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7.2 防撞護(hù)欄7，2 1,防撞護(hù)欄是一種縱向結(jié)構(gòu)設(shè)施。通過自身變形或迫使車輛爬高來吸收車輛的碰撞能量。以達(dá)到最大限度減少事故損失的目的.防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下功能。阻止事故車輛越出路外或進(jìn)入對向車道，使事故車輛回到正常行駛方向，最大限度地減少乘員的傷亡 誘導(dǎo)駕駛員的視線、城市道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料表明、車輛沖撞路側(cè)。右側(cè).和中央分隔帶，或左邊路側(cè)、的事故比例大致相當(dāng).車速越快.事故損失一般也越大.隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展、設(shè)計(jì)速度較大的城市道路 跨江跨河或高架橋梁等的大量修建,車輛墜落橋下或駛?cè)雽ο蜍嚨涝斐蓢?yán)重事故的情況各地均有發(fā)生。防撞護(hù)欄的作用顯得尤為重要,另外、隨著城市道路交通量的快速增加、發(fā)生在護(hù)欄上游端頭,不同類型護(hù)欄的過渡段,中央分隔帶護(hù)欄開口處等護(hù)欄銜接處的交通事故也越來越多 這些位置已經(jīng)成為安全防護(hù)設(shè)施體系中的防護(hù)漏洞或薄弱環(huán)節(jié)，需要合理處置。以使防撞護(hù)欄的安全防護(hù)形成一個完整的體系，防撞護(hù)欄在我國的應(yīng)用已經(jīng)歷了20余年的時間，通過長期的研究和實(shí)踐應(yīng)用,在防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式。碰撞理論、設(shè)置原則.工程施工 維修養(yǎng)護(hù)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn).防撞護(hù)欄作為重要的道路交通安全設(shè)施、應(yīng)該進(jìn)行正確、合理的設(shè)計(jì).為城市道路交通安全起到積極的作用.實(shí)現(xiàn)防撞護(hù)欄的功能和目標(biāo)。護(hù)欄防撞等級設(shè)置的指導(dǎo)思想 針對我國城市道路交通安全的實(shí)際需要、適應(yīng)城市道路交通條件的發(fā)展趨勢、堅(jiān)持,以人為本,安全至上,的指導(dǎo)思想 最大限度地降低事故嚴(yán)重程度,提高我國城市道路交通安全的整體防護(hù)水平，符合我國國情、考慮在使用年限內(nèi)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力,設(shè)置科學(xué)合理，經(jīng)濟(jì)有效的防撞護(hù)欄.隨著城市交通不斷發(fā)展 大型公交車增多.總質(zhì)量大于18t的大型公交車比例在提高，SS級18t大型客車的設(shè)計(jì)防護(hù)能量已經(jīng)不能滿足當(dāng)前城市道路安全防護(hù)的需要，因此從安全角度出發(fā),本規(guī)范增加防護(hù)等級HB，設(shè)計(jì)防護(hù)能量為640kJ,符合目前我國城市道路大型公交車車輛增多的現(xiàn)狀、目前美國。日本道路護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)能量最高值分別為548kJ。650kJ,修改后城市道路防撞護(hù)欄防護(hù)能力要求已經(jīng)與國外發(fā)達(dá)國家水平保持一致，城市道路主要設(shè)計(jì)車輛為小客車和大客車、隨著城市物流的不斷發(fā)展。一些郊區(qū)城市道路的大貨車數(shù)量不斷增加、其交通組成與公路類似 因此這些道路的防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路相關(guān)規(guī)范的要求 7,2，2.防撞護(hù)欄的碰撞條件主要包括碰撞車型 車輛質(zhì)量,碰撞速度 碰撞角度等參數(shù),對于設(shè)計(jì)速度低于40km,h的次干路,支路、其護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)能量低于70kJ時，可根據(jù)情況,在充分考慮護(hù)欄安全性 經(jīng)濟(jì)性、適用性的基礎(chǔ)上,確定出針對具體路段的碰撞條件參數(shù)、也可直接采用本規(guī)范規(guī)定的B或Bm等級的護(hù)欄,當(dāng)需要采用的護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)能量高于640kJ時.本規(guī)范規(guī)定的6個護(hù)欄等級均不能適用。