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4，2 地下車站4.2，1.目前地鐵建設(shè)從單線進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化,多線換乘車站越來越多,除通道換乘外共用一個站廳公共區(qū)的建筑面積不斷擴(kuò)大、如兩線8A列車編組共用站廳公共區(qū)面積將接近5000m2。三線8A列車編組共用站廳公共區(qū)面積將接近15000m2，如果將三線8A列車編組的站臺公共區(qū)面積計入時.車站公共區(qū)防火分區(qū)的總面積將超過30000m2。這顯然大大增加了火災(zāi)和煙氣蔓延的面積。人員疏散難度更大，因此兼顧換乘車站設(shè)計及火災(zāi)安全性要求.提出站廳公共區(qū)的建筑面積不宜超過5000m2 當(dāng)站廳公共面積超過5000m2時需要采取防火分隔措施。三島六線平行站臺的三線換乘形式車站。共用站廳公共區(qū)面積大且防火分隔和安全出口設(shè)置難度大.在線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)盡量避免采用該換乘形式。至于采用T,L,冂形換乘方式時 共用站廳內(nèi)防火分隔和安全疏散口設(shè)置較易處理、也有條件劃分成多個防火分區(qū)、4、2。2 站廳設(shè)備管理區(qū)與站臺、站廳公共區(qū)為不同的使用用途、火災(zāi)危險性相差較大、故本條要求按不同的防火分區(qū)進(jìn)行劃分。站廳設(shè)備管理區(qū)一般相對集中，設(shè)備管理區(qū)內(nèi)還包括車站控制室，站長室、交接班室等。不同地鐵線路和不同車站的設(shè)備管理區(qū).所需建筑面積有所差異.而在設(shè)備管理區(qū)設(shè)置直通地面的安全出口往往比較困難、加之該區(qū)域的使用人員對環(huán)境均較熟悉.故參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),建筑設(shè)計防火規(guī)范、GB，50016有關(guān)地下設(shè)備房的面積限制要求。規(guī)定其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于1500m2，對于其中的一些不影響區(qū)域火災(zāi)危險性的面積、本標(biāo)準(zhǔn)參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范、GB，50098的有關(guān)規(guī)定、允許在計算設(shè)備管理區(qū)的防火分區(qū)建筑面積時。扣除消防水泵房。污水和廢水泵房，廁所，盥洗，茶水，清掃等房間的建筑面積以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)和臨土側(cè)的外墻所占面積 4、2、3 地下一層側(cè)式站臺公共區(qū)通常與站廳公共區(qū)位于同一層、當(dāng)站臺公共區(qū)最遠(yuǎn)點至同層站廳公共區(qū)出入通道口的走行距離大于50m時,應(yīng)在與同層站廳公共區(qū)的鄰接面或在站廳公共區(qū)的適當(dāng)位置用不小于2,00h的防火隔墻進(jìn)行分隔.該墻上開設(shè)不少于2處門洞.門洞與門洞之間的防火分隔墻長度不應(yīng)小于10m，以防止著火點位于一處門洞時影響其他門洞的人員疏散 同時、門洞處還應(yīng)設(shè)擋煙垂壁.使隔墻兩側(cè)形成不同的防煙分區(qū)，設(shè)備管理區(qū)與站臺，站廳公共區(qū)連接處按照本標(biāo)準(zhǔn)第4、2.2條的要求,劃分為不同的防火分區(qū)。4，2、4、本條規(guī)定了兩種不同形式的車站在連通開口處的分隔要求。即一條地鐵線上,下行線為上,下層平行設(shè)置的同向側(cè)式站臺車站和兩條地鐵線為上.下層平行設(shè)置的島式站臺或側(cè)式站臺的換乘車站.無論哪種形式的車站 當(dāng)樓梯或扶梯從下層站臺穿越上層站臺到達(dá)站廳層時.在上層站臺的樓梯或扶梯周圍的開口處全部采用防火隔墻進(jìn)行分隔，但上、下站臺之間的聯(lián)系樓梯或扶梯,為不影響人員的正常通行 除可以在下層站臺的人員上下樓梯或扶梯的開口處設(shè)置防火卷簾外，其他部位的開口均應(yīng)全部采用防火隔墻進(jìn)行分隔。