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13,5 豎井提升裝置13，5。1、本條是根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，金屬非金屬礦山安全規(guī)程 GB 16423,2006中第6,3 5,1款.第6、3。5.2款的規(guī)定制定的、13。5，2，本條第1款多繩摩擦式提升機(jī)主要用于提升量大或井筒較深的豎井，塔式提升機(jī)設(shè)備布置集中。生產(chǎn)維護(hù)使用方便、占地面積少.適用范圍較廣。我國已有成熟的設(shè)計和使用經(jīng)驗(yàn).根據(jù)近年來的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)、落地式多繩提升機(jī)適用于地震烈度在7度以上.地基承載力低的地區(qū),井架建設(shè)周期短,井筒裝備和提升機(jī)安裝工程可同時施工,有利于礦山早投產(chǎn).采用落地式還是采用塔式布置,應(yīng)根據(jù)井口工業(yè)場地布置條件。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。13.5、3。本條對卷筒上鋼絲繩纏繞進(jìn)行了規(guī)定 1、豎井中升降人員和物料的.宜纏繞單層,主要是考慮到鋼絲繩在卷筒上換層纏繞時，會引起鋼絲繩的突然抖動 使鋼絲繩的張力突然加大 乘罐人員會有速度突變的感覺,會產(chǎn)生心理負(fù)擔(dān)和精神刺激、3 本款是指單繩纏繞式提升機(jī)采用多層纏繞時.在卷筒上設(shè)置過渡繩塊 可以消除鋼絲繩換層時出現(xiàn)的抖動現(xiàn)象.13。5 4，本條規(guī)定的天輪到提升機(jī)卷筒的鋼絲繩最大偏角不應(yīng)超過1,30、目的是保護(hù)鋼絲繩和天輪。鋼絲繩在提升系統(tǒng)運(yùn)行過程中始終與天輪的輪緣兩側(cè)處于滑動摩擦狀態(tài)、如果鋼絲繩的偏角過大 就會造成鋼絲繩與天輪輪緣之間的摩擦加劇。使天輪和鋼絲繩迅速損壞.降低天輪和鋼絲繩的使用壽命。對鋼絲繩弦長的限制 是為了避免弦長過大 導(dǎo)致卷揚(yáng)過程中上行鋼絲繩與下行鋼絲繩發(fā)生扭結(jié) 13，5,5。本條對多繩摩擦式提升機(jī)防滑安全校驗(yàn)進(jìn)行了規(guī)定，1.本款是對緊急制動和工作制動力矩的規(guī)定 提升機(jī)制動時，制動器與制動盤之間的摩擦力產(chǎn)生的制動力矩與提升系統(tǒng)能夠停車時所實(shí)際需要的最小力矩之比。是制動系統(tǒng)的安全系數(shù).該數(shù)值越大 提升系統(tǒng)的制動安全系數(shù)越高，質(zhì)量模數(shù)較小的絞車 是指提升系統(tǒng)的變位質(zhì)量與提升機(jī)自身的變位質(zhì)量的比值較小、即提升重物的變位質(zhì)量相對比較小、實(shí)際生產(chǎn)中。這種情況經(jīng)常出現(xiàn)在淺井罐籠提升系統(tǒng)中 在這種系統(tǒng)中、罐籠重量,人員重量。提升鋼絲繩重量，平衡鋼絲繩重量與提升機(jī)自身的變位質(zhì)量相比比較小 在滿載提升重物需要安全制動時.由于提升荷載自身慣性力比較小.實(shí)際減速度就可能超過減速度限值。為了保證減速度值符合安全規(guī)程的要求.需要調(diào)整制動系統(tǒng)的液壓油壓力，使一次制動時 制動系統(tǒng)的制動力產(chǎn)生的提升系統(tǒng)減速度不超過規(guī)定限值，這時二次制動油缸動作以后、總的制動力矩就可能小于3倍的提升系統(tǒng)靜力矩,因此規(guī)定安全系數(shù)可以小于3。