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- 鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)范 GB 50923-2013
- 條文說明
- 1 總 則
- 2 術(shù)語和符號(hào)
- 3 材 料
- 4 基本規(guī)定
- 5 持久狀況承載能力極限狀態(tài)計(jì)算
- 5.1 一般規(guī)定
- 5.2 拱肋強(qiáng)度計(jì)算
- 5.3 拱肋穩(wěn)定計(jì)算
- 5.4 吊索與系桿索計(jì)算
- 6 持久狀況正常使用極限狀態(tài)計(jì)算
- 7 結(jié)構(gòu)與構(gòu)造
- 8 鋼管拱肋制造
- 9 焊接施工
- 10 防腐涂裝施工
- 11 鋼管拱肋架設(shè)
- 12 管內(nèi)混凝土的澆注
- 13 其他構(gòu)造施工
- 14 養(yǎng) 護(hù)
- 自2022年1月1日起廢止的條文
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- 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第5部分：限制速度 GB 5768.5-2017
- 橋梁球型支座 GB/T 17955-2009
- 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[附條文說明] JTG 3363-2019
- 電子收費(fèi) 車道配套設(shè)施技術(shù)要求 GB/T 28968-2012
- 城市道路車輛平均運(yùn)行速度計(jì)算方法 GA/T 1391-2017
5。4、吊索與系桿索計(jì)算5 4，2 鋼管混凝土中 下承式拱橋的吊桿主要采用高強(qiáng).柔性的鋼索.吊索，吊索受力中活載占較大的比例，工作環(huán)境與斜拉橋中的斜拉索類似，要求吊索有較高的抗疲勞性能。同時(shí)、由于吊索在整個(gè)橋梁造價(jià)中所占的比例不大，因此.為降低吊索中的應(yīng)力幅 提高其安全性、根據(jù)我國近年的工程經(jīng)驗(yàn)。吊索計(jì)算中取用了3。0的安全系數(shù)。比斜拉橋中斜拉索的2,5高一些，5 4，3 系桿用于拱梁組合體系和剛架系桿拱中 對(duì)于鋼管混凝土拱梁組合體系中的預(yù)應(yīng)力混凝土梁和鋼梁系桿,可按預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算.本條的對(duì)象系桿索、為預(yù)應(yīng)力拉索.只受拉不受彎，主要用于剛架系桿拱中，由于系桿索為總體受力構(gòu)件。恒載所占的比例較大、活載引起的應(yīng)力幅值較小,其疲勞問題沒有吊索突出,更接近于預(yù)應(yīng)力體外索的受力,因此、其安全系數(shù)取2 0 比吊索的小.