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15 坑內(nèi)運輸15.1,機車運輸15 1、1，架線式電機車的集電弓，在機車運行過程中經(jīng)常和架線之間產(chǎn)生火花,如果回風(fēng)巷道中遇到有爆炸性氣體存在。所產(chǎn)生的火花便成為了點火源、導(dǎo)致爆炸性氣體燃燒和爆炸.因此 不得使用架線式電機車，硫化礦易氧化產(chǎn)生二氧化硫,本身在一定的條件下就可自燃發(fā)火,如果遇到外界點火源,引發(fā)火災(zāi)的可能性將更大.因此.高硫.有自燃發(fā)火危險和存在瓦斯危害的礦井 應(yīng)使用防爆型蓄電池電機車、以免因集電弓與架線之間打火引發(fā)火災(zāi)。15、1。2、由于運輸線路越長,人員行走與電機車運輸交叉時間也越長。發(fā)生電機車傷人事故的幾率就越大.同時 作業(yè)人員行走的體力消耗也越大。因此.為保證作業(yè)人員的安全,減輕作業(yè)人員的體力勞動強度 特規(guī)定由井底車場或平硐口到作業(yè)地點所經(jīng)平巷長度超過1500m時.應(yīng)設(shè)專用人車運送人員 2.本款規(guī)定專用人車應(yīng)有金屬頂棚.是為了防止乘車人員在車輛運行過程中意外受到物體打擊，車棚應(yīng)采用厚度不小于2mm的鋼板，或具有同等強度的其他材料制作 沿車棚縱向每隔不超過600mm，應(yīng)用厚度不小于8mm的鋼材配筋加強.車棚與車架的連接應(yīng)牢固可靠.專用人車的車棚、車廂和車架之間應(yīng)做好電氣連接。確保通過鋼軌接地、以免在發(fā)生電氣漏電或者其他電氣故障時.危及乘車人員的安全，3.本款規(guī)定人車行駛的速度不能太高,因為井下的軌道條件一般不是太好 行車速度過高易發(fā)生脫軌而造成人身傷害事故。同時。由于井下的行車視距較小，行車速度過高時 遇到突然情況司機來不及處理、也易造成事故 4、本款規(guī)定人員上下車的地點要有良好的照明,是為了防止因光線不好、作業(yè)人員看不清車場的情況而發(fā)生刮碰。摔跤或被車輛撞擊等意外 同時,要有發(fā)車聲光信號,以提醒乘車人員坐好,抓好扶手，防止人車突然啟動而碰撞致傷 人員上下車時 應(yīng)切斷人車滑觸線的電源。以防止因意外漏電而人車接地又出現(xiàn)故障導(dǎo)致乘車人員發(fā)生觸電事故.5，本款規(guī)定調(diào)車場應(yīng)設(shè)區(qū)間閉鎖裝置,是為了防止人員上下車時。其他車輛進入乘車線、撞擊人車.引發(fā)事故。15.1 3,表15 1，3中 階段運輸量為300kt,年 600kt。年礦車容積選1。2m3或2m3 軌距取600mm比較合理，若選用4m3礦車.其軌距為762mm,則所有輔助車輛都得采用762mm軌距.自重增大、道岔，軌枕等也加大.且4m3礦車車廂寬度大、巷道開鑿工作量增加.基建投資大，所以階段運輸量為600kt.年的礦山.采用2m3礦車在技術(shù)經(jīng)濟上是合理的、15 1.6。本條對電動車的計算和校核進行了規(guī)定,1、電機車牽引能力按啟動條件計算 一般可以滿足牽引電動機的發(fā)熱及列車制動距離條件的要求,但如重列車長距離上坡或大坡度下坡.則電動機溫升過高或制動距離過長 故應(yīng)按電動機發(fā)熱與制動距離條件進行校核.2,在高原地區(qū)由于大氣壓力低,空氣密度小、使機車空氣制動裝置制動力大大降低,因此在按重列車下坡制動條件計算列車牽引質(zhì)量時。應(yīng)修正機車制動力。15、1。7、窄軌鐵路所列的三個電壓等級、目前普遍采用550V和250V.大型礦山.由于運量大，運距長,直流550V電壓難以滿足要求 當(dāng)接觸導(dǎo)線最大弛度時距軌面高度.直流雜散電流對金屬管道和設(shè)備的腐蝕等安全措施可靠時、可采用直流750V.15 1 8、本條第3款規(guī)定的,至運送人員車站。是指從井底車場至運送人員的起點站。主要是考慮到在井底車場布置運送人員車站時,副井下放人員、材料與人車上下人員相互影響、為減少相互影響 運送人員車站一般布置在井底車場附近,15，1。