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6 持久狀況正常使用極限狀態(tài)計(jì)算6、0 1、本條參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，JTG，D62、2004第6.1,1條的規(guī)定而制訂 具體的荷載效應(yīng)組合可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范、JTG、D60,2004第4。1.7條的規(guī)定執(zhí)行，6 0 3 大量工程實(shí)踐表明 管內(nèi)混凝土由于處于密閉養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，它的徐變特性與普通混凝土有著較大的不同。對(duì)此已進(jìn)行了大量的研究.大量試驗(yàn)研究表明，ACI、209R.92徐變模型計(jì)算結(jié)果與管內(nèi)混凝土的徐變規(guī)律較為吻合 福建省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)程.DBJ，T,13,136，2011在鋼管混凝土拱橋徐變計(jì)算中推薦采用ACI，209R、92徐變模型計(jì)算、然而.分析結(jié)果表明、采用ACI 209R，92徐變模型和采用CEB，F(xiàn)IP,90徐變模型計(jì)算的鋼管混凝土拱的徐變變形相差不大 考慮到我國(guó)橋梁工程師習(xí)慣于使用現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范。JTG,D62。2004推薦的CEB.FIP,90徐變模型進(jìn)行結(jié)構(gòu)的徐變計(jì)算。因此。本規(guī)范規(guī)定在無(wú)可靠的實(shí)測(cè)資料時(shí) 可采用該計(jì)算方法 由于管內(nèi)混凝土處于密閉狀態(tài) 計(jì)算時(shí)一般取環(huán)境相對(duì)濕度為90，6.0,4、撓度是正常使用極限狀態(tài)中的一個(gè)重要指標(biāo).原 公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ,022，85和，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，JTJ、023，85對(duì)圬工拱橋和鋼筋混凝土拱橋的撓度限值規(guī)定分別為計(jì)算跨徑的1、1000和1，800 現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范,JTG,D62，2004取消了拱橋撓度限值的規(guī)定.現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，JTG,D61。2005沿用.公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，JTJ，022，85，規(guī)定,在一個(gè)橋跨范圍的正負(fù)撓度的絕對(duì)值之和的最大值不應(yīng)大于計(jì)算跨徑的1,1000。本條參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范,JTG,D61.2005規(guī)定而制訂、相關(guān)研究表明。撓度限值并不能有效地控制鋼管混凝土拱橋的振動(dòng),對(duì)于有人行功能的橋梁.可通過(guò)舒適度指標(biāo)來(lái)反映人體對(duì)振動(dòng)的感覺(jué)。舒適度指標(biāo)與橋梁的速度.加速度，頻率等參數(shù)有關(guān),6.0、5.本規(guī)范在鋼管混凝土拱的設(shè)計(jì)計(jì)算中采用的是極限狀態(tài)法,本條規(guī)定是為了在正常使用極限狀態(tài)中控制鋼管的應(yīng)力處于彈性階段,考慮了一定的安全儲(chǔ)備后限值取0，8fy。在鋼管應(yīng)力計(jì)算中除了內(nèi)力產(chǎn)生的應(yīng)力外 還包括由于組合截面產(chǎn)生的非線(xiàn)性自應(yīng)力部分，如混凝土收縮，徐變等引起的應(yīng)力 大量的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明。限制值取鋼材的容許應(yīng)力fs為計(jì)算指標(biāo),如0.8fs 則該限制值將控制設(shè)計(jì)并導(dǎo)致鋼材用量的急劇上升，失去鋼管混凝土作為組合結(jié)構(gòu)的意義.同時(shí)這種規(guī)定也背離極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)計(jì)算原則、