必須根據(jù)交通調(diào)查的結(jié)果。分析確定出護(hù)欄碰撞條件的各個參數(shù)。7.2。3，常規(guī)防撞護(hù)欄形式包括柔性.半剛性.剛性以及組合式，公路采用的柔性護(hù)欄動態(tài)變形量大.線形誘導(dǎo)性差、對大型車防護(hù)效果不佳且適用于寬路肩公路。不適用于城市道路 城市道路護(hù)欄形式可采用剛性護(hù)欄。半剛性護(hù)欄和組合式護(hù)欄,剛性護(hù)欄是車輛碰撞后基本不變形的護(hù)欄.主要是通過車輛爬高和轉(zhuǎn)向來吸收能量.代表形式是混凝土護(hù)欄.半剛性護(hù)欄是車輛碰撞后有一定的變形又具有一定強(qiáng)度和剛度的護(hù)欄 主要是通過基礎(chǔ)、立柱 鋼板的變形來吸收碰撞能量.代表形式是波形梁護(hù)欄，金屬梁柱式護(hù)欄，組合式護(hù)欄是指由兩種不同形式的護(hù)欄組合而成,可結(jié)合不同形式護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn).7、2.3A，防撞護(hù)欄安全性能包括護(hù)欄對碰撞車輛的阻擋功能，緩沖功能和導(dǎo)向功能,阻擋功能是阻擋碰撞車輛穿越.翻越和騎跨的能力、緩沖功能是降低對碰撞車輛和車內(nèi)乘員沖擊程度的能力.導(dǎo)向功能是使碰撞車輛向行車方向順利導(dǎo)出并恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài)的能力，7、2.4，防撞護(hù)欄等級的選擇不僅應(yīng)考慮車輛越出路外的危險程度。也應(yīng)該考慮車輛碰撞護(hù)欄的碰撞能量大小,在車輛構(gòu)成相類似的情況下，車速越高，碰撞能量一般也越大.由此，根據(jù)需設(shè)置護(hù)欄路段的設(shè)計(jì)速度和道路等級，以及越過護(hù)欄的危險程度、確定了防撞護(hù)欄防護(hù)等級的選取辦法 1。本款規(guī)定了不同路段 不同設(shè)計(jì)速度條件下快速路路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)等級，2。本款明確了主干路，次干路與支路需要設(shè)置路側(cè)防撞護(hù)欄的條件與對應(yīng)防護(hù)等級要求 強(qiáng)化了交通安全要求，3、本款明確了鄰近飲用水水源保護(hù)區(qū)、鐵路、軌道交通 危險品倉儲，高壓輸電線塔及電站等需要特殊防護(hù)的路段防護(hù)等級的要求.7、2 5。根據(jù)交通事故調(diào)查統(tǒng)計(jì) 車輛沖撞中央分隔帶.或者道路左側(cè),的事故和沖撞路側(cè)的事故概率大致相當(dāng).而且車輛一旦越過中央分隔帶闖入對向車道。很容易發(fā)生和對向車輛相撞的重大交通事故、因此，中央分隔帶設(shè)置防撞護(hù)欄是非常必要的,各國在規(guī)定中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時,往往以中央分隔帶的寬度，交通量為依據(jù) 交通量較低時。車輛碰撞中央分隔帶護(hù)欄的概率就低，但是 交通量較低時 車輛的速度就會相對提高 亦增加了車輛穿越中央分隔帶的概率，一旦發(fā)生事故、后果同樣非常嚴(yán)重.而且對于交通量的規(guī)定.各國有較大的差別,所以各國均把中央分隔帶的寬度作為是否設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄的重要依據(jù)。這里.參照美國的做法、中央分隔帶寬度小于或等于10m時，快速路的中間分隔帶必須連續(xù)設(shè)置中間分隔帶護(hù)欄 而對于護(hù)欄防撞等級的選擇、依據(jù)車輛穿過中央分隔帶護(hù)欄可能發(fā)生的事故等級進(jìn)行設(shè)置 7.2 6.中央分隔帶開口是供交通事故處理車輛。急救車輛在緊急情況下通行.或者一側(cè)道路施工封閉時開啟放行的設(shè)施。中央分隔帶開口活動護(hù)欄在正常封閉情況下應(yīng)具有護(hù)欄的防撞功能.在臨時開放時應(yīng)具有開啟方便 靈活移動的使用功能?；顒幼o(hù)欄是中央分隔帶護(hù)欄的組成部分之一。應(yīng)該具有與所處路段中央分隔帶護(hù)欄相同的防撞等級.只有活動護(hù)欄的防撞等級和中央分隔帶護(hù)欄的防撞等級相匹配，才能保證中央分隔帶護(hù)欄防撞能力的連續(xù)性.根據(jù)實(shí)際調(diào)查。現(xiàn)有城市快速路中央分隔帶開口處活動護(hù)欄很多,主要的活動護(hù)欄形式為插拔式活動護(hù)欄和伸縮式活動護(hù)欄,這些活動護(hù)欄不具備防撞性能 車輛碰撞活動護(hù)欄時,很容易沖向?qū)ο蜍嚨?，并引發(fā)二次事故、目前 國內(nèi)已研制出具備規(guī)定防撞能力的活動護(hù)欄,且已經(jīng)過實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,能夠滿足工程實(shí)際的需要 7。