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3，2.工程影響分區(qū)及監(jiān)測范圍3 2,1,基坑 隧道工程施工對周圍巖土體的擾動(dòng)范圍 擾動(dòng)程度是不同的.一般來說。鄰近基坑.隧道地段的巖土體受擾動(dòng)程度最大,由近到遠(yuǎn)的影響程度越來越小，本規(guī)范將這一受施工擾動(dòng)的范圍稱之為工程影響區(qū).在施工影響范圍內(nèi)根據(jù)受施工影響程度的不同,從基坑 隧道外側(cè)由近到遠(yuǎn)依次劃分為主要影響區(qū).次要影響區(qū)和可能影響區(qū) 根據(jù)工程實(shí)踐 周邊環(huán)境對象所處的影響區(qū)域不同。受工程施工影響程度不同、工程影響分區(qū)主要目的是區(qū)分工程施工對周邊地層.環(huán)境的影響程度,以便把握工程關(guān)鍵部位、針對受工程影響較大的周邊環(huán)境對象進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測。做到經(jīng)濟(jì)、合理地開展工程周邊環(huán)境監(jiān)測工作 3 2.2.基坑工程影響分區(qū)根據(jù)目前工程經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)研究成果 主要影響區(qū) 次要影響區(qū)和可能影響區(qū)按照與基坑邊緣距離的不同進(jìn)行劃分 劃分標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)基坑設(shè)計(jì)深度.主要影響區(qū)。次要影響區(qū)和可能影響區(qū)以0.7H或H tan。45,φ，2，和.2.0、3 0，H作為分界點(diǎn)、影響區(qū)分別用符號(hào)，和、表示 具體劃分可參考圖1、圖1?；庸こ逃绊懛謪^(qū)H,基坑設(shè)計(jì)深度,φ。巖土體內(nèi)摩擦角.北京地區(qū)地層較為堅(jiān)硬。穩(wěn)定 根據(jù)H、tan。45。φ 2，計(jì)算結(jié)果接近0,7H，主要影響區(qū)為基坑周邊0、7H范圍內(nèi),次要影響區(qū)為基坑周邊0 7H。2.0H范圍內(nèi) 可能影響區(qū)為基坑周邊2。0H范圍外 上海地區(qū)地層較為軟弱.巖土性質(zhì)較差、主要影響區(qū)可根據(jù)H。tan 45，φ、2、計(jì)算確定 次要影響區(qū)范圍適當(dāng)擴(kuò)大，為基坑周邊H,tan.45、φ.2、3 0H范圍內(nèi)?？赡苡绊憛^(qū)為基坑周邊3.0H范圍外，廣州,重慶等存在基巖的地區(qū).基巖微風(fēng)化、中等風(fēng)化巖層較為穩(wěn)定,工程影響分區(qū)主要考慮覆蓋土層和基巖全風(fēng)化.強(qiáng)風(fēng)化層的影響。H可按土層和基巖全風(fēng)化.強(qiáng)風(fēng)化層厚度之和進(jìn)行取值計(jì)算，綜合確定工程影響分區(qū)。3。2 3,隧道工程影響分區(qū)沒有相關(guān)規(guī)范。規(guī)程的規(guī)定 近年來相關(guān)研究取得了一些成果，根據(jù)研究結(jié)論，結(jié)合城市軌道交通隧道工程的特點(diǎn).采用應(yīng)用范圍較廣的隧道地表沉降曲線Peck計(jì)算公式預(yù)測的方式。劃分隧道工程的不同影響區(qū)域,1、采用Peck公式確定沉降槽的相關(guān)成果 隧道地表沉降曲線Peck公式表示如下,式中,S，x、距離隧道中線為x處的地表沉降量、mm、Smax。隧道中線上方的地表沉降量 mm x。距離隧道中線的距離.m.i。沉降槽的寬度系數(shù) m、Vs,沉降槽面積，m2。z0 隧道埋深，m 各城市確定沉降曲線參數(shù)時(shí).