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9,3?？拐鹦阅茯炈?,3.1。高架車站從結(jié)構(gòu)類型來看 基本屬于建筑結(jié)構(gòu).從荷載類型來看。主要承受的還是建筑荷載,因此、本規(guī)范在非地震荷載.作用、取值，分類和抗震荷載組合中采用現(xiàn)行建筑抗震設計規(guī)范中的方法，但是高架車站上有列車、因此驗算時要考慮列車荷載，當有列車時 順橋方向，由于車輪的作用.地面運動的加速度很難傳遞到列車上 因此縱向可以不計列車產(chǎn)生的水平地震作用、但活載豎向力按列車豎向靜活載的100.計入,活載的橫向地震力、一般而言、只有地震時恰好橋上有列車通過,而地震的主要振動方向又在橫向，才可能使列車活載產(chǎn)生最大的水平地震力.這種概率很小 考慮到列車車架上有彈簧.對橫向振動有一定的消能作用，而且地震的主要振動方向不一定與橫向一致、因此有橫向地震作用可按列車活載的50，計算、9。3。2，地基發(fā)生液化時,可能減小上部結(jié)構(gòu)的地震力,對結(jié)構(gòu)抗震有利、但是為結(jié)構(gòu)安全考慮。在高架車站結(jié)構(gòu)的抗震設計中對地基液化減小地震力的有利作用不予考慮 另一方面.地基液化還可能導致上部結(jié)構(gòu)過度下沉或傾斜.對上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞作用,因此要考慮兩種條件下的不利工況，9、3.3、對于高架車站在性能要求。的抗震設計 主要采用了建筑結(jié)構(gòu)抗震設計的方法,引入了承載力抗震調(diào)整系數(shù) 承載力抗震調(diào)整系數(shù)參考國家現(xiàn)行標準、建筑抗震設計規(guī)范.GB，50011,型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程，JGJ 138,矩形鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程，CECS 159等給出，9，3。5 高架車站結(jié)構(gòu)中如采用預應力混凝土結(jié)構(gòu)。預應力混凝土梁應滿足現(xiàn)行國家標準.建筑抗震設計規(guī)范。GB，50011規(guī)范中對預應力強度比 考慮受壓鋼筋的混凝土受壓區(qū)高度和有效高度之比以及梁底和梁頂非預應力筋配筋量的比值等抗震設計要求、9，3 8.目前現(xiàn)行國家標準、建筑抗震設計規(guī)范,GB.50011未采用基于性能的抗震設計方法.對于性能要求。和。的抗震驗算 本規(guī)范按第7章的方法利用彈塑性反應譜或非線性時程分析方法進行設計