但不能小于2。2，對提升設(shè)備安全制動減速度的規(guī)定,限制滿載下放時安全制動的最低減速度，是為了使提升系統(tǒng)在緊急情況下能夠盡快制動住,限制滿載提升時的最大減速度，是為了防止制動時提升側(cè)的鋼絲繩的張力過大，使多繩提升系統(tǒng)提升鋼絲繩和主軸裝置之間打滑 或使單繩系統(tǒng)提升機(jī)卷筒荷載過大 造成提升機(jī)事故。3 根據(jù)國內(nèi)外較多礦井摩擦式提升系統(tǒng)的防滑驗(yàn)算。除極少數(shù)單容器帶平衡錘提升系統(tǒng).僅需一級制動裝置可滿足提升防滑安全外、多數(shù)需采用二級制動裝置才能解決摩擦提升防滑要求、恒減速制動系統(tǒng)是基于恒減速設(shè)計.不論提升系統(tǒng)的變位質(zhì)量如何變化,當(dāng)緊急安全制動時、系統(tǒng)的減速度不會超過鋼繩打滑的極限值。提高了摩擦提升機(jī)制動的安全可靠性、國內(nèi)大型有色礦山如凡口鉛鋅礦。金川二礦區(qū)等礦山早在20世紀(jì)90年代初就已采用恒減速制動裝置、效果良好，因此本規(guī)范推薦,有條件時宜采用恒減速安全制動裝置、4，摩擦提升應(yīng)盡量選擇平衡提升系統(tǒng),是基于防滑基本原理、即首。尾繩平衡提升系統(tǒng)對防滑最有利 但在實(shí)用中難以辦到,多為不平衡提升系統(tǒng).首，尾繩差重愈大即不平衡度較大.對防滑的危害性也加大,本款規(guī)定將其不平衡差重計入重載側(cè).不但考慮了提升運(yùn)行時對防滑的影響不利因素.有利于安全。也簡化了設(shè)計,對提升防滑校驗(yàn)來說，設(shè)置導(dǎo)向輪?；蛱燧?。的提升系統(tǒng)。也是影響防滑的不利因素之一。設(shè)計應(yīng)考慮導(dǎo)向輪的慣性影響 塔式單側(cè)帶導(dǎo)向輪的提升系統(tǒng)。由于每次提升方向的變化,空，重載位置居于不同側(cè) 對防滑是有影響的 設(shè)計計算防滑忽略了井筒阻力的影響 相對而言是對防滑安全有利的.起到部分安全儲備作用，5，本款規(guī)定的,鋼絲繩與襯墊的摩擦系數(shù)應(yīng)大于0.2 有條件時宜采用摩擦系數(shù)為0,25的摩擦襯墊.是考慮到摩擦式提升機(jī)襯墊材料的摩擦系數(shù)影響防滑安全.是關(guān)鍵性技術(shù)問題。例如、如果是相同鋼絲繩圍包角180、的提升系統(tǒng),摩擦系數(shù)0,2的襯墊比摩擦系數(shù)0。25的襯墊防滑極限值、理論上降低了17 其提升系統(tǒng)的防滑重量要相對增加38.我國礦山原采用襯墊摩擦系數(shù)為0。2的提升機(jī) 經(jīng)數(shù)十年運(yùn)行實(shí)踐證明存在如下問題、1.對已運(yùn)行的老式摩擦式提升機(jī)有相當(dāng)數(shù)量因采用摩擦系數(shù)0、2的襯墊，難以滿足國家現(xiàn)行防滑安全標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定要求 已有部分礦井主井提升發(fā)生滑動事故，造成提升系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞。影響礦井生產(chǎn),副井提升造成人員損傷.而且機(jī)械部件損壞率高，運(yùn)行效率低.生產(chǎn)成本高 有的礦井為了確保安全，甚至不得不減少提升量,2，對新設(shè)計的提升系統(tǒng)。