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5，2.地下車站5,2 1,本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范，GB。50098、2009第5,1 1條第4款的規(guī)定。將經(jīng)常停留人數(shù)不大于3人的區(qū)域.允許設(shè)置一個(gè)通向其他室內(nèi)安全區(qū)域的安全出口.5、2。2。當(dāng)?shù)叵乱粚拥膫?cè)式站臺(tái)連通同層標(biāo)高地下一層的站廳公共區(qū)時(shí)。要求在連通的臨界面處設(shè)置的防火隔墻上設(shè)置2個(gè)或2個(gè)以上的疏散門洞,該門口可以視為站臺(tái)至站廳的通道口。門洞口處需設(shè)置擋煙垂壁 阻延煙氣的蔓延.見圖13 圖13、地下一層側(cè)式站臺(tái)安全出口布置示意圖5。2、3.地下側(cè)式站臺(tái)之間的過軌地道,是為乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)后調(diào)節(jié)乘運(yùn)方向錯(cuò)誤而設(shè) 不能作為火災(zāi)時(shí)的安全出口、當(dāng)上，下行軌道之間的上方設(shè)置了擋煙垂壁時(shí)、可作為安全出口、但考慮到列車在車站軌道區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能影響到非著火軌道區(qū)。要將擋煙垂壁改為防火隔墻，這樣 在站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí),過軌地道作為安全出口的安全性更高。防火隔墻的設(shè)置長(zhǎng)度見本標(biāo)準(zhǔn)第4,2.5條，5.2,4，站臺(tái)端部通向區(qū)間的樓梯是供工作人員使用的樓梯。也是乘客從地下區(qū)間向站臺(tái)疏散的唯一樓梯,換乘車站的換乘通道.換乘梯。包括站臺(tái)與站臺(tái)點(diǎn)式相交換乘，站廳與站廳之間的換乘以及站臺(tái)與另一條線的站廳之間的換乘通道或樓梯,由于換乘通道、換乘梯在火災(zāi)時(shí)會(huì)被關(guān)閉，故不能作為乘客在火災(zāi)時(shí)的安全出口。5,2。5 本條規(guī)定是參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范。GB.50016確定的。5.2，6，本條規(guī)定了地下車站出入口通道的長(zhǎng)度 當(dāng)該通道長(zhǎng)度大于100m時(shí).應(yīng)在中部增設(shè)疏散出口,其設(shè)置位置應(yīng)滿足人的走行距離不大于50m，出入口通道的長(zhǎng)度按通道口到地面出入口的暗埋段的長(zhǎng)度計(jì)算。5,2、7。當(dāng)站臺(tái)層的樓梯或扶梯穿越設(shè)備層到達(dá)站廳層時(shí) 在設(shè)備層被穿越的空間需采用耐火極限不低于3。00h的防火墻進(jìn)行分隔，不允許在墻上開設(shè)門洞、利用穿越樓梯的中間平臺(tái)作為設(shè)備層的安全出口，以防止公共區(qū)或設(shè)備層發(fā)生火災(zāi)時(shí)相互產(chǎn)生不利影響，但可以考慮設(shè)置樓梯間通往站廳公共區(qū)的付費(fèi)區(qū).見圖14.圖14,設(shè)備層安全出口布置示意圖5,2。8.消防專用通道 樓梯間,主要為消防人員迅速進(jìn)入地下車站各層和地下區(qū)間進(jìn)行滅火救援的專用通道 樓梯間.且多設(shè)置在通往有人值守設(shè)備區(qū)的位置.此外 根據(jù)地鐵車站管理要求.地鐵車站的工作人員在火災(zāi)時(shí)應(yīng)駐守崗位，而地鐵車站內(nèi)的疏散人數(shù)多、疏散方向單一.并與救援人員進(jìn)入線路交叉、為盡量減小疏散人員與救援人員間的不利影響,使救援人員能夠盡快安全進(jìn)入火場(chǎng),本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范。GB、50016的要求,規(guī)定了要求車站設(shè)置消防專用通道、樓梯間，的范圍,