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9、5，消防聯(lián)動(dòng)控制9，5，1、地鐵為大型綜合性工程，涉及專業(yè)多，在運(yùn)營(yíng)中相互關(guān)聯(lián)。消防聯(lián)動(dòng)控制集中設(shè)置有利于開(kāi)展救災(zāi)工作 消防水泵，專用防排煙風(fēng)機(jī)還應(yīng)能在消防控制室通過(guò)硬線直接連接消防設(shè)備就地控制箱的手動(dòng)控制方式直接控制其啟，停 正常工況與火災(zāi)工況兼用的防煙 排煙風(fēng)機(jī),因每個(gè)火災(zāi)工況涉及多個(gè)防煙 排煙設(shè)備，手動(dòng)直接控制方式難以實(shí)現(xiàn)其必要的排煙模式、應(yīng)由設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其手動(dòng)模式控制，手動(dòng)直接控制裝置可以設(shè)置在車站綜合緊急控制盤上便于操作處。9、5。2。本條規(guī)定了防煙和排煙系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)具備的基本功能,為防止誤動(dòng)作 防煙和排煙系統(tǒng)的動(dòng)作通常要由同一報(bào)警區(qū)域內(nèi)兩只及以上獨(dú)立的感煙火災(zāi)探測(cè)器或一只感煙火災(zāi)探測(cè)器與一只手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕的報(bào)警信號(hào)為火災(zāi)確認(rèn)信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制設(shè)備的自動(dòng)控制功能、因此本條的、火災(zāi)確認(rèn)，通常采用上述方式自動(dòng)確認(rèn)或者通過(guò)消防專用電話系統(tǒng)等方式人工確認(rèn),防煙和排煙系統(tǒng)通常由防煙或排煙風(fēng)機(jī)。送風(fēng)或排煙管道,排煙閥或.和,防火閥等構(gòu)成,因此聯(lián)動(dòng)控制裝置上應(yīng)能顯示風(fēng)機(jī),相關(guān)閥門的狀態(tài)信息.以確保系統(tǒng)中各相關(guān)設(shè)備處于正確工作狀態(tài) 保證其實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能、對(duì)于與正常通風(fēng)設(shè)備合用的防煙或排煙系統(tǒng) 則要能在環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中接收相應(yīng)的信息和指令 使相應(yīng)的設(shè)備能在火災(zāi)時(shí)及時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)入消防應(yīng)急工作狀態(tài) 并能反饋和顯示相應(yīng)的狀態(tài)信息 以便實(shí)施控制和掌握情況 由于區(qū)間內(nèi)的人員疏散情況與列車行駛方向及事故車輛與最近車站的距離等有關(guān)、需要通過(guò)控制中心下達(dá)相應(yīng)的指令來(lái)確定區(qū)間內(nèi)的通風(fēng)和排煙方向，以確保人員安全 因此地下區(qū)間內(nèi)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制、要根據(jù)控制中心確定的乘客疏散方向 通過(guò)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)信息及系統(tǒng)運(yùn)行模式指令,并由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)控制相應(yīng)的設(shè)備轉(zhuǎn)入消防應(yīng)急工作狀態(tài) 9 5,3,車站站臺(tái)門開(kāi)啟涉及站臺(tái)人員的安全。因此要通過(guò)車站值班人員根據(jù)排煙工況來(lái)確定是否需要開(kāi)啟車站的站臺(tái)門，當(dāng)需要開(kāi)啟車站站臺(tái)門時(shí).要由車站值班人員在廣播提示。確認(rèn)安全后再人工打開(kāi)，不能通過(guò)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)直接自動(dòng)聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟,自動(dòng)檢票機(jī)平時(shí)始終處于受限的啟閉狀態(tài) 但火災(zāi)時(shí)往往會(huì)影響人員的快速疏散、因此在火災(zāi)時(shí) 所有進(jìn)。出站的自動(dòng)檢票閘機(jī)能通過(guò)火災(zāi)信號(hào)聯(lián)動(dòng)自動(dòng)打開(kāi).并且在車站的消防控制中心或車站值班室能通過(guò)閘機(jī)的狀態(tài)信息監(jiān)控其是否處于正確的啟閉狀態(tài)。確保人員在火災(zāi)時(shí)的安全、9、5 4 本條為強(qiáng)制性條文。車站內(nèi)設(shè)置門禁系統(tǒng)的地方.往往是人員不常經(jīng)過(guò)的地方 或者平時(shí)只允許工作人員授權(quán)通過(guò)，但火災(zāi)時(shí)又是人員逃生和救援人員需要使用的通道，確保這些通道和出入口在火災(zāi)時(shí)可以自由使用 對(duì)于保證人身安全，方便救援行動(dòng)。十分重要，因此要確保門禁系統(tǒng)在車站發(fā)生火災(zāi).失電等情況下能自動(dòng)釋放，并且可以在控制室通過(guò)手動(dòng)控制其釋放 9 5，5,對(duì)于地鐵工程中的，疏散層,一般情況下.地下車站站廳可視為站臺(tái)至站廳電梯的疏散層 地面可視為站廳至地面電梯的疏散層.地面建筑的疏散層主要是建筑的首層.由于可能在自動(dòng)扶梯上還有人員和啟停時(shí)扶梯的慣性作用，直接聯(lián)動(dòng)控制自動(dòng)扶梯的啟停容易造成人員摔倒事故，因此采用現(xiàn)場(chǎng)人工啟停扶梯的方式比較安全、