由于系統(tǒng)防滑質(zhì)量大,可能引起提升設(shè)備升級.如果是深井.其鋼絲繩供貨也存在問題.6.在多繩摩擦提升系統(tǒng)中.一般來說，兩個提升容器之間的距離要小于提升機(jī)主導(dǎo)輪的直徑。這是為了減小井筒直徑.降低基本建設(shè)投資，這時應(yīng)安裝導(dǎo)向輪,使鋼絲繩的中心距與提升容器的中心距一致,對于鋼絲繩的使用來說.鋼絲繩的彎曲越少，對鋼絲繩的壽命越有好處,對于提升機(jī)主軸裝置來說、鋼絲繩圍包角超過180、以后,圍包角越大,提升機(jī)主軸裝置荷載情況越不利,對導(dǎo)向輪而言.也是圍包角越大 水平荷載越大,因此,從各方面來說、都應(yīng)該將圍包角限制在一定范圍內(nèi) 而根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),當(dāng)圍包角限制在200。以內(nèi)時.提升系統(tǒng)的配置不會出現(xiàn)任何問題、完全可以實(shí)現(xiàn)，也不會因此造成投資的增加,13、5,7、本條對豎井提升系統(tǒng)的過卷高度和過卷保護(hù)裝置進(jìn)行了規(guī)定，1,提升機(jī)在提升過程中.應(yīng)按照設(shè)定的停車位置停車。但在控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。失靈或操作人員出現(xiàn)誤操作的情況下,提升機(jī)可能會繼續(xù)運(yùn)行.為了控制提升系統(tǒng)停車、避免發(fā)生事故.除了在控制系統(tǒng)中設(shè)置過卷控制以外，還要設(shè)置機(jī)械過卷保護(hù)裝置。由于提升系統(tǒng)的提升速度不同，提升系統(tǒng)過卷時的沖擊力也是不一樣的,在確定提升系統(tǒng)過卷高度時?？紤]到提升速度的因素、對于不同的提升速度區(qū)間設(shè)置不同的過卷高度。多年的實(shí)踐證明。本條規(guī)定的過卷高度是有效的 合理的，2.6。在提升系統(tǒng)的過卷高度內(nèi)，設(shè)置楔形罐道和過卷擋梁，目的是當(dāng)提升容器過卷時 由楔形罐道來吸收提升容器的動能、使得這部分動能盡可能少地傳遞到井架或者井塔上.同時阻止提升容器進(jìn)一步向上沖擊。井上楔形罐道的頂部和井底楔形罐道的底部設(shè)封頭擋梁.可以阻止提升容器的進(jìn)一步上升 實(shí)現(xiàn)過卷容器的最終停車,多繩摩擦提升時,下行容器比上行容器提前接觸楔形罐道?？梢允固嵘到y(tǒng)的下行容器一側(cè)失去負(fù)荷.鋼絲繩的拉力減小、上行容器一側(cè)的拉力不變、鋼絲繩拉力的比值增大.超過鋼絲繩打滑的鋼絲繩張力比極限,鋼絲繩打滑、這時上升側(cè)鋼絲繩不能把提升機(jī)卷筒的驅(qū)動力傳遞到上行容器上 使得上行容器在失去動力情況下實(shí)現(xiàn)迅速停車 而上行容器再繼續(xù)運(yùn)行1m后,受到楔形罐道的阻擋,不能繼續(xù)運(yùn)行.最終停車、對于單繩提升.井底也應(yīng)設(shè)置防止過卷裝置.以防提升容器直接落到井底 造成人員傷亡或者設(shè)備事故 有條件時、設(shè)置楔形罐道是一種比較好的防止過卷方式.但單繩提升系統(tǒng)設(shè)置防止過卷用的楔形罐道時,應(yīng)注意提升容器最好同時接觸楔形罐道,以防止一個卷筒上的荷載突然減小，另一個增大.使得卷筒軸的扭矩急劇增加.造成斷軸事故和其他事故,規(guī)定楔形段長度的目的主要是保證楔形段能夠有效保證提升系統(tǒng)減速的距離、盡量避免容器沖擊防撞梁、較寬部分直線段也能夠起到這個作用.