要考慮本地區(qū)的工程經(jīng)驗(yàn)，具體劃分可參考圖2,韓煊。2006 在Tan、Ranjith，2003,工作的基礎(chǔ)上進(jìn)一步補(bǔ)充歸納了沉降槽寬度系數(shù)i的表達(dá)式。從表1可以看出對沉降槽寬度系數(shù)規(guī)律的認(rèn)識(shí)發(fā)展過程.圖2,淺埋隧道工程影響分區(qū)1 沉降曲線，2 反彎點(diǎn).3，隧道，i、隧道地表沉降曲線Peck計(jì)算公式的中沉降槽寬度系數(shù)，Hi。隧道中心埋深.Smax。隧道中線上方的地表沉降量表1,沉降槽寬度系數(shù)i的變化規(guī)律。注，i 隧道地表沉降曲線Peck計(jì)算公式的中沉降槽寬度系數(shù) z0、隧道埋深。m,R,隧道半徑,m。φ 巖土體內(nèi)摩擦角.第一類公式i與土層條件直接相關(guān).符合大多數(shù)人的基本概念。但對于內(nèi)摩擦角為20，40 之間的一般土來說 計(jì)算得到的i為、0、57、0.86.z0、與實(shí)測倫敦地區(qū)經(jīng)驗(yàn)結(jié)果、0,2,0、7,z0或一般為0，50z0的普遍經(jīng)驗(yàn)不符.這類公式主要是從礦業(yè)工程的經(jīng)驗(yàn)而來的,因此可能適用于巖石類的材料而不適用于城市淺埋土質(zhì)隧道情況，第二。第三和第四類公式，可以看到關(guān)于沉降槽寬度的影響因素有兩種不同的看法、一是受隧道埋深和半徑兩個(gè)因素的影響、二是僅與埋深有關(guān) 通過對大量的實(shí)測結(jié)果 包括水工隧道、地下采礦巷道工程、的分析表明。沉降槽的寬度與隧道斷面形狀和尺寸有關(guān).韓煊 李寧等、2006.2007。搜集了廣州,深圳,上海 北京 柳州.西北.香港、臺(tái)灣等8個(gè)地區(qū)的30多組實(shí)測地表橫向沉降槽的數(shù)據(jù).并進(jìn)行了相關(guān)分析.所涉及資料大部分為城市軌道交通隧道工程建設(shè)中的實(shí)測數(shù)據(jù)、也有部分為土中開挖的其他淺埋隧道工程實(shí)測數(shù)據(jù)、我國部分地區(qū)城市軌道交通隧道工程開挖引起的沉降槽寬度參數(shù)的初步建議值詳見表2。其中大部分地區(qū) 除北京.上海外，由于資料較少 所給出的值僅供對比參考.表2括號(hào)中的值.需要進(jìn)一步積累資料才能給出比較確定的推薦數(shù)值,表2.我國部分地區(qū)沉降槽寬度參數(shù)的初步建議值。2。相關(guān)規(guī)范關(guān)于隧道影響區(qū)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，1、現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范,GB,50652條文說明中將考慮軌道交通地下工程與工程影響范圍環(huán)境設(shè)施的相互鄰近程度及相互位置關(guān)系分為非常接近 接近，較接近和不接近四類 見表3.表3,不同施工方法與周圍環(huán)境設(shè)施的鄰近關(guān)系。2、北京地鐵工程監(jiān)控量測設(shè)計(jì)指南,將隧道工程劃分為強(qiáng)烈影響區(qū)、顯著影響區(qū)。和一般影響區(qū)，三個(gè)區(qū)域,礦山法隧道周圍影響分區(qū)見表4.圖3.盾構(gòu)法隧道周圍影響分區(qū)見表5和圖4、表4、礦山法淺埋隧道周邊影響分區(qū)表,注,1、Hi,礦山法施工隧道底板埋深。2。本表適用于埋深小于3B。B為礦山法隧道毛洞寬度 的淺埋隧道。大于3B的深埋隧道可參照接近度概念.3,表中的數(shù)值指標(biāo)為參考值,圖3、礦山法淺埋隧道周邊影響分區(qū)圖表5.