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6。地震反應(yīng)計(jì)算6.1,一般規(guī)定6.1，2，本條規(guī)定了地震反應(yīng)計(jì)算時(shí)的振動(dòng)單位的選取.城市軌道交通結(jié)構(gòu)線(xiàn)路一般較長(zhǎng).相鄰結(jié)構(gòu)相互關(guān)聯(lián).抗震計(jì)算時(shí)整條線(xiàn)路整體建模一般不現(xiàn)實(shí)，所以宜根據(jù)軌道交通結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和地質(zhì)條件.劃分適當(dāng)?shù)恼駝?dòng)單位。根據(jù)現(xiàn)有的研究經(jīng)驗(yàn)積累.地震反應(yīng)計(jì)算中采用的結(jié)構(gòu)模型一般可以分為兩個(gè)部分。一個(gè)部分可稱(chēng)為目標(biāo)部分、是抗震計(jì)算需要得到合理精度反應(yīng)值的部分，而另一部分是為了得到目標(biāo)部分反應(yīng)值而附加的部分 根據(jù)這一原則,振動(dòng)耦聯(lián)性強(qiáng)的部分應(yīng)劃分為一個(gè)振動(dòng)單位 對(duì)于高架區(qū)間結(jié)構(gòu),一個(gè)振動(dòng)單位中包括分析關(guān)心的一個(gè)目標(biāo)結(jié)構(gòu)部分。并同時(shí)考慮目標(biāo)結(jié)構(gòu)兩端部分的影響,圖1.對(duì)連續(xù)梁橋，目標(biāo)結(jié)構(gòu)應(yīng)至少包含1聯(lián),兩端部分分別包含至少1聯(lián)，或相鄰橋臺(tái)，車(chē)站。對(duì)簡(jiǎn)支梁橋。目標(biāo)結(jié)構(gòu)應(yīng)至少包含1跨,兩端部分分別包含至少1跨。或相鄰橋臺(tái) 車(chē)站，地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化的區(qū)域、應(yīng)選取目標(biāo)聯(lián)、跨.滿(mǎn)足彈塑性反應(yīng)譜方法適用條件的高架區(qū)間結(jié)構(gòu)一般為簡(jiǎn)支或連續(xù)結(jié)構(gòu)。根據(jù)已有的大量研究結(jié)果.可采用單墩模型作為一個(gè)振動(dòng)單位。地面結(jié)構(gòu)采用非線(xiàn)性時(shí)程法分析時(shí)?？梢圆捎脝味栈蚨喽漳Ｐ?基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)的相互作用可以采用等代彈簧或集中參數(shù)分布彈簧 等代彈簧方法適用于結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)以第一振型為主的情況,由于非線(xiàn)性時(shí)程分析運(yùn)算量較大、結(jié)構(gòu)與構(gòu)件非線(xiàn)性特性的模擬和分析結(jié)果的處理均較為復(fù)雜.因而，非線(xiàn)性時(shí)程法的振動(dòng)單位劃分的復(fù)雜程度 不宜超過(guò)彈性反應(yīng)譜方法、圖1、連續(xù)梁與簡(jiǎn)支梁橋彈性反應(yīng)譜分析振動(dòng)單位選取1.振動(dòng)單位，2 目標(biāo)聯(lián).3,邊聯(lián)，4。目標(biāo)跨 5.邊跨.6 橋臺(tái),固定支座?；瑒?dòng)支座。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)和地下車(chē)站結(jié)構(gòu)按平面問(wèn)題考慮時(shí).計(jì)算單元沿結(jié)構(gòu)縱向可取為單位長(zhǎng)度,對(duì)于有中柱的結(jié)構(gòu).縱向取中柱間距的長(zhǎng)度、需要對(duì)土層建立模型時(shí)、土層的計(jì)算范圍現(xiàn)在還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn).