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19、3,索道的站址選擇與站房設(shè)計(jì)19、3。2、本條第2款.裝載料倉容積的確定與運(yùn)輸能力,工作班制,索道長度以及裝載站所處地形條件等有關(guān),一般不宜小于1個(gè)班的運(yùn)量 當(dāng)線路長或與銜接車間作業(yè)班次不同時(shí)，容量宜為1個(gè)。2個(gè)班的運(yùn)量、對于大運(yùn)量索道.至少應(yīng)考慮處理索道偶然事故和一般檢修時(shí)間,2h。4h.所需的緩沖容量。卸載倉的有效容積一般取決于與索道銜接的生產(chǎn)車間的工藝要求，以及銜接的外部運(yùn)輸設(shè)備的工作特點(diǎn)。索道卸載站與礦山選礦廠銜接時(shí).有效容積一般不超過索道3h、4h的運(yùn)輸量.19，3、3,本條第1款，當(dāng)采用內(nèi)側(cè)裝載時(shí).礦斗吊架遠(yuǎn)離裝載口一側(cè),可使裝載口伸入礦斗放料.裝載不偏心,并且不易撒漏。應(yīng)盡量采取內(nèi)側(cè)裝載方式,19、3,4。本條第1款。為了保證操作人員安全作業(yè)和防止礦斗墜入卸料倉.卸載口原則上都應(yīng)設(shè)置格篩，但當(dāng)?shù)V斗采用機(jī)械推車 卸載區(qū)很長時(shí)?？刹辉O(shè)格篩,是因?yàn)闄C(jī)械推車時(shí)速度很慢 一般為0。3m。s。0。4m、s,礦斗不太可能發(fā)生掉道而墜入料倉的事故，在料倉上方設(shè)置帶欄桿的通道.既可滿足操作需要，又可防止操作人員墜入料倉。19、3。5,本條對單線循環(huán)式索道站房設(shè)計(jì)進(jìn)行了規(guī)定.1。掛結(jié)不良是掉斗率高的主要原因之一，在設(shè)計(jì)索道掛結(jié)段、脫開段時(shí),有必要采取穩(wěn)定運(yùn)載索.保證掛結(jié)段軌道及其支承或吊掛系統(tǒng)有足夠的剛度 平面布置可調(diào).立面變坡處采用曲線平緩過渡 采用雙導(dǎo)向板限制其左右擺動(dòng)等措施,確保礦斗與運(yùn)載索有較好的掛結(jié)質(zhì)量。脫開順利 達(dá)到降低掉斗率的目的，2、掛結(jié)段設(shè)置抱索狀態(tài)監(jiān)控裝置,可以消除因抱索不良引起的掉斗事故 因此應(yīng)設(shè)脫索狀態(tài)監(jiān)控裝置、5.單線循環(huán)式索道轉(zhuǎn)角站采用對稱配置,對設(shè)計(jì)，制造和安裝均帶來很大便利、轉(zhuǎn)角站是礦斗通過站。為了保證礦斗在站內(nèi)脫開。運(yùn)行.掛結(jié)等過程連續(xù)平穩(wěn)、只能采取以1.6m，s.2 0m、s的速度自溜運(yùn)行,不能采用人工推車。自溜運(yùn)行方式與從站口一端到另一端的連續(xù)導(dǎo)向板結(jié)合.可保證礦斗順利通過轉(zhuǎn)角站,轉(zhuǎn)角站內(nèi)的副軌用于停放發(fā)生故障的礦斗、19 3。6、本條對雙線循環(huán)式索道的站房設(shè)計(jì)進(jìn)行了規(guī)定、1、在承載索以0。05rad，0，10rad俯角出站的條件下,采用無垂直滾輪組,可以借助調(diào)整站口進(jìn)，出桁架不同的高度來補(bǔ)償?shù)V斗沿站內(nèi)部分軌道自溜損失的高差，也使軌道和牽引索進(jìn)。出站側(cè)的坡度適應(yīng)掛結(jié)器和脫開器幾何尺寸的要求，3.抱索器與牽引索掛結(jié)時(shí).二者具有相同速度.不僅能提高掛結(jié)質(zhì)量、而且可減小牽引索和抱索器鉗口的磨損、4?？紤]到礦斗在站內(nèi)的運(yùn)行安全。等速段的自溜速度不宜大于2,0m s 由于每個(gè)礦斗的運(yùn)行阻力系數(shù)不盡相同，加之運(yùn)行阻力系數(shù)又隨季節(jié)波動(dòng),為了保證礦斗順利地自溜運(yùn)行。規(guī)定了礦斗在直線段和曲線段上最小自溜速度和礦斗進(jìn)入推車機(jī)前的自溜速度.