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8,3。區(qū)，間8，3.1，本條規(guī)定了地下區(qū)間的排煙方式和管道的敷設要求,在地鐵工程內、除了正線區(qū)間外,在車站或車站附近還常設置存車線,渡線,車輛段和停車場的出入線等各種配線，通風情況復雜，縱向通風是正線區(qū)間普遍采用且較為有效的煙氣控制方式,火災時.縱向通風的方向應與乘客疏散方向相反,使乘客能夠迎著新風方向撤離火災現(xiàn)場，通往車輛段，停車場的出入線等配線區(qū)域.列車在該段通行時車廂內沒有乘客,這些區(qū)段發(fā)生火災時.通風方向就要能使煙氣盡快排到洞外，減少煙氣在地鐵工程內的積聚.正線地下區(qū)間的橫斷面積較小,一般約為20m2、通過區(qū)間兩端車站火災事故風機的聯(lián)合運行.可以在區(qū)間形成2m s以上的風速。但當區(qū)間設置配線時.區(qū)間斷面積會成倍增大。局部斷面積甚至會達到100m2以上.當采用縱向通風控煙方式、實現(xiàn)縱向風速困難時 可在該區(qū)段設置排煙風管,采用與車站軌道區(qū)相同的橫向排煙方式 排煙量可參見本標準第8，2。4條的說明,8。3。2，地下隧道的通風情況復雜、當列車迫停的隧道線路鄰近有配線時。開啟事故通風系統(tǒng)后、部分氣流會通過配線繞過事故區(qū)間。導致進入停車事故區(qū)間的風量減少，因此應考慮配線對通風效果的影響.當還有聯(lián)絡線時、尚需考慮另外一條線路運營對通風效果的影響。8 3 3,當隧道內采用射流風機組織氣流.輔助通風時。射流風機位于火場。會因火場的高溫作用而被損壞、或可能被迫停的列車阻擋.不能有效發(fā)揮作用。因此要求射流風機備用一組.射流風機吊裝在隧道上方,不便于維護.受列車運行振動影響、還存在一定的安全隱患。8 3，4，本條規(guī)定了長大區(qū)間內的煙氣控制要求，當站間距較長?；馂臅r可能存在兩列或兩列以上的列車滯留在地下區(qū)間,此時應當使非著火列車處于無煙區(qū)。保護大多數(shù)乘客的安全 通常，可以采用縱向通風方式使非著火列車處于通風的上游側?；虿捎每v向分段的通風方式使著火列車與非著火列車分處于不同的通風區(qū)段中?；虿捎脵M向排煙方式.在著火列車處將煙氣就近排離地下區(qū)間、當采用敷設風管的橫向排煙方式時,排煙量可參照本標準第8 2、4條說明中的方法計算，不論采用哪種煙氣控制方式 設計都應當明確火災時區(qū)間內滯留的列車數(shù)量。并與供電,信號.FAS，火災報警系統(tǒng)，等相關專業(yè)協(xié)調,確?？責熌繕说膶崿F(xiàn)和長區(qū)間火災時人員疏散的安全、8 3。5、本條參照現(xiàn)行國家標準 地鐵設計規(guī)范，GB,50157的相關規(guī)定、區(qū)間隧道采用自然排煙時、要求有效排煙面積不小于區(qū)間正投影面積的5.