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8。防煙與排煙8，1。一般規(guī)定8.1 1.本條規(guī)定了地鐵工程中需要設(shè)置排煙設(shè)施的場所、這些場所具體采用何種排煙方式，則要根據(jù)其排煙條件和國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求確定 在第2款中計算同一防火分區(qū)內(nèi)地下車站設(shè)備管理區(qū)的總建筑面積時,可不計算下列用房的建筑面積.1。采用自動滅火系統(tǒng)保護(hù)的房間、2。消防水泵房。污水泵房 廢水泵房、廁所、盥洗室、茶水間 清掃室.氣瓶室和折返線維修室等用房 3。已經(jīng)單獨(dú)設(shè)置排煙系統(tǒng)的設(shè)備管理用房和走道.第3款主要考慮到地鐵區(qū)間長度不足一列列車長度時.列車車頭或車尾距離洞口很近，乘客可在車頭或車尾端門下車直接疏散至室外。此外、短區(qū)間的常用排煙方案是采用懸掛射流風(fēng)機(jī)的方式 但射流風(fēng)機(jī)處于火災(zāi)高溫現(xiàn)場 受列車阻擋作用有限，行車隧道吊裝射流風(fēng)機(jī)易受震動影響且維護(hù)不便。綜合以上因素 將需要設(shè)置排煙設(shè)施的地下區(qū)間及全封閉區(qū)間的連續(xù)長度規(guī)定為大于一列列車長度，第4款對需要排煙的通道長度做了規(guī)定,地鐵為人員密集的場所。地下車站不僅有通往地面的出入口通道，往往還有與其他非地鐵功能區(qū)或地鐵線路轉(zhuǎn)換的地下連接通道、這些通道的數(shù)量，長度以及體量在地鐵中占有相當(dāng)?shù)谋戎?，參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),建筑設(shè)計防火規(guī)范,GB。50016.規(guī)定車站設(shè)備區(qū)內(nèi)長度大于20m的內(nèi)走道需要設(shè)置排煙設(shè)施,考慮到換乘通道和車站公共區(qū)通向其他區(qū)域的通道較寬、較順直。出入口通道一端還直通室外，規(guī)定該類通道的長度大于60m時需要設(shè)置排煙設(shè)施、8,1,2 本條參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn).建筑設(shè)計防火規(guī)范，GB，50016規(guī)定了地鐵工程中需要設(shè)置防煙設(shè)施的部位，并參照建筑防煙。排煙系統(tǒng)專業(yè)規(guī)范對樓梯間頂部固定窗的設(shè)置做出規(guī)定、地下車站中的樓梯間視為人員疏散的安全區(qū)域 應(yīng)采取防止火災(zāi)煙氣侵入的措施，當(dāng)?shù)叵萝囌驹O(shè)備區(qū)中聯(lián)系各層的樓梯間不直接通往地面時，如位于馬路或其他建筑內(nèi)等位置 其頂部不具備設(shè)置固定窗的條件，鑒于該樓梯間并非供乘客疏散使用,且車站火災(zāi)時消防人員還可以通過公共區(qū)的出入口進(jìn)入地下救援.因此，當(dāng)樓梯間頂部不具備開窗條件時，不要求開設(shè)固定窗，其他情況仍需要與建筑防煙。排煙系統(tǒng)專業(yè)規(guī)范對民用建筑的要求一致 即應(yīng)在設(shè)置機(jī)械加壓送風(fēng)系統(tǒng)的封閉樓梯間.防煙樓梯間的頂部設(shè)置固定窗,8，1。3、本條規(guī)定了地鐵工程中防煙.排煙系統(tǒng)設(shè)計的基本目標(biāo)和原則.地鐵工程與其他場所的主要區(qū)別在于列車運(yùn)行形成的活塞風(fēng)會嚴(yán)重干擾與其相連通的車站公共區(qū)或鄰近區(qū)間的煙氣流動.當(dāng)車站公共區(qū)著火時，該車站的上 下行鄰近區(qū)間很可能有載客列車需要過站。