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7.結(jié)構(gòu)與構(gòu)造7，1.結(jié)構(gòu)形式7，1.1 鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)體系非常豐富,結(jié)構(gòu)形式的分類有多種方法、按照車承形式可分為上承式,中承式和下承式.按照主拱對下部結(jié)構(gòu)是否有水平推力、又可分為有推力拱.無推力拱,拱梁組合.和部分推力拱,剛架系桿拱 本條以車承形式分類為主,并對推力情況進(jìn)行附加說明、給出了常見的五種結(jié)構(gòu)形式、除此五種外,還有一些其他結(jié)構(gòu)形式，如桁架拱 桁式組合拱,簡支 拉索拱。斜拉飛鳥式拱、剛構(gòu),柔拱組合橋等，其中一些結(jié)構(gòu)體系受力，如簡支拉索拱.并不合理。宜慎重采用。推力拱能充分發(fā)揮拱的優(yōu)勢。而無推力或部分推力拱需要索或其他受拉構(gòu)件來平衡拱的水平推力。因此條文規(guī)定當(dāng)，地質(zhì) 地形條件許可時.宜選擇推力拱.拉索的強(qiáng)度高,抗拉剛度小,活載將引起拱較大的水平變形 使支座與伸縮裝置承受較大的活載作用產(chǎn)生的水平力和反復(fù)變形，耐久性較差 已建的這類橋梁已出現(xiàn)較多的病害、因此宜慎重采用。7、1、2 鋼管混凝土拱的矢跨比建議是根據(jù)已建橋梁的統(tǒng)計數(shù)據(jù)總結(jié)得出的.本規(guī)范編制組對282座橋例的統(tǒng)計分析表明。已建鋼管混凝土拱橋的矢跨比主要集中在1,6 1，3 5之間。其中1、5。1.4之間占到總數(shù)的70,以上 其中上承式鋼管混凝土拱橋的矢跨比主要為1 4.1，6.中承式為1。3.5，1 5。下承式為1,4。5，1、5、5,7 1 3，鋼管混凝土中承式剛架系桿拱.也稱飛鳥拱或飛燕拱.是通過錨固于兩邊跨端部的拉索來平衡主跨大部分水平推力的拱結(jié)構(gòu) 部分推力拱,也稱自平衡拱或自錨式拱 主跨一般為一跨,與兩邊跨半拱構(gòu)成三跨連續(xù)結(jié)構(gòu).也有少量的橋主跨為兩跨或三跨的。與兩邊跨構(gòu)成四跨或五跨的結(jié)構(gòu) 這種橋型跨越能力較大。造型也較美觀 且能應(yīng)用于地質(zhì)條件較差的情況.因此得到了較多的應(yīng)用、按恒載平衡的設(shè)計原則,初步設(shè)計時，可采用下列簡化的恒載基本平衡方程式計算考慮各參數(shù)之間的關(guān)系。7。1。4 本條規(guī)定主要是為了防止多孔拱橋的連拱破壞，對于多孔連續(xù)剛架系桿拱的系桿索.各孔獨立錨固除了可防止連拱破壞外、還有利于避免相鄰拱跨施工的相互干擾，