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8、4,排煙設(shè)備與管道8.4,1,本條規(guī)定了排煙風機的設(shè)置位置和排煙管道敷設(shè)的基本要求,排煙風機設(shè)置在排煙區(qū)域的同一建筑層面或較高建筑層面?？墒癸L機位于排煙系統(tǒng)的頂部 排煙時順應(yīng)煙氣自然擴散方向,使排煙順暢。若將排煙風機設(shè)在比排煙區(qū)域低的建筑層內(nèi) 比如將承擔地下一層排煙的風機設(shè)在地下二層機房內(nèi),會將地下一層的煙氣下拉至地下二層.不利于排煙且增加煙氣擴散的風險,排煙風機與補風機 加壓送風機設(shè)在同一機房時、一旦煙氣外泄。補風機或加壓送風機可能將煙氣送到其他區(qū)域,因此要求排煙風機與補風機。加壓送風機宜分設(shè)機房，但受車站規(guī)模限制。地下車站設(shè)備用房非常緊張，當排煙風機房確實沒有條件與補風機.加壓送風機房分開設(shè)置時、可以共用機房、但為了防止排煙風管在高溫作用下破損等原因?qū)е聼煔飧Z入補風或送風系統(tǒng) 要求在機房范圍內(nèi)的排煙風管及其連接件應(yīng)具備不低于1。50h的耐火極限,8 4。2，8、4、6.本標準將車站的排煙風機的耐高溫性能規(guī)定為在280，時能持續(xù)工作1h。也與280 排煙防火閥的熔斷溫度相匹配，考慮到地上車站的條件優(yōu)于地下空間。將設(shè)置在地上車站內(nèi)的排煙風機耐高溫時間確定為30min,此外.地鐵內(nèi)采用的風機容量較大.為確?；馂?zāi)時風機能夠迅速轉(zhuǎn)換至火災(zāi)狀態(tài)。規(guī)定了風機的啟動時間與狀態(tài)轉(zhuǎn)換時間.大型風機一般都設(shè)有故障檢測或保護裝置、非火災(zāi)工況時，風機在運轉(zhuǎn)過程中發(fā)出故障報警后要求自動停機報故障檢修.但火災(zāi)時即使報警也不能停機.應(yīng)保持繼續(xù)運轉(zhuǎn) 8、4,7 本條為強制性條文.防、排煙管道是火災(zāi)時排除煙氣或控制煙氣流動的關(guān)鍵組件、為防止管道本身因高溫烘烤而起火或變形。影響排煙或防排煙效果.規(guī)定防排煙管道 風口及閥門等組件應(yīng)采用不燃材料制作，為確保樓梯間及前室的安全性,要求排煙管道不應(yīng)穿越這些區(qū)域、如確有困難必須穿越時。應(yīng)達到2,00h的耐火極限要求、8 4。8，軌行區(qū)域包含車站軌行區(qū)域和區(qū)間隧道軌行區(qū)域 承擔軌行區(qū)域的防排煙系統(tǒng)的風井.道.系指區(qū)間事故活塞風井、道 地下車站排風、煙。井 道.通常。地鐵系統(tǒng)內(nèi)的通風量很大,單系統(tǒng)排煙風量高達20 104m3。h，30.104m3,h,采用外接風管不現(xiàn)實,并且過去在軌行區(qū)上部的排煙風道采用過外接風管的做法.但由于列車運行振動及腐蝕影響,部分管道脫落,維護困難、成為嚴重的行車安全隱患。從已運營地鐵線路采用土建風道的情況看、實測的排煙效果基本上都達到設(shè)計要求 因此,軌行區(qū)域的防排煙管道。風井。道。采用土建風道是現(xiàn)實可行的.除軌行區(qū)域以外的其他區(qū)域，如車站公共區(qū).設(shè)備區(qū)及車輛基地.控制中心等地面附屬建筑,其中的防排煙系統(tǒng)的管道材質(zhì)要求應(yīng)與建筑防煙排煙系統(tǒng)專業(yè)規(guī)范的要求一致.不應(yīng)采用土建井道,考慮到風管。道 的承壓能力。系統(tǒng)漏風量以及風機選型。本條對金屬風管和非金屬風管內(nèi)的最高排煙風速進行了限制，與現(xiàn)行國家標準、地鐵設(shè)計規(guī)范,GB,50157采用相同標準.8,4。9、在風管的相關(guān)位置設(shè)防火閥是為了防止火勢和煙氣的蔓延。由于隧道活塞和機械通風系統(tǒng)的風閥面積達15m2,30m2 一般采用組合式風閥.而目前這種風閥尚不具備防火閥的功能和性能。故本條不適用于此類系統(tǒng)。