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8 防煙與排煙8.1 一般規(guī)定8 1 1，本條規(guī)定了地鐵工程中需要設(shè)置排煙設(shè)施的場(chǎng)所，這些場(chǎng)所具體采用何種排煙方式，則要根據(jù)其排煙條件和國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求確定，在第2款中計(jì)算同一防火分區(qū)內(nèi)地下車站設(shè)備管理區(qū)的總建筑面積時(shí).可不計(jì)算下列用房的建筑面積。1.采用自動(dòng)滅火系統(tǒng)保護(hù)的房間、2 消防水泵房,污水泵房、廢水泵房。廁所.盥洗室.茶水間。清掃室,氣瓶室和折返線維修室等用房。3、已經(jīng)單獨(dú)設(shè)置排煙系統(tǒng)的設(shè)備管理用房和走道 第3款主要考慮到地鐵區(qū)間長(zhǎng)度不足一列列車長(zhǎng)度時(shí)，列車車頭或車尾距離洞口很近。乘客可在車頭或車尾端門下車直接疏散至室外，此外 短區(qū)間的常用排煙方案是采用懸掛射流風(fēng)機(jī)的方式,但射流風(fēng)機(jī)處于火災(zāi)高溫現(xiàn)場(chǎng)、受列車阻擋作用有限.行車隧道吊裝射流風(fēng)機(jī)易受震動(dòng)影響且維護(hù)不便,綜合以上因素,將需要設(shè)置排煙設(shè)施的地下區(qū)間及全封閉區(qū)間的連續(xù)長(zhǎng)度規(guī)定為大于一列列車長(zhǎng)度.第4款對(duì)需要排煙的通道長(zhǎng)度做了規(guī)定、地鐵為人員密集的場(chǎng)所 地下車站不僅有通往地面的出入口通道,往往還有與其他非地鐵功能區(qū)或地鐵線路轉(zhuǎn)換的地下連接通道,這些通道的數(shù)量。長(zhǎng)度以及體量在地鐵中占有相當(dāng)?shù)谋戎?、參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB。50016，規(guī)定車站設(shè)備區(qū)內(nèi)長(zhǎng)度大于20m的內(nèi)走道需要設(shè)置排煙設(shè)施.考慮到換乘通道和車站公共區(qū)通向其他區(qū)域的通道較寬，較順直,出入口通道一端還直通室外。規(guī)定該類通道的長(zhǎng)度大于60m時(shí)需要設(shè)置排煙設(shè)施、8、1、2，本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范.GB.50016規(guī)定了地鐵工程中需要設(shè)置防煙設(shè)施的部位.并參照建筑防煙、排煙系統(tǒng)專業(yè)規(guī)范對(duì)樓梯間頂部固定窗的設(shè)置做出規(guī)定 地下車站中的樓梯間視為人員疏散的安全區(qū)域.應(yīng)采取防止火災(zāi)煙氣侵入的措施、當(dāng)?shù)叵萝囌驹O(shè)備區(qū)中聯(lián)系各層的樓梯間不直接通往地面時(shí) 如位于馬路或其他建筑內(nèi)等位置.其頂部不具備設(shè)置固定窗的條件。鑒于該樓梯間并非供乘客疏散使用.且車站火災(zāi)時(shí)消防人員還可以通過公共區(qū)的出入口進(jìn)入地下救援 因此。當(dāng)樓梯間頂部不具備開窗條件時(shí)，不要求開設(shè)固定窗,其他情況仍需要與建筑防煙,排煙系統(tǒng)專業(yè)規(guī)范對(duì)民用建筑的要求一致。即應(yīng)在設(shè)置機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)的封閉樓梯間、防煙樓梯間的頂部設(shè)置固定窗。8，1、3,本條規(guī)定了地鐵工程中防煙,排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)和原則 地鐵工程與其他場(chǎng)所的主要區(qū)別在于列車運(yùn)行形成的活塞風(fēng)會(huì)嚴(yán)重干擾與其相連通的車站公共區(qū)或鄰近區(qū)間的煙氣流動(dòng)，當(dāng)車站公共區(qū)著火時(shí)，該車站的上 下行鄰近區(qū)間很可能有載客列車需要過站。而列車過站時(shí)形成的活塞風(fēng)會(huì)破壞熱煙層流。在很短時(shí)間內(nèi)使原本浮在頂棚下的熱煙擴(kuò)散至整個(gè)車站,使得乘客的疏散環(huán)境惡化，列車離站時(shí)又會(huì)將車站煙氣帶入?yún)^(qū)間 導(dǎo)致煙氣運(yùn)動(dòng)紊亂。