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8,2,車站.控制中心,主變電所與車輛基地8.2,1 一般情況下,地上車站的站廳具有較大面積的外窗、站臺(tái)為敞開(kāi)式.具備自然通風(fēng)和排煙條件。對(duì)于不具備開(kāi)設(shè)外窗條件的場(chǎng)所.或建筑造型需要等原因?qū)е略诮ㄖ鈮ι显O(shè)置開(kāi)口的位置與大小不符合自然排煙要求的場(chǎng)所，則需要采用機(jī)械排煙方式，以在火災(zāi)時(shí)有效排除熱煙，8，2、2.本條主要規(guī)定了自然排煙口的設(shè)置位置和開(kāi)口面積要求。自然排煙的有效排煙面積與現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范。GB、50157的相關(guān)規(guī)定一致，即不小于該場(chǎng)所建筑面積的2，當(dāng)車站采用自然排煙時(shí)、因排煙口,窗 位于較高位置或頂部、地鐵正常運(yùn)營(yíng)時(shí)為保證站內(nèi)較適宜的環(huán)境.這些通風(fēng)口、窗，可能處于關(guān)閉狀態(tài)?；馂?zāi)時(shí)。要求正常情況下處于關(guān)閉狀態(tài)的排煙口，窗.能迅速開(kāi)啟、及時(shí)發(fā)揮排煙作用，因此常閉的自然排煙口、窗 需設(shè)自動(dòng)和手開(kāi)啟裝置.日常已經(jīng)處于開(kāi)啟的排煙口，窗。則不必設(shè)開(kāi)啟裝置。8，2.3。本條根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)第8，1,3條規(guī)定的基本目標(biāo)，針對(duì)不能采用自然排煙或不能滿足自然排煙要求的地下車站的站臺(tái)公共區(qū)。站廳公共區(qū) 規(guī)定了采用機(jī)械排煙方式進(jìn)行排煙時(shí)的氣流組織形式 當(dāng)站廳發(fā)生火災(zāi)時(shí),為了防止煙氣向出入口通道和站臺(tái)蔓延 只能對(duì)站廳進(jìn)行排煙，通過(guò)出入口自然補(bǔ)風(fēng)或開(kāi)啟空調(diào)箱或送風(fēng)機(jī)通過(guò)站臺(tái)機(jī)械補(bǔ)風(fēng)，使新鮮空氣在站廳公共區(qū)能逆人員疏散方向流動(dòng)、根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn),在對(duì)站廳進(jìn)行排煙時(shí)通過(guò)出入口自然補(bǔ)風(fēng)的效果良好。有利于阻止煙氣向出入口蔓延，并可避免開(kāi)啟空調(diào)箱或補(bǔ)風(fēng)機(jī)。降低了采用車站回排風(fēng)機(jī)兼用排煙風(fēng)機(jī)時(shí)回風(fēng)閥關(guān)閉不到位所引起的煙氣回竄風(fēng)險(xiǎn)。但是.若出入口通道較長(zhǎng) 分布不均或出入口處設(shè)置了擋風(fēng)措施,如高寒地區(qū)出入口懸掛厚重的門簾,則會(huì)影響補(bǔ)風(fēng)效果。此時(shí)仍需考慮采用機(jī)械補(bǔ)風(fēng)方式進(jìn)行補(bǔ)風(fēng),當(dāng)站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí) 其排煙和補(bǔ)風(fēng)的基本要求與站廳公共區(qū)相同.站臺(tái)需進(jìn)行機(jī)械補(bǔ)風(fēng)時(shí) 是通過(guò)向站廳送風(fēng),通過(guò)站臺(tái)與站廳連通處的樓扶梯口向站臺(tái)補(bǔ)風(fēng)、無(wú)論站廳還是站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)、運(yùn)營(yíng)中的地鐵.特別是高峰時(shí)段,隧道內(nèi)很可能有列車正向發(fā)生火災(zāi)的車站行駛，此時(shí) 原則上正常行駛的列車不能停站 而需在調(diào)度協(xié)調(diào)下跨站運(yùn)行.