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7。5。橋、面，系7 5 1 中.下承式拱橋具有懸吊橋面系 下承式拱梁組合結(jié)構(gòu)的橋面系一般為以縱梁.系梁，受力為主的整體結(jié)構(gòu)、而下承式剛架系桿拱.中承式剛架系桿拱和、有推力.中承式拱的懸吊橋面系,過去多采用以橫梁受力為主且無加勁縱梁的結(jié)構(gòu) 這種橋面系結(jié)構(gòu).橋面板支承于橫梁之上、橫梁簡支于吊索 結(jié)構(gòu)的內(nèi)部與外部均無多余的約束 傳力途徑也是單一的。結(jié)構(gòu)的整體強健性 robustness、魯棒性.較差。當(dāng)?shù)跛髌茐暮?易產(chǎn)生橫梁和橋面板的墜落、導(dǎo)致車毀人亡的嚴(yán)重后果。我國近年來發(fā)生的多起中，下承式拱橋的惡性事故 均是采用此類橋面系的中,下承式拱,因此、在加強吊索安全性的同時，加強橋面系的強健性。是杜絕中,下承式拱橋發(fā)生惡性事故的結(jié)構(gòu)保證,整體性橋面結(jié)構(gòu)有整體板梁橋面系,格子梁橋面系，U肋加勁的鋼箱梁等.對于以橫梁受力為主的橋面系.則可通過加勁縱梁來實現(xiàn)其整體性，無論采用何種橋面系結(jié)構(gòu) 均應(yīng)具有一對吊索，指一根橫梁相對應(yīng)的兩端的吊索 失效后不落梁的能力.以避免發(fā)生車毀人亡的事故、當(dāng)前國際上結(jié)構(gòu)安全設(shè)計理念已從過去以保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計荷載作用下不出現(xiàn)破壞為主.發(fā)展為還需保證結(jié)構(gòu)具有足夠的整體強健性，具有在偶然狀況下避免發(fā)生災(zāi)難性破壞的能力、7,5，2、下承式剛架系桿拱和中承式拱的懸吊部分的橋面系屬于飄浮體系、采取橫向限位措施有利于限制其整體橫向變形,提高橋面系的橫橋向剛度，下承式拱梁組合結(jié)構(gòu)的橋面系一般為整體結(jié)構(gòu) 采用橫向限位措施也有利于結(jié)構(gòu)抗震、能起到防落梁的作用.不承受水平拉力的懸吊橋面系的加勁縱梁 其作用是加強橋面系的整體強健性,如果將其與端部結(jié)構(gòu)或主拱固接則改變了結(jié)構(gòu)的受力狀況，加勁縱梁及其端部固結(jié)構(gòu)造也易因受拉而破壞，7、5，3、鋼管混凝土主拱是橋梁的主要受力結(jié)構(gòu) 應(yīng)保持其結(jié)構(gòu)的連續(xù)完整。橋面系結(jié)構(gòu)與主拱結(jié)構(gòu)溫度和其他荷載引起的變形可能不同。結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)避免在兩者相交處因溫度變化引起不同構(gòu)件之間的碰撞而造成結(jié)構(gòu)的損傷,7、5.4。中，下承式拱橋的懸掛橋面系。橋面板一般采用橋面連續(xù)或結(jié)構(gòu)連續(xù)、除伸縮縫處及必要時臨近跨因要滿足伸縮變形外,橋面板下都不宜設(shè)置支座，如果設(shè)置支座、將帶來以下問題、1，其數(shù)量眾多。施工調(diào)平困難 2.橋面板自重不大 小支座在汽車荷載作用下.極易易位或滑落，引起橋面的不平整 而脫落支座的重新安裝和破損橋面板的維修難度較大，因為結(jié)構(gòu)為連續(xù)或橋面為連續(xù) 3,不平整的橋面不僅影響服務(wù)功能。還將增大車輛的沖擊作用，引起伸縮裝置等橋面構(gòu)造的進(jìn)一步破壞.將橋面板與橫梁直接接觸.不設(shè)支座,施工時不存在體系轉(zhuǎn)換問題,還可以通過結(jié)構(gòu)設(shè)計使橋面板參與橫梁的受力。對于必須設(shè)置的少量的小支座,需通過限位或固定等措施來防止其脫落。