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- 城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范 GB 50909-2014
- 1 總 則
- 2 術(shù)語和符號
- 3 基本要求
- 4 場地、地基與基礎(chǔ)
- 5 地震作用
- 6 地震反應(yīng)計算
- 7 抗震性能的驗算方法
- 7.1 一般規(guī)定
- 7.2 鋼筋和鋼骨混凝土構(gòu)件
- 7.3 鋼管混凝土構(gòu)件和鋼構(gòu)件
- 7.4 基 礎(chǔ)
- 7.5 支 座
- 7.6 梁端支承長度和行車安全
- 7.7 隧道與地下車站結(jié)構(gòu)
- 8 高架區(qū)間結(jié)構(gòu)
- 9 高架車站結(jié)構(gòu)
- 10 隧道與地下車站結(jié)構(gòu)
- 附錄A 支座的恢復(fù)力模型
- 附錄B 基于集中參數(shù)模型的靜力與動力分析方法
- 附錄C 多點輸入反應(yīng)譜組合系數(shù)的計算方法
- 附錄D 動力分析中基礎(chǔ)的等代彈簧法
- 附錄E 反應(yīng)位移法中土層位移的簡單確定方法
- 附錄F 鋼筋和鋼骨混凝土構(gòu)件抗剪能力計算方法
- 附錄G 構(gòu)件變形能力計算方法
- 本規(guī)范用詞說明
- 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄
- 條文說明
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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7.6,梁端支承長度和行車安全7.6 1、E3地震動產(chǎn)生的梁端位移應(yīng)按下式進(jìn)行驗算.式中,D。地震產(chǎn)生的梁端與墩頂?shù)南鄬ξ灰?m.a 梁端的支承長度.圖7、6,1 m，圖7,6。1，梁端支承長度示意圖7。6、2.E1地震作用下 應(yīng)進(jìn)行行車安全驗算.并應(yīng)符合下列規(guī)定.1。行車安全應(yīng)驗算規(guī)定的錯位，平行轉(zhuǎn)角和折轉(zhuǎn)角，圖7 6.2，1.圖7、6。2.1.錯位 平行轉(zhuǎn)角和折轉(zhuǎn)角的示意1、錯位，2，平行轉(zhuǎn)角.3 折轉(zhuǎn)角.2。平行轉(zhuǎn)角和折轉(zhuǎn)角 圖7 6，2,2 應(yīng)按下式計算。式中.θ 平行轉(zhuǎn)角或折轉(zhuǎn)角,rad、δi、i,1。2,3。第i個墩頂處軌頂面位移.m,li.i，1。2。計算橋墩處兩側(cè)跨徑，m 圖7.6，2。2，平行轉(zhuǎn)角和折轉(zhuǎn)角的計算示意圖，3 行車安全驗算指標(biāo)的界限值應(yīng)按表7,6、2確定 表7 6.2、E1地震作用下行車安全驗算指標(biāo)界限值、注、表中v為列車設(shè)計運行速度，km，h.