蔓延范圍擴(kuò)大。因此當(dāng)車站設(shè)置了全封閉站臺(tái)門時(shí).要充分利用站臺(tái)門的封閉性來減小列車運(yùn)行所帶來的氣壓變化對(duì)煙氣蔓延的影響,本標(biāo)準(zhǔn)第8。2。3條也要求車站公共區(qū)著火時(shí)列車過站的全封閉站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)關(guān)閉,但是當(dāng)?shù)罔F采用閉式或開閉式系統(tǒng)時(shí).即站臺(tái)安裝非全封閉站臺(tái)門時(shí).站臺(tái)候車區(qū)與車站區(qū)間相互貫通 此時(shí)的組織氣流應(yīng)能防止煙氣進(jìn)入車站鄰接區(qū)間、并要求列車減速過站、以降低活塞風(fēng)對(duì)車站煙氣擴(kuò)散的影響、8.1，4 本條規(guī)定了地鐵通風(fēng)系統(tǒng)兼作防煙或排煙系統(tǒng)時(shí)的基本性能要求,機(jī)械防煙系統(tǒng)不包含樓梯間防煙系統(tǒng)。正常通風(fēng)系統(tǒng)含全空氣空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)，地鐵工程絕大部分為地下工程,空間十分緊張.為充分利用空間,地鐵車站或區(qū)間的火災(zāi)事故通風(fēng)系統(tǒng)常會(huì)與正常通風(fēng)系統(tǒng)共用,或者一個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)同時(shí)服務(wù)多個(gè)區(qū)域，承擔(dān)多種功能，這就使得通風(fēng)系統(tǒng)的組成.控制模式。功能轉(zhuǎn)換時(shí)需動(dòng)作的設(shè)備數(shù)量多.通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換為火災(zāi)事故運(yùn)行模式的時(shí)間存在延長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn).為了確保地鐵工程在火災(zāi)時(shí)能快速反應(yīng).兼顧地鐵工程的實(shí)際情況、本條規(guī)定通風(fēng)系統(tǒng)由正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為完整的火災(zāi)事故運(yùn)行模式的時(shí)間不應(yīng)大于180s，該時(shí)間包括風(fēng)機(jī)本身啟動(dòng)時(shí)間、聯(lián)動(dòng)設(shè)備.如風(fēng)閥、的啟動(dòng)時(shí)間和風(fēng)機(jī) 組、與風(fēng)機(jī) 組、之間啟動(dòng)所需時(shí)間等,8.1、5、本條規(guī)定了車站公共區(qū)和設(shè)備管理區(qū)的防煙分區(qū)劃分方法 本條未明確要求站臺(tái)公共區(qū)劃分防煙分區(qū)，主要考慮到本標(biāo)準(zhǔn)第8，2。4條已要求在站臺(tái)通向站廳的樓梯、扶梯口能產(chǎn)生不小于1 5m,s的向下風(fēng)速,而站臺(tái)公共區(qū)本身的建筑面積不會(huì)太大 且呈長(zhǎng)條形狀、劃分防煙分區(qū)的作用不大，比如，8節(jié)編組的站臺(tái)公共候車區(qū)的建筑面積約2500m2。采用閉式或開閉式系統(tǒng)的站臺(tái),車站軌行區(qū)與站臺(tái)公共候車區(qū)完全貫通,6節(jié)編組列車時(shí)站臺(tái)公共區(qū)的建筑面積約3000m2、劃分防煙分區(qū)困難.站廳公共區(qū)的建筑面積通常較大 與站臺(tái)的連通口較多.將防煙分區(qū)劃分過小,不利于煙氣控制,8。1。6 8,1 7，這兩條規(guī)定了擋煙垂壁的設(shè)置部位和擋煙垂壁及劃分防煙分區(qū)的建筑結(jié)構(gòu)的材料性能要求,盡管車站站廳公共區(qū)與站臺(tái)公共區(qū)可以作為同一個(gè)防火分區(qū),但為阻止煙氣蔓延，應(yīng)分別劃分為不同的防煙分區(qū)，因此在這些區(qū)域相連通的開口部位，當(dāng)建筑的梁等結(jié)構(gòu)不能滿足擋煙垂壁的要求時(shí) 應(yīng)該設(shè)置擋煙垂壁。其他部位同理要求設(shè)置擋煙垂壁,