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19、2.索道線路的選擇與設計19 2、1。本條對索道線路選擇進行了規(guī)定。1.本款規(guī)定了各種類型索道線路選擇的一些基本原則。目的是為了保證索道運行的安全可靠性。2.雙線循環(huán)式礦用索道的使用經(jīng)驗表明、凸起側形處的承載索工作壽命要比凹陷側形處的承載索工作壽命降低很多,因此在條件許可時、采取開挖邊坡,明槽或涵洞等措施、也可緩和側形的凸起程度、6.索道線路側形的平滑程度是為了提高承載索或運載索的工作壽命和礦斗運行的平穩(wěn)性、因此線路側形不應有過多 過大的起伏 19。2，2、本條對單線循環(huán)式索道線路的設計進行了規(guī)定、1，跨距太小直接影響抱索器的掛結與脫開質(zhì)量 故規(guī)定站前第一跨的跨距為5m、10m。2、在平坦地段或者坡度均勻的傾斜地段上配置支架時。一般重車側采用四輪托索輪組?？哲噦炔捎枚喪酵兴鬏喗M,為了使各支架上每個托索輪的徑向荷載接近相等。各支架上的荷載應力求相等、3，支架的最小高度應按照在支架處已掉落一個礦斗、運行中的礦斗以翻轉狀態(tài)通過時不受阻礙來確定、單線索道礦斗呈翻轉狀態(tài)時。高度方向的最大外形尺寸不大于3m.礦斗高度為0，8m 故支架最小高度不得小于4m,在凸起區(qū)段上、跨距受地形限制.設計時最小跨距一般取15m。不能滿足時?？蛇x用六輪或八輪托索輪組、4,最不利的荷載條件是由于線路缺斗造成的 這時所考察支架的相鄰跨無礦斗 而運載索的拉力達到最大值，由于影響運載索從凹陷區(qū)段上脫索的因素較多,而國內(nèi)有些單線索道的脫索事故又較頻繁。因此從保證安全運行的觀點出發(fā).單線索道運載索的靠貼系數(shù)值應大于雙線索道承載索的靠貼系數(shù)值、必要時?？蓞⒄諉尉€客運索道的方法校驗最小靠貼力、5,位于臺風或橫向風力較大地區(qū)的索道，即使靠貼系數(shù)達到1，3亦不能保證運載索不脫索.遇到這種情況時，為了保證安全.宜設置防脫索裝置 19，2、3 本條對雙線循環(huán)式索道線路的設計進行了規(guī)定,1.為了減小站前第一跨牽引索的波動 從而保證礦斗和牽引索可靠掛結或平穩(wěn)脫開,建議站前第一跨的跨距小于斗距并不大于60m?？刂瓶粘休d索在站口端的傾角與站口段軌道的傾角,是為了緩和礦斗特別是重車進站時的沖擊和降低噪聲，根據(jù)索道系列產(chǎn)品設計中偏斜鞍座在立面上的允許斜度 重車駛近站口時。承載索的傾角不得大于0、15rad,2.3。為了使礦斗順利通過支架,特別是大跨距兩端和凸起地段的支架.應將礦斗的附加壓力限制在一定范圍內(nèi)。一方面、應控制承載索在支架上的弦折角 另一方面。應控制承載索受載后在支架上的最大折角 水平牽引式礦斗不受牽引索附加壓力的作用.承載索在支架上的弦折角和最大折角可放大一些 4,規(guī)定凸起地段的支架高度不小于5m,是考慮到即使有一個礦斗掉落也不會影響其余礦斗通過.防止事故擴大 凸起地段的支架采取不小于20m跨距配置的主要目的在于,當?shù)V斗通過凸起地段的支架時 特別是在缺斗情況下.減小牽引索在抱索器上形成的折角，控制牽引索對礦斗抱索器的壓力、所謂總折角較大并受地形限制的凸起地段。是指按每個支架允許的弦折角計算所需的支架總數(shù)n，ε。δ、n為所需支架總數(shù)，ε為凸起地段的總折角 δ為每個支架允許的弦折角、大于按20m等跨距所能配置的支架數(shù),在此情況下 用帶有凸形滾輪組的連環(huán)架代替支架群、可使牽引索的附加壓力轉移到凸形滾輪組上、減輕對承載索的壓力，