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- 城市道路交通設施設計規(guī)范 GB 50688-2011
- 條文說明
- 1 總則
- 2 術語和符號
- 3 交通調查
- 4 總體設計
- 5 交通標志
- 6 交通標線
- 7 防護設施
- 8 交通信號燈
- 9 交通監(jiān)控系統(tǒng)
- 9.1 一般規(guī)定
- 9.2 管理模式
- 9.3 交通監(jiān)控中心
- 9.4 信息采集設施
- 9.5 信息發(fā)布和控制設施
- 9.6 信息傳輸網(wǎng)絡
- 9.7 系統(tǒng)互聯(lián)和安全
- 9.8 監(jiān)控系統(tǒng)主要性能指標
- 9.9 外場設備基礎、管道、供電與防雷、接地
- 9.10 服務信息設施
- 9.11 可變信息標志
- 10 服務設施
- 11 道路照明及變配電
- 12 管理處所及設備
- 自2022年1月1日起廢止的條文
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9、2,管理模式9。2 1、一般情況下，一座城市宜設一處道路交通監(jiān)控中心，對全市道路網(wǎng)絡的交通運行統(tǒng)一實施集中監(jiān)控和管理 由于城市道路等級不同 路網(wǎng)范圍較大、城市經(jīng)濟發(fā)展水平不一等因素、目前可將主干路以上的道路作為交通監(jiān)控主要對象。提高主干路網(wǎng)的整體服務水平 9、2 2.由于目前我國大多數(shù)道路的監(jiān)控系統(tǒng)配置較低、多數(shù)功能不完善、監(jiān)控中心還需要更多地依靠巡邏車.社會途徑等發(fā)現(xiàn)道路出現(xiàn)的問題，依靠交警等機構處理交通事件.如果集中監(jiān)控的范圍過大,將使監(jiān)控中心的協(xié)調難度加大。監(jiān)控中心和監(jiān)控系統(tǒng)的作用難以發(fā)揮，另外，外場設備距離監(jiān)控中心過遠 也使數(shù)據(jù),圖像的傳輸成本增加、監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)道路路網(wǎng)的管理機制.管理方式以及特殊路段的處理等情況可以分布設置。但是最基本 最重要的還是監(jiān)控外場設備級和控制級監(jiān)控中心,絕大多數(shù)交通事件的發(fā)現(xiàn)和處理都要靠這兩級完成.因此對于設置區(qū)域監(jiān)控中心、也應按區(qū)域監(jiān)控中心預先分析.處理、監(jiān)控中心負責,協(xié)調 決策,的方式進行管理，對于一個城市路網(wǎng)的監(jiān)控系統(tǒng).其信息管理層次也不宜太多、過多過細都會影響道路管理的效率.參見圖1、圖1,城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)分級組成示意圖9 2 3。由于城市特大橋梁和中、長.特長隧道等建設工程規(guī)模龐大，監(jiān)控機電設備相對集中、為便于運行管理宜設置獨立運管的監(jiān)控中心.對于地理位置分布較近又便于統(tǒng)一管理的、宜設置聯(lián)合的監(jiān)控中心，且該監(jiān)控中心宜作為城市監(jiān)控中心下屬的監(jiān)控分中心.