9。本條對架線式電機車滑觸線的架設(shè)進行了規(guī)定，1 本款規(guī)定滑觸線懸掛點的最大間距,目的是為了保證滑觸線基本平直.確保電機車集電弓與滑觸線平穩(wěn)接觸,以提高運輸效率。同時。防止滑觸線過度下垂，導(dǎo)致架線高度過低、對人員的安全構(gòu)成威脅,2、4、規(guī)定滑觸線和附近的導(dǎo)電體之間要保持良好的絕緣及一定的間距。是為了避免在礦井中形成雜散電流。影響爆破器材庫和爆破作業(yè)的安全。避免作業(yè)人員發(fā)生觸電事故,15,1,11,固定式礦車優(yōu)點是車皮系數(shù)小，結(jié)構(gòu)簡單.堅固耐用 不漏礦 但其卸車設(shè)備復(fù)雜,卸礦站工程量大、礦石易結(jié)底，底側(cè)卸式礦車優(yōu)點是卸載連續(xù) 速度快.卸車效率高.卸載時礦石不砸曲軌、卸載平穩(wěn),前沖擊力小，車場簡單.卸礦站能雙向進出車。但車皮系數(shù)較大,故當(dāng)階段運輸量較大，礦車容積超過4m3時,宜優(yōu)先采用固定式礦車或底側(cè)卸式礦車。當(dāng)?shù)V車容積小于或等于4m3時.為節(jié)約巷道開鑿量.宜采用寬度較小的側(cè)卸式礦車或固定式礦車。15.1。12.礦車按全礦備用。因礦車調(diào)度比較靈活，故礦車備用可按全礦使用礦車數(shù)計算,礦車是比較容易損壞的設(shè)備、生產(chǎn)須不斷補充更新.因此.備用只考慮保證一段時間生產(chǎn)的需要 以減少基建投資,一般礦車備用輛數(shù)能與備用機車數(shù)配套多一點就夠了。因此通常取工作礦車數(shù)的20 30、15.1,14 振動放礦機是一種安全、高效.連續(xù)?？煽匦院貌⒂欣诜乐沽锞V石結(jié)拱的放礦設(shè)備、因此在運輸量較大的礦山宜采用振動放礦機裝礦、對于含泥 水量大的礦石 溜井放礦時，單一形式的放礦設(shè)備難以控制其礦流或堵塞。因此宜采用帶有振動底板裝置的組合式閘門 15。1 15,本條規(guī)定是因為有軌運輸?shù)牡V山、電機車及礦車維修比較頻繁，上下井不方便.為了不影響正常的提升運輸,因此應(yīng)在坑內(nèi)設(shè)置電機車與礦車修理硐室 15、1。16、運輸線路通過能力按運行圖表計算是最理想的情況?？紤]到各種影響因素和意外情況以及管理上的原因，應(yīng)有30,的儲備能力 方能保證運輸任務(wù)的完成,15 1,17,平巷水溝自流坡度一般不小于3.線路等阻坡度通常為3.4.故線路坡度宜按3。5,設(shè)計.15,1。18.本條規(guī)定是為了確保列車的正常運行、減少設(shè)備之間的磨損和設(shè)備維修工作量，提高工作效率、車輛的軸距和軌距是固定的 當(dāng)?shù)V車或列車通過軌道的曲線段運行時,軌道的曲線段軌距如果換算成直線軌距?；蛘哂行к壘?實際上是減小了.雖然在工程實踐中加寬了曲線段的軌距，但增加量是有限的,如果軌距過度加寬、會造成車輛脫軌事故、如果過小又會卡住礦車或者電機車的車輪、使礦車運行阻力增大、并出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象 使車輛迅速損壞 條件允許時。應(yīng)盡可能把曲線半徑提高.以防止車輛掉道事故,減少車輛和軌道之間的磨損,提高運輸效率和經(jīng)濟效益、尤其是新建礦山、普遍采用大型高效的運輸設(shè)備 適當(dāng)加大礦山運輸軌道的轉(zhuǎn)彎半徑 對礦山生產(chǎn)管理和提高經(jīng)濟效益具有重大意義。15.1，19、軌道的技術(shù)要求中、對軌距誤差的要求,是為了保證列車在運行過程中向兩側(cè)擺動的距離不要過大。以減少車輛對軌道的沖擊和磨損。對軌道平面的誤差要求是為了減小列車運行過程中車輛的晃動。提高列車運行的穩(wěn)定性.對鋼軌接頭間隙的規(guī)定是為了減少列車運行過程中的震動減少磨損和提高車輛使用壽命,使司機在工作過程中不致承受太大的震動和沖擊。保護司機的身體健康.上述規(guī)定還可以防止翻車和脫軌、提高運輸效率和經(jīng)濟效益。