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9,交通監(jiān)控系統(tǒng)9,1。一般規(guī)定9.1。1 當(dāng)前城市道路因經(jīng)濟(jì)發(fā)展。車輛快速增長(zhǎng)。對(duì)城市道路交通造成較大壓力,為提高城市道路管理水平和道路服務(wù)水平,快速處置交通事件 緩解城市交通擁堵。宜設(shè)立城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng) 9 1，2、城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)從設(shè)施分布角度可分為監(jiān)控中心。外場(chǎng)設(shè)施兩個(gè)部分、外場(chǎng)設(shè)施又包含監(jiān)控設(shè)備和信息傳輸網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)方面。城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)以實(shí)時(shí)掌握路網(wǎng)交通流運(yùn)行狀態(tài),緩解道路交通擁堵、增進(jìn)道路交通安全。提高路網(wǎng)運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量為建設(shè)目標(biāo)，宜具備信息采集.分析處理、信息發(fā)布和控制管理 信息共享和交換等功能。1,交通信息采集功能,數(shù)據(jù)信息采集以滿足實(shí)時(shí)交通管理和歷史交通數(shù)據(jù)應(yīng)用為目的，應(yīng)采用直接采集方式為主 間接采集方式為輔.以實(shí)時(shí)獲取道路交通信息和突發(fā)交通事件為目標(biāo)，視頻信息采集應(yīng)滿足交通監(jiān)控人員對(duì)突發(fā)交通事件的確認(rèn)和觀察 對(duì)道路交通狀態(tài)的巡視和主動(dòng)發(fā)現(xiàn)交通問題的需要,可通過設(shè)置閉路電視子系統(tǒng)以獲取實(shí)時(shí)視頻信息.采集范圍應(yīng)滿足系統(tǒng)配置的要求、道路的交通事件信息的獲取 還可通過社會(huì)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制.其他社會(huì)途徑以及其他信息系統(tǒng)來綜合獲取影響道路交通的信息.2.交通信息處理功能 交通信息的處理應(yīng)由交通監(jiān)控中心，監(jiān)控分中心 集中處理 通過對(duì)所采集的各種交通數(shù)據(jù)信息進(jìn)行自動(dòng)分析，可自動(dòng)獲取道路實(shí)時(shí)交通狀態(tài)信息和檢測(cè)交通事件 并能預(yù)測(cè)行程時(shí)間.獲取交通狀態(tài)信息和檢測(cè)交通事件而采用的信息處理算法應(yīng)按道路不同路段在不同時(shí)間段的交通流特性.研究和設(shè)計(jì)與之相對(duì)應(yīng)的道路交通狀態(tài)判別和交通事件檢測(cè)算法 達(dá)到相應(yīng)的判斷精度和滿足判別的時(shí)間特性要求。應(yīng)能對(duì)采集的和處理生成的交通信息 按照時(shí)間和空間特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。形成日常交通運(yùn)行管理所需要的各種表格 3、交通信息發(fā)布和控制功能 交通控制和誘導(dǎo)應(yīng)體現(xiàn)與管理模式相適應(yīng)的交通控制策略的要求、通過誘導(dǎo)控制設(shè)備的布設(shè)和交通監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心、誘導(dǎo)控制軟件的開發(fā)。實(shí)現(xiàn)整個(gè)路網(wǎng)的交通控制策略.監(jiān)控系統(tǒng)能自動(dòng)生成各路段的交通狀態(tài)信息。并按照外場(chǎng)信息發(fā)布設(shè)備的布設(shè)位置和組成形式形成發(fā)布方案。保證交通狀態(tài)信息發(fā)布的一致性、根據(jù)不同路段的交通流變化特性,通過主線控制，入口控制、通道控制方式 最終實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的交通控制 交通事件管理可采用預(yù)案模式 也可接受交通監(jiān)控人員的人工指令干預(yù) 4，信息共享交換和交通信息服務(wù)功能,應(yīng)在完善的數(shù)據(jù)安全機(jī)制保證下與其他相關(guān)的部門實(shí)現(xiàn)信息的共享交換.監(jiān)控系統(tǒng)還應(yīng)根據(jù)城市管理和公共安全突發(fā)事件應(yīng)急指揮體系的整體架構(gòu)和職能分工.設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急指揮和事件處置功能、并與道路交通執(zhí)法管理、路政管理，養(yǎng)護(hù).救援等部門建立緊密聯(lián)系。對(duì)可能發(fā)生的特殊交通安全或緊急事件擬訂能及時(shí)采集 迅速?zèng)Q策處理并發(fā)布控制指令.實(shí)施救助的應(yīng)急處置預(yù)案和管理作業(yè)流程，9。1,3,通常情況下。城市道路的等級(jí)規(guī)模是根據(jù)交通需求確定的.因此道路等級(jí)與交通量成正比。考慮到交通監(jiān)控系統(tǒng)是新興發(fā)展的學(xué)科,又與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)、且國(guó)內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的因素 在工程建設(shè)時(shí)結(jié)合道路交通量,管理需求和經(jīng)濟(jì)能力等實(shí)際情況。參照表9,1，3執(zhí)行、9、1 4.城市道路交通監(jiān)控的建設(shè)是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的、建設(shè)周期較長(zhǎng) 交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)結(jié)合整個(gè)城市道路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃先進(jìn)行統(tǒng)一的交通監(jiān)控規(guī)劃、以指導(dǎo)各個(gè)道路工程的監(jiān)控系統(tǒng)在統(tǒng)一框架下逐步進(jìn)行、確保建設(shè)一個(gè)合理而又符合發(fā)展規(guī)劃的交通監(jiān)控系統(tǒng) 城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)城市交通狀況和建設(shè)條件進(jìn)行建設(shè) 當(dāng)城市道路的交通達(dá)到二級(jí)服務(wù)水平下限時(shí)、車輛間干擾較大.交通擁擠感增強(qiáng)，舒適度下降 通過采取相應(yīng)的交通監(jiān)控措施,以改善道路交通狀況，道路交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)條件包括當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平。路網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃，交通監(jiān)控系統(tǒng)和交通信息化建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，道路功能和交通特征 道路等級(jí)、交通量和服務(wù)水平等因素 系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)綜合考慮后確定系統(tǒng)規(guī)模和配置.必要時(shí)可分步分期實(shí)施 9,1。5、監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)橋梁、隧道,道路功能將交通監(jiān)控系統(tǒng)配置分為4個(gè)等級(jí),表9。1 5監(jiān)控等級(jí)分類適用范圍欄中的中.長(zhǎng),特長(zhǎng)隧道和特大橋梁以及道路類別確定,分別見國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范，JTG,D70.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D60和.城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。CJJ。37的規(guī)定，該配置主要是依據(jù)道路等級(jí)水平.服務(wù)水平和在路網(wǎng)中發(fā)揮作用的重要性。以及結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)自身特性作出的規(guī)定。此外,監(jiān)控系統(tǒng)配置還應(yīng)充分考慮與道路服務(wù)水平相匹配，即服務(wù)水平越高、監(jiān)控設(shè)施可適當(dāng)減少、反之 可適當(dāng)增加,