過(guò)站列車形成的活塞風(fēng)甚至?xí)⒄緩d的煙氣下拉至站臺(tái)、對(duì)控?zé)熜Чa(chǎn)生很大影響、不利于人員疏散。因此，當(dāng)車站設(shè)置全封閉站臺(tái)門時(shí)、要充分利用封閉的站臺(tái)門來(lái)減小行駛列車所產(chǎn)生的活塞風(fēng)作用，8,2。4,本條規(guī)定了排煙風(fēng)機(jī)及風(fēng)管應(yīng)具備的最小排煙能力,車站公共區(qū)或設(shè)備管理用房的排煙量,參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，GB，50157規(guī)定按防煙分區(qū)的建筑面積不小于60m3。m2。h.經(jīng)計(jì)算確定，但是軌道區(qū)或防煙分區(qū)包含軌道區(qū)時(shí)。該防煙分區(qū)中最大的火災(zāi)危險(xiǎn)來(lái)源于列車火災(zāi).與車站公共區(qū)的火災(zāi) 通常小型火災(zāi)為1，0MW。2、5MW。如行李火災(zāi)或小型商鋪的火災(zāi) 規(guī)模有很大差異。目前。國(guó)內(nèi)地鐵列車的設(shè)計(jì)火災(zāi)規(guī)模通常取用7，5MW。10,5MW、采用60m3。m2、h、的參數(shù)來(lái)確定排煙系統(tǒng)的排煙量，會(huì)造成排煙量低于火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣生成量 不能較好地實(shí)現(xiàn)排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。此外。當(dāng)軌道區(qū)滯留列車時(shí).列車的體積大 會(huì)大大降低整個(gè)空間的有效蓄煙能力 因此當(dāng)防煙分區(qū)包含軌道區(qū)且采用管道進(jìn)行排煙時(shí) 排煙系統(tǒng)的排煙量應(yīng)基于列車火災(zāi)規(guī)模和發(fā)生地的空間特點(diǎn)來(lái)確定、不過(guò).我國(guó)目前尚無(wú)適合這種情況的排煙量計(jì)算公式.下面介紹日本提出的一種方法供參考.2007年。日本針對(duì)韓國(guó)大邱火災(zāi)編制了，地鐵火災(zāi)對(duì)策標(biāo)準(zhǔn)與解說(shuō)，以下簡(jiǎn)稱，對(duì)策標(biāo)準(zhǔn),對(duì)站臺(tái)列車火災(zāi)及其排煙量做了比較詳細(xì)的說(shuō)明.該文件根據(jù)1968年的日本列車火災(zāi)實(shí)驗(yàn)研究結(jié)果，總結(jié)了列車常規(guī)火災(zāi)的煙氣生成量與時(shí)間的關(guān)系.見(jiàn)圖18，圖18.列車火災(zāi)產(chǎn)煙量曲線，對(duì)策標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定、列車發(fā)生常規(guī)火災(zāi)時(shí)。若疏散時(shí)間控制在7min以內(nèi)、則排煙量可以按以下公式計(jì)算 式中、Cs,空間內(nèi)允許的煙氣濃度。1,m、Ve、火源區(qū)段排煙設(shè)備的排煙量 m3。min，V,火源區(qū)段的有效容積.m3.t,疏散結(jié)束的時(shí)間，min，Ao。垂直線路方向的有效面積.扣除柱子，樓梯或扶梯等,m2 Av 列車橫斷面積 m2,按上述方法計(jì)算得到的排煙量為火源區(qū)段的最小排煙量。同時(shí)還要求火源區(qū)段的排煙量Ve不應(yīng)小于83 3m3。min，整個(gè)站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度 或計(jì)算防煙分區(qū)，的排煙量需按此排煙量進(jìn)行等比折算,按照以上原理和計(jì)算方法，當(dāng)計(jì)算區(qū)段僅為一股軌道的單純軌道區(qū)時(shí)，所需排煙量最大,如典型島式 全封閉站臺(tái)門車站形式的一側(cè)軌道區(qū)。