由于這種分隔屬于同一防火分區(qū)內(nèi)的分隔、故防火隔墻的耐火極限按不低于2 00h確定、采用防火卷簾時、考慮到卷簾的實際應(yīng)用情況 要求防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3.00h、需要注意的是.設(shè)置在上,下層站臺之間的聯(lián)系樓梯或扶梯、在火災(zāi)時不能相互借用作為安全出口 即設(shè)置在樓梯或扶梯開口處的防火卷簾在火災(zāi)時應(yīng)能自行關(guān)閉,見圖6 圖6。上，下重疊平行換乘防火隔離示意圖4.2，5,本條規(guī)定在多線同層的站臺之間設(shè)置縱向防火隔墻,并將防火隔墻在站臺的有效長度兩端分別向外延伸不小于10m、是為了減小A線站臺發(fā)生的火災(zāi)影響B(tài)線站臺的安全。見圖7.圖7.兩線同層站臺平行換乘防火隔離示意圖 本條規(guī)定不適用于一條地鐵線采用一島二側(cè)形式的站臺。4.2。6,點式換乘車站。站臺與站臺之間的換乘通道和換乘梯在火災(zāi)時不能相互作為安全出口.為避免兩站臺的火災(zāi)相互影響 要將兩站臺之間的連通開口進(jìn)行防火分隔 除保證人員正常通行的開口外。其他部位均要求采用防火隔墻進(jìn)行分隔,其分隔要求與本標(biāo)準(zhǔn)第4、2 4條第2款的規(guī)定相同 見圖8。圖8，點式換乘車站站臺之間防火隔離示意圖4、2 7,對于利用與本地鐵線站臺同層的另一地鐵線的站廳進(jìn)行換乘的車站,見圖9。為使A線站臺的火災(zāi)不影響到B線站廳公共區(qū)乘客的疏散安全,在A線的站臺與B線的站廳公共區(qū)的連接處應(yīng)按照兩個不同的防火分區(qū)的要求進(jìn)行防火分隔.為便于人員的正常通行.在換乘洞口處可采用火災(zāi)時能自行關(guān)閉的防火卷簾代替、防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3,00h、圖9，側(cè)式站臺與同層站廳換乘防火隔離示意圖4 2、8、對于在站廳與站廳之間或站臺與站廳之間采用通道進(jìn)行換乘的車站,由于該通道所連通的空間為不同的防火分區(qū)。因此需要在通道的兩端開口處分別設(shè)置火災(zāi)時能自行關(guān)閉的防火卷簾進(jìn)行分隔。并且能分別由兩線各自控制其升降和關(guān)閉 防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3.00h。4，2、9，站廳層設(shè)置在站臺層之下的地下車站形式很少見.往往出現(xiàn)在出入口通道為避讓地下深埋市政管線的地鐵工程中 站廳至站臺的樓梯或扶梯,在站廳層的樓扶梯開口周圍采用防火隔墻進(jìn)行防火分隔、在站廳層人員上下樓梯或扶梯的開口處設(shè)置防火卷簾、見圖10.該防火卷簾在站廳公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時關(guān)閉.圖10、站廳層位于站臺下方防火隔離示意圖4,2、10。站廳層與站臺層之間設(shè)置設(shè)備層是常見的車站形式、見圖11,設(shè)備層與站廳，站臺為不同的防火分區(qū)。因此當(dāng)其他防火分區(qū)的樓梯或扶梯穿越設(shè)備層時、應(yīng)該在這些樓梯或扶梯穿越設(shè)備層的周圍采用防火墻進(jìn)行分隔、圖11 站廳與站臺之間設(shè)備層的防火隔離示意圖4，2 11，由于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定人員疏散的基礎(chǔ)為從站臺公共區(qū)疏散至站廳公共區(qū)的時間控制在6min內(nèi)。而從站廳公共區(qū)疏散至室外往往還有較長距離 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大允許疏散距離為50m,因此.盡管站臺公共區(qū)域站廳公共區(qū)為一個防火分區(qū),但從必需的樓扶梯開口外，要嚴(yán)格控制其他開口.以減小站臺層火災(zāi)對站臺層公共區(qū)的危害及對人員疏散安全的影響 本條規(guī)定主要在于限制在地下車站的站廳與站臺公共區(qū)之間設(shè)置中庭等開口、