盾構(gòu)法隧道周邊影響分區(qū)表,注,1，Hi，盾構(gòu)法施工隧道底板埋深、2,本表適用于埋深小于3D.D為盾構(gòu)隧道洞徑,的隧道、大于3D時(shí)可參照接近度概念,3,表中的數(shù)值指標(biāo)為參考值，圖4、盾構(gòu)法隧道周邊影響分區(qū)圖.3。廣州市軌道交通地下工程施工監(jiān)測技術(shù)規(guī)程.將隧道工程劃分為強(qiáng)烈影響區(qū).和一般影響區(qū) 兩個(gè)區(qū)域.隧道工程影響分區(qū)見表6和圖5，表6，隧道工程影響分區(qū)表、注。1,Hi 隧道底板埋深、m。2,本表適用于埋深小于3D。D為隧道洞徑.的隧道,大于3D時(shí)也可參照本分區(qū)、3。隧道周圍主要為淤泥。淤泥質(zhì)土或其他高壓縮性土?xí)r應(yīng)相應(yīng)適當(dāng)調(diào)整分區(qū)的范圍,影響分區(qū)應(yīng)相應(yīng)擴(kuò)大，4.隧道穿越基巖時(shí)。應(yīng)按照覆蓋土層厚度和巖層的構(gòu)造及產(chǎn)狀等穿越的實(shí)際情況綜合確定影響區(qū)范圍 5、盾構(gòu)法或頂管法施工。對周圍影響較小時(shí),可適當(dāng)減小分區(qū)范圍。圖5、隧道工程影響分區(qū)圖 3、隧道影響分區(qū)界線建議.根據(jù)表1和相關(guān)研究成果、城市軌道交通隧道工程開挖半徑一般為4m、8m、埋深多在10m,30m之間,除超淺埋，超大斷面隧道以外，一般隧道半徑對沉降槽寬度的影響作用都可以忽略,可取值i，Kz0、根據(jù)表4，北京地區(qū)沉降槽寬度參數(shù)K可取最大值0.60,z0即為隧道埋深Hi 隧道沉降曲線反彎點(diǎn)i.0、60Hi。隧道沉降曲線邊緣2 5i，1,5Hi，因此，北京地區(qū)隧道主要影響區(qū)可取隧道正上方及0、60Hi范圍內(nèi),次要影響區(qū)可取隧道周邊0，60Hi,1、5Hi范圍內(nèi)?？赡苡绊憛^(qū)可取隧道周邊1，5Hi以外，其他地區(qū)可根據(jù)工程實(shí)例結(jié)合地質(zhì)條件進(jìn)一步歸納總結(jié)隧道沉降槽寬度參數(shù)K的取值.以合理確定隧道工程影響分區(qū)的具體范圍,3,2,4.基坑。隧道工程對周圍巖土體的擾動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜的過程.施工方法不同，地質(zhì)條件不同,工程施工對周圍巖土體的影響有明顯的不同。特別是工程影響范圍和影響程度受工程地質(zhì)條件的影響更大 工程影響分區(qū)應(yīng)充分分析具體的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,本條列舉了軟土、不良地質(zhì).采取輔助措施以及工程出現(xiàn)異常等條件需要調(diào)整工程監(jiān)測范圍和影響分區(qū)界線的5種情況,3.2、5、工程自身.周圍巖土體與周邊環(huán)境具有相互作用。相互影響的關(guān)系,基坑設(shè)計(jì)深度、隧道埋深和斷面尺寸的大小.支護(hù)結(jié)構(gòu)形式的強(qiáng)弱、及地質(zhì)條件復(fù)雜程度的不同,對周邊環(huán)境的影響程度和影響范圍是不同的。同時(shí) 周邊環(huán)境受工程施工的影響程度與其和工程之間的空間位置關(guān)系密切相關(guān).越鄰近工程的周邊環(huán)境受影響程度越大.復(fù)雜的周邊環(huán)境對工程安全性也會(huì)產(chǎn)生較大影響,對工程支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工措施的要求更加嚴(yán)格.監(jiān)測范圍應(yīng)結(jié)合工程自身的特點(diǎn)和周邊環(huán)境條件進(jìn)行確定,監(jiān)測范圍應(yīng)覆蓋工程周邊受施工影響的主要影響區(qū)和次要影響區(qū)兩個(gè)區(qū)域、