當(dāng)計(jì)算區(qū)段包含兩股或兩股以上的軌道區(qū)或者包含站臺(tái)公共區(qū)時(shí).由于蓄煙容積增大。而火災(zāi)的煙氣生成量相同.計(jì)算得到的排煙量小于僅含一股軌道區(qū)的排煙量 因此在閉式系統(tǒng)或站臺(tái)門系統(tǒng)中.與軌道區(qū)相通的站臺(tái)公共區(qū)若與軌道區(qū)作為同一個(gè)防煙分區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí).計(jì)算得到的排煙量將遠(yuǎn)小于僅含一股軌道區(qū)時(shí)的排煙量。經(jīng)計(jì)算 當(dāng)站臺(tái)有效長(zhǎng)度為120m時(shí) 一側(cè)軌道區(qū) 僅含一股軌道、在有效計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的最小計(jì)算排煙量為12，7 104m3,h。當(dāng)站臺(tái)有效長(zhǎng)度為180m時(shí).一側(cè)軌道區(qū)，僅含一股軌道,在有效計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的最小計(jì)算排煙量為19 1,104m3 h,其他長(zhǎng)度的排煙量,可按站臺(tái)或軌道區(qū)長(zhǎng)度進(jìn)行線性插值法計(jì)算。第4款規(guī)定了排煙風(fēng)機(jī)風(fēng)量的確定，在工程應(yīng)用中。車站公共區(qū)的排煙風(fēng)機(jī)與車站回排風(fēng)機(jī)常設(shè)在車站的兩端,該排煙系統(tǒng)需承擔(dān)部分站廳和部分站臺(tái)的排煙量、若采用正常排風(fēng)機(jī)兼作排煙用途。則可能會(huì)使風(fēng)機(jī)選型困難、本標(biāo)準(zhǔn)總則規(guī)定地鐵防火設(shè)計(jì)是按一線同一時(shí)間同時(shí)發(fā)生一處火災(zāi)進(jìn)行。對(duì)應(yīng)的消防聯(lián)動(dòng)模式也是按此原則設(shè)計(jì).如排煙風(fēng)機(jī)的風(fēng)量按所承擔(dān)各防煙分區(qū)中最大一個(gè)分區(qū)的排煙量,風(fēng)管。風(fēng)道、漏風(fēng)量及其他防煙分區(qū)的排煙口或排煙閥的漏風(fēng)量之和計(jì)算 符合地鐵的火災(zāi)設(shè)計(jì)原則,也便于設(shè)備選型，8，2，5、本條規(guī)定了機(jī)械排煙系統(tǒng)中排煙口和排煙閥的設(shè)置要求 為保證出入口的安全性,考慮工程實(shí)施的可行性。本條第3款規(guī)定排煙口水平距離安全出口不應(yīng)小于3,0m、排煙口的風(fēng)速過(guò)高，距離儲(chǔ)煙倉(cāng)底部太近、容易使煙層被吸穿。降低排煙口的有效排煙量.故本條第3款 第4款對(duì)排煙口的位置和排煙風(fēng)速進(jìn)行了一定限制，8,2 6，采用自然補(bǔ)風(fēng)的風(fēng)路阻力不應(yīng)太大.否則會(huì)因補(bǔ)風(fēng)不足而影響控?zé)熜ЧＷ匀谎a(bǔ)風(fēng)的阻力參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范，GB。50098的要求.規(guī)定不應(yīng)大于50Pa，補(bǔ)風(fēng)口與排煙口位于同一防煙分區(qū)內(nèi)時(shí)、會(huì)干擾煙氣層流或?qū)е屡艧煻搪?影響控?zé)熜Ч?、因此要求補(bǔ)風(fēng)口在儲(chǔ)煙倉(cāng)下部,并與排煙口保持一定距離，8、2，7，車輛基地的停車庫(kù).列檢庫(kù)等場(chǎng)所面積大,且位于地下時(shí)大都不具備自然通風(fēng)條件.在檢修期間和列車停放期間存在一定的火災(zāi)危險(xiǎn).為便于滅火救援和盡快排除有毒煙氣。應(yīng)設(shè)置排煙系統