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5,4 區(qū).間5。4.1。地上，地下載客運(yùn)營區(qū)間 軌道區(qū)道床面是疏散通道.需要保持其平整，連續(xù).無障礙物。不影響人員疏散、設(shè)置中間排水溝的道床面要采取加蓋板等防護(hù)措施,對于突出道床面的構(gòu)筑物。設(shè)施和配線區(qū) 要采用坡道相接,5 4,2。本條為強(qiáng)制性條文。當(dāng)列車在地下區(qū)間發(fā)生火災(zāi)、又不能牽引到相鄰車站時.乘客要利用列車端門下至道床面。并開啟部分列車側(cè)門下到縱向疏散平臺進(jìn)行疏散。在疏散時,可利用相鄰區(qū)間之間的聯(lián)絡(luò)通道。將乘客分流到另一條非著火區(qū)間內(nèi)疏散到鄰近車站，這有利于加快疏散速度，提高火災(zāi)中人員的安全性 同時,聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)置也為救援人員通過非著火區(qū)間經(jīng)聯(lián)絡(luò)通道到達(dá)火災(zāi)區(qū)間進(jìn)行滅火救援提供條件.對于非載客運(yùn)營區(qū)間 比如兩條出入線之間.則不需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道、對于二線疊合的換乘車站.區(qū)間之間的聯(lián)絡(luò)通道要設(shè)置在同一條線路的上 下行區(qū)間內(nèi) 見圖15。圖15，地下區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道布置示意圖5。4。3,本條為強(qiáng)制性條文。地下區(qū)間內(nèi)設(shè)置縱向疏散平臺、可以為乘客多提供一條疏散路徑,使人員能夠盡快離開著火區(qū)域 例如，當(dāng)列車中間節(jié)發(fā)生火災(zāi)時。根據(jù)通風(fēng)排煙方向,可以利用列車端門疏散到道床面進(jìn)行疏散。但后幾節(jié)車廂乘客則無法穿越中間著火的車廂到達(dá)列車端門進(jìn)行疏散.當(dāng)列車車頭、車尾節(jié)無法設(shè)置疏散門時、需要依靠打開側(cè)門并通過縱向疏散平臺迎風(fēng)進(jìn)行疏散，見圖16，圖16，地下區(qū)間縱向疏散平臺布置示意圖5，4 4，本條規(guī)定參照了美國標(biāo)準(zhǔn),Standard,for，F(xiàn)ixed、Guideway。Transit,and。Passenger,Rail。Systems.NFPA 130的規(guī)定,見圖17.圖17.單洞雙線示意圖5,4 5.區(qū)間風(fēng)井是一個比較安全的區(qū)域。當(dāng)兩列車同時存在同一段地下區(qū)間內(nèi)，并需要設(shè)置中間風(fēng)井時。在井內(nèi)設(shè)置疏散樓梯直到地面。不僅有利于人員疏散、而且有利于滅火救援,由于此樓梯間需用作上。下行線區(qū)間的疏散.故應(yīng)設(shè)計(jì)成防煙樓梯間.5、4。6。只要用于地下或部分地下區(qū)間運(yùn)營的列車，在列車頭。尾節(jié)都需要設(shè)置疏散門.并具備在各節(jié)車廂之間貫通的條件 以實(shí)現(xiàn)列車發(fā)生火災(zāi)無法牽引到鄰近車站時供乘客疏散、5。4。7、對于地上區(qū)間，當(dāng)車輛側(cè)門設(shè)置了可下到道床面的設(shè)施時 乘客能從列車的多處下到非著火區(qū)間的道床面進(jìn)行疏散、當(dāng)列車車頭、尾設(shè)置疏散門、且每節(jié)車廂之間貫通時,不論列車哪一節(jié)發(fā)生火災(zāi)、均可利用列車車頭。尾節(jié)的疏散門下到道床面,脫離火災(zāi)列車向兩端車站疏散,可不設(shè)置縱向疏散平臺。除上述情況外.應(yīng)設(shè)縱向疏散平臺，