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15.坑內(nèi)運輸15 1。機車運輸15，1 1 架線式電機車的集電弓,在機車運行過程中經(jīng)常和架線之間產(chǎn)生火花，如果回風巷道中遇到有爆炸性氣體存在,所產(chǎn)生的火花便成為了點火源,導(dǎo)致爆炸性氣體燃燒和爆炸。因此、不得使用架線式電機車 硫化礦易氧化產(chǎn)生二氧化硫，本身在一定的條件下就可自燃發(fā)火、如果遇到外界點火源。引發(fā)火災(zāi)的可能性將更大。因此,高硫。有自燃發(fā)火危險和存在瓦斯危害的礦井、應(yīng)使用防爆型蓄電池電機車、以免因集電弓與架線之間打火引發(fā)火災(zāi)，15。1.2。由于運輸線路越長.人員行走與電機車運輸交叉時間也越長.發(fā)生電機車傷人事故的幾率就越大。同時,作業(yè)人員行走的體力消耗也越大.因此.為保證作業(yè)人員的安全，減輕作業(yè)人員的體力勞動強度、特規(guī)定由井底車場或平硐口到作業(yè)地點所經(jīng)平巷長度超過1500m時.應(yīng)設(shè)專用人車運送人員,2、本款規(guī)定專用人車應(yīng)有金屬頂棚.是為了防止乘車人員在車輛運行過程中意外受到物體打擊。車棚應(yīng)采用厚度不小于2mm的鋼板，或具有同等強度的其他材料制作、沿車棚縱向每隔不超過600mm 應(yīng)用厚度不小于8mm的鋼材配筋加強、車棚與車架的連接應(yīng)牢固可靠，專用人車的車棚。車廂和車架之間應(yīng)做好電氣連接、確保通過鋼軌接地,以免在發(fā)生電氣漏電或者其他電氣故障時，危及乘車人員的安全,3、本款規(guī)定人車行駛的速度不能太高，因為井下的軌道條件一般不是太好，行車速度過高易發(fā)生脫軌而造成人身傷害事故 同時。由于井下的行車視距較小、行車速度過高時、遇到突然情況司機來不及處理。也易造成事故、4.本款規(guī)定人員上下車的地點要有良好的照明,是為了防止因光線不好。作業(yè)人員看不清車場的情況而發(fā)生刮碰，摔跤或被車輛撞擊等意外、同時。要有發(fā)車聲光信號，以提醒乘車人員坐好，抓好扶手 防止人車突然啟動而碰撞致傷,人員上下車時，應(yīng)切斷人車滑觸線的電源。以防止因意外漏電而人車接地又出現(xiàn)故障導(dǎo)致乘車人員發(fā)生觸電事故 5、本款規(guī)定調(diào)車場應(yīng)設(shè)區(qū)間閉鎖裝置,是為了防止人員上下車時.其他車輛進入乘車線，撞擊人車 引發(fā)事故,15 1 3 表15。1。3中，階段運輸量為300kt.年、600kt。年礦車容積選1.2m3或2m3,軌距取600mm比較合理 若選用4m3礦車、其軌距為762mm 則所有輔助車輛都得采用762mm軌距 自重增大 道岔,軌枕等也加大。且4m3礦車車廂寬度大，巷道開鑿工作量增加,基建投資大，所以階段運輸量為600kt,年的礦山 采用2m3礦車在技術(shù)經(jīng)濟上是合理的、15 1 6 本條對電動車的計算和校核進行了規(guī)定、1.電機車牽引能力按啟動條件計算。一般可以滿足牽引電動機的發(fā)熱及列車制動距離條件的要求，但如重列車長距離上坡或大坡度下坡 則電動機溫升過高或制動距離過長、故應(yīng)按電動機發(fā)熱與制動距離條件進行校核、2。在高原地區(qū)由于大氣壓力低 空氣密度小、使機車空氣制動裝置制動力大大降低、因此在按重列車下坡制動條件計算列車牽引質(zhì)量時 應(yīng)修正機車制動力 15,1.7。窄軌鐵路所列的三個電壓等級、目前普遍采用550V和250V、大型礦山,由于運量大.運距長，直流550V電壓難以滿足要求 當接觸導(dǎo)線最大弛度時距軌面高度、直流雜散電流對金屬管道和設(shè)備的腐蝕等安全措施可靠時 可采用直流750V，15,1 8.本條第3款規(guī)定的 至運送人員車站,是指從井底車場至運送人員的起點站,主要是考慮到在井底車場布置運送人員車站時，副井下放人員。材料與人車上下人員相互影響.為減少相互影響、運送人員車站一般布置在井底車場附近,15 1。