2，7。通過一系列調(diào)研分析.目前城市橋梁防護(hù)主要采用防撞護(hù)欄或高路緣石,現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，城市道路工程技術(shù)規(guī)范。GB，51286,2018中第6，2，7條規(guī)定,當(dāng)橋梁或道路路側(cè)懸空或車輛越出路外可能產(chǎn)生嚴(yán)重交通事故時、應(yīng)采用防撞護(hù)欄或高路緣石等設(shè)施進(jìn)行防護(hù)、1、對設(shè)置防撞護(hù)欄或高路緣石進(jìn)行了分類,快速路橋梁設(shè)計(jì)車速高。且無非機(jī)動車道和人行道,應(yīng)通過防撞護(hù)欄進(jìn)行防護(hù).其他等級橋梁。機(jī)動車道與人行道之間可以設(shè)置防撞護(hù)欄,或者設(shè)置高路緣石,路緣石設(shè)置要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范、CJJ。11的相關(guān)規(guī)定，3、通常情況下。橋梁路側(cè)危險程度明顯比路基段高.護(hù)欄防護(hù)等級高于路基段 根據(jù)設(shè)計(jì)車速與車輛越出橋梁產(chǎn)生二次事故的嚴(yán)重性,選擇相應(yīng)防護(hù)等級的橋梁護(hù)欄，一般情況下 較高的防護(hù)等級適用于設(shè)計(jì)速度高的高等級道路或需要特別防護(hù)的橋梁、如跨越高速公路 快速路,軌道交通或飲用水源保護(hù)區(qū)等路段的橋梁 4,橋梁線形差、橋下凈空高及大型車輛比例高等危險性較高的特殊路段 護(hù)欄需要提高至少1個防護(hù)等級 使用經(jīng)驗(yàn)表明,SS級能滿足大多數(shù)快速路橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)的需要，當(dāng)對于車輛翻車或沖斷護(hù)欄導(dǎo)致極為嚴(yán)重后果的橋梁路段。如跨越大型飲用水水源一級保護(hù)區(qū)橋梁、特大懸索橋 斜拉橋等纜索承重橋梁。推薦采用HB等級防撞護(hù)欄。5，快速路的小橋。涵洞，通道跨徑通常較短 若按照橋梁護(hù)欄等級要求設(shè)置一般難以滿足護(hù)欄所需的最短結(jié)構(gòu)長度.且短距離內(nèi)護(hù)欄兩次過渡段處理會造成橋梁護(hù)欄的強(qiáng)度不連續(xù)和不美觀 故在不降低橋梁路段安全性的前提下、快速路小橋。涵洞，通道的護(hù)欄應(yīng)與路基段采取相同形式，7，2.8、防撞護(hù)欄是一種道路交通安全設(shè)施,能降低事故的嚴(yán)重程度 但也是一種障礙物,如果設(shè)計(jì)不當(dāng)。同樣會對行車安全產(chǎn)生影響 特別是在護(hù)欄的起。迄點(diǎn)端頭處,如果不做安全性處理、一旦發(fā)生車輛正面碰撞的事故.事故嚴(yán)重程度就會增加,因此。在護(hù)欄的起。迄點(diǎn)端頭應(yīng)做專門的安全設(shè)計(jì)和處理、7。2,9.根據(jù)現(xiàn)有護(hù)欄設(shè)置現(xiàn)狀、橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的防護(hù)等級和結(jié)構(gòu)形式往往不同 如果它們之間的過渡處理不當(dāng)，不但會對護(hù)欄的美觀效果產(chǎn)生影響。發(fā)生車輛碰撞過渡段護(hù)欄.還有可能發(fā)生嚴(yán)重事故、根據(jù)美國公路交通事故統(tǒng)計(jì)資料。車輛碰撞路側(cè)護(hù)欄的事故中有50，發(fā)生在路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄的過渡段上。車輛碰撞橋梁護(hù)欄的事故中有50 發(fā)生在橋梁護(hù)欄端部 因此橋梁護(hù)欄的過渡段設(shè)計(jì)需要特別重視,按照國內(nèi)外的研究和實(shí)踐成果、規(guī)定無論是防護(hù)等級不同、還是護(hù)欄的剛度及樣式不同.路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄均要進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)、如果路基未設(shè)護(hù)欄時。橋梁護(hù)欄端部應(yīng)進(jìn)行處理,以避免構(gòu)成行車障礙物 同樣。隧道出入口是事故多發(fā)點(diǎn)。尤其是隧道入口 進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了護(hù)欄的過渡段設(shè)計(jì)、