公共設(shè)施 一般指市政規(guī)劃區(qū)內(nèi)的各種建筑物。構(gòu)筑物 設(shè)備等。主要包括城市道路 含橋梁、供水.排水 燃?xì)?熱力，道路照明、垃圾處理等設(shè)施及附屬設(shè)施.3.3,4 地質(zhì)條件復(fù)雜程度主要由建設(shè)場地地形地貌 工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件等決定。本條主要根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范 GB.50307的有關(guān)內(nèi)容制定，3、3。5,工程支護結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境是工程風(fēng)險的主要承險體,工程支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和周邊環(huán)境的安全狀態(tài)是工程施工過程中關(guān)注的重點、也是監(jiān)測工作的主要內(nèi)容 因此,工程監(jiān)測等級主要根據(jù)工程自身風(fēng)險等級和周邊環(huán)境風(fēng)險等級確定，工程周邊巖土體是工程支護結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境對象的載體，也是兩者之間相互作用的介質(zhì).兩者的安全狀態(tài)及穩(wěn)定性都受工程地質(zhì)條件的影響.因此 工程監(jiān)測等級與工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性有很密切的關(guān)系、在已有分級的基礎(chǔ)上，還需要根據(jù)工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度對監(jiān)測等級進行調(diào)整。工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度為中等或簡單時監(jiān)測等級可不進行調(diào)整，工程地質(zhì)條件為復(fù)雜時監(jiān)測等級上調(diào)一級。上調(diào)后最高為一級，