9。本條對架線式電機車滑觸線的架設(shè)進行了規(guī)定,1 本款規(guī)定滑觸線懸掛點的最大間距.目的是為了保證滑觸線基本平直,確保電機車集電弓與滑觸線平穩(wěn)接觸。以提高運輸效率，同時。防止滑觸線過度下垂，導(dǎo)致架線高度過低 對人員的安全構(gòu)成威脅 2 4,規(guī)定滑觸線和附近的導(dǎo)電體之間要保持良好的絕緣及一定的間距,是為了避免在礦井中形成雜散電流、影響爆破器材庫和爆破作業(yè)的安全。避免作業(yè)人員發(fā)生觸電事故.15 1、11，固定式礦車優(yōu)點是車皮系數(shù)小 結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用 不漏礦,但其卸車設(shè)備復(fù)雜，卸礦站工程量大 礦石易結(jié)底、底側(cè)卸式礦車優(yōu)點是卸載連續(xù)，速度快、卸車效率高，卸載時礦石不砸曲軌，卸載平穩(wěn)，前沖擊力小。車場簡單，卸礦站能雙向進出車.但車皮系數(shù)較大 故當階段運輸量較大、礦車容積超過4m3時、宜優(yōu)先采用固定式礦車或底側(cè)卸式礦車 當?shù)V車容積小于或等于4m3時.為節(jié)約巷道開鑿量.宜采用寬度較小的側(cè)卸式礦車或固定式礦車。15、1 12、礦車按全礦備用,因礦車調(diào)度比較靈活 故礦車備用可按全礦使用礦車數(shù)計算,礦車是比較容易損壞的設(shè)備.生產(chǎn)須不斷補充更新,因此,備用只考慮保證一段時間生產(chǎn)的需要 以減少基建投資，一般礦車備用輛數(shù)能與備用機車數(shù)配套多一點就夠了.因此通常取工作礦車數(shù)的20。30，15。1 14。振動放礦機是一種安全。高效.連續(xù) 可控性好并有利于防止溜井礦石結(jié)拱的放礦設(shè)備.因此在運輸量較大的礦山宜采用振動放礦機裝礦 對于含泥.水量大的礦石，溜井放礦時.單一形式的放礦設(shè)備難以控制其礦流或堵塞.因此宜采用帶有振動底板裝置的組合式閘門，15、1.15、本條規(guī)定是因為有軌運輸?shù)牡V山 電機車及礦車維修比較頻繁,上下井不方便 為了不影響正常的提升運輸、因此應(yīng)在坑內(nèi)設(shè)置電機車與礦車修理硐室,15 1，16。運輸線路通過能力按運行圖表計算是最理想的情況 考慮到各種影響因素和意外情況以及管理上的原因.應(yīng)有30 的儲備能力.方能保證運輸任務(wù)的完成。15，1,17、平巷水溝自流坡度一般不小于3。線路等阻坡度通常為3,4、故線路坡度宜按3、5，設(shè)計、15,1.18、本條規(guī)定是為了確保列車的正常運行、減少設(shè)備之間的磨損和設(shè)備維修工作量，提高工作效率，車輛的軸距和軌距是固定的，當?shù)V車或列車通過軌道的曲線段運行時，軌道的曲線段軌距如果換算成直線軌距.或者有效軌距、實際上是減小了，雖然在工程實踐中加寬了曲線段的軌距。但增加量是有限的 如果軌距過度加寬。會造成車輛脫軌事故.如果過小又會卡住礦車或者電機車的車輪.使礦車運行阻力增大，并出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。使車輛迅速損壞，條件允許時,應(yīng)盡可能把曲線半徑提高。以防止車輛掉道事故 減少車輛和軌道之間的磨損,提高運輸效率和經(jīng)濟效益 尤其是新建礦山.普遍采用大型高效的運輸設(shè)備,適當加大礦山運輸軌道的轉(zhuǎn)彎半徑。對礦山生產(chǎn)管理和提高經(jīng)濟效益具有重大意義 15，1，19,軌道的技術(shù)要求中、對軌距誤差的要求，是為了保證列車在運行過程中向兩側(cè)擺動的距離不要過大。以減少車輛對軌道的沖擊和磨損,對軌道平面的誤差要求是為了減小列車運行過程中車輛的晃動，提高列車運行的穩(wěn)定性,對鋼軌接頭間隙的規(guī)定是為了減少列車運行過程中的震動減少磨損和提高車輛使用壽命，使司機在工作過程中不致承受太大的震動和沖擊.保護司機的身體健康,上述規(guī)定還可以防止翻車和脫軌、提高運輸效率和經(jīng)濟效益.