而列車過站時形成的活塞風(fēng)會破壞熱煙層流、在很短時間內(nèi)使原本浮在頂棚下的熱煙擴(kuò)散至整個車站,使得乘客的疏散環(huán)境惡化、列車離站時又會將車站煙氣帶入?yún)^(qū)間 導(dǎo)致煙氣運(yùn)動紊亂，蔓延范圍擴(kuò)大、因此當(dāng)車站設(shè)置了全封閉站臺門時，要充分利用站臺門的封閉性來減小列車運(yùn)行所帶來的氣壓變化對煙氣蔓延的影響 本標(biāo)準(zhǔn)第8.2,3條也要求車站公共區(qū)著火時列車過站的全封閉站臺門聯(lián)動關(guān)閉.但是當(dāng)?shù)罔F采用閉式或開閉式系統(tǒng)時、即站臺安裝非全封閉站臺門時 站臺候車區(qū)與車站區(qū)間相互貫通,此時的組織氣流應(yīng)能防止煙氣進(jìn)入車站鄰接區(qū)間,并要求列車減速過站.以降低活塞風(fēng)對車站煙氣擴(kuò)散的影響,8 1.4，本條規(guī)定了地鐵通風(fēng)系統(tǒng)兼作防煙或排煙系統(tǒng)時的基本性能要求 機(jī)械防煙系統(tǒng)不包含樓梯間防煙系統(tǒng)。正常通風(fēng)系統(tǒng)含全空氣空調(diào)風(fēng)系統(tǒng) 地鐵工程絕大部分為地下工程.空間十分緊張 為充分利用空間.地鐵車站或區(qū)間的火災(zāi)事故通風(fēng)系統(tǒng)常會與正常通風(fēng)系統(tǒng)共用?；蛘咭粋€通風(fēng)系統(tǒng)同時服務(wù)多個區(qū)域.承擔(dān)多種功能 這就使得通風(fēng)系統(tǒng)的組成、控制模式.功能轉(zhuǎn)換時需動作的設(shè)備數(shù)量多。通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換為火災(zāi)事故運(yùn)行模式的時間存在延長的風(fēng)險,為了確保地鐵工程在火災(zāi)時能快速反應(yīng)。兼顧地鐵工程的實(shí)際情況.本條規(guī)定通風(fēng)系統(tǒng)由正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式轉(zhuǎn)為完整的火災(zāi)事故運(yùn)行模式的時間不應(yīng)大于180s 該時間包括風(fēng)機(jī)本身啟動時間.聯(lián)動設(shè)備。如風(fēng)閥,的啟動時間和風(fēng)機(jī).組 與風(fēng)機(jī).組.之間啟動所需時間等、8 1。5，本條規(guī)定了車站公共區(qū)和設(shè)備管理區(qū)的防煙分區(qū)劃分方法,本條未明確要求站臺公共區(qū)劃分防煙分區(qū).主要考慮到本標(biāo)準(zhǔn)第8 2，4條已要求在站臺通向站廳的樓梯.扶梯口能產(chǎn)生不小于1 5m，s的向下風(fēng)速，而站臺公共區(qū)本身的建筑面積不會太大.且呈長條形狀,劃分防煙分區(qū)的作用不大。比如 8節(jié)編組的站臺公共候車區(qū)的建筑面積約2500m2 采用閉式或開閉式系統(tǒng)的站臺，車站軌行區(qū)與站臺公共候車區(qū)完全貫通 6節(jié)編組列車時站臺公共區(qū)的建筑面積約3000m2 劃分防煙分區(qū)困難 站廳公共區(qū)的建筑面積通常較大.與站臺的連通口較多，將防煙分區(qū)劃分過小、不利于煙氣控制.8.1。6,8 1 7,這兩條規(guī)定了擋煙垂壁的設(shè)置部位和擋煙垂壁及劃分防煙分區(qū)的建筑結(jié)構(gòu)的材料性能要求.盡管車站站廳公共區(qū)與站臺公共區(qū)可以作為同一個防火分區(qū)。但為阻止煙氣蔓延.應(yīng)分別劃分為不同的防煙分區(qū),因此在這些區(qū)域相連通的開口部位.當(dāng)建筑的梁等結(jié)構(gòu)不能滿足擋煙垂壁的要求時、應(yīng)該設(shè)置擋煙垂壁,其他部位同理要求設(shè)置擋煙垂壁。