一般認(rèn)為一側(cè)土層的寬度取為2倍。3倍以上的結(jié)構(gòu)寬度即可。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)和地下車(chē)站結(jié)構(gòu)按三維空間問(wèn)題考慮時(shí)。地下車(chē)站取整個(gè)結(jié)構(gòu)計(jì)算 區(qū)間隧道由于縱向較長(zhǎng)、因此可根據(jù)地形地質(zhì)條件。結(jié)構(gòu)形式等在縱向取出一段長(zhǎng)度。6 1 3、由于地震動(dòng)存在沿土層深度的變化.結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析中，以何處的地震動(dòng)作為輸入是分析工作的必要前提、因此本規(guī)范規(guī)定了設(shè)計(jì)地震作用基準(zhǔn)面.6、1、4。地震反應(yīng)分析時(shí)，采用的結(jié)構(gòu)體系的計(jì)算模型應(yīng)真實(shí)模擬結(jié)構(gòu)的剛度和質(zhì)量分布及邊界條件，根據(jù)現(xiàn)有的研究。對(duì)于城市軌道交通結(jié)構(gòu)的大多數(shù)結(jié)構(gòu)采用梁.桿單元已可滿(mǎn)足要求.對(duì)于墻式墩.矮墩等構(gòu)件采用梁,桿單元誤差可能較大?？煽紤]采用板殼或?qū)嶓w單元,結(jié)構(gòu)體系建立整體模型時(shí).支座若不考慮非線(xiàn)性特征的影響.比如.金屬固定支座.其變形小,簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單約束條件、已可以反映其邊界本質(zhì)。對(duì)反應(yīng)結(jié)果影響不大,但是若需要考慮支座非線(xiàn)性特性.如減隔震鉛芯橡膠支座。則需建立計(jì)算模型,若采用集中參數(shù)法模擬樁土相互作用,根據(jù)附錄式、B、1,4。3,計(jì)算樁土分離段長(zhǎng)度時(shí)、多層土的hs 按下列步驟計(jì)算，1，按第一層土、厚度為l1.水平基床系數(shù)K1計(jì)算hs1 當(dāng)hs1 l1。取hs。hs1.2,當(dāng)hs1.l1.按第二層土,厚度為l2.的水平基床系數(shù)K2計(jì)算hs2、并按下式計(jì)算l.2.當(dāng)l，2，l2、取hs l1。l.2,3，當(dāng)l.2。l2.按第三層土、厚度為l3,的水平基床系數(shù)K3計(jì)算hs3。并按下式計(jì)算l.3、當(dāng)l。3、l3、取hs l1,l2、l、3 若l，3.l3,則按上述方法繼續(xù)計(jì)算 6、1,5.一般來(lái)說(shuō),對(duì)于距離活動(dòng)斷層較近,或者結(jié)構(gòu)形式對(duì)豎向地震作用比較敏感的情況，考慮豎向地震動(dòng)后方可獲得比較合理的計(jì)算結(jié)果、對(duì)豎向地震動(dòng)比較敏感的結(jié)構(gòu)有拱式結(jié)構(gòu).長(zhǎng)懸臂結(jié)構(gòu),大跨結(jié)構(gòu)等 至于距離活斷層多遠(yuǎn)豎向地震動(dòng)不能忽略。目前還很難給出定量的要求、美國(guó)AASHTO.Guide。Specifications。for.LRFD、Seismic.Bridge，Design、LRFDSEIS,2、2011規(guī)定對(duì)于SDC D區(qū)內(nèi)的橋梁、在9 6km內(nèi)、豎向地震動(dòng)影響不能忽略.歐洲規(guī)范Euro、Code.8、EN1998.2.2005，Design。of、structures，for.earthquake，resistance.part.2.Bridges 則規(guī)定在5km內(nèi)要考慮豎向地震動(dòng)的影響、基于當(dāng)前的研究現(xiàn)狀，本規(guī)范僅規(guī)定了需要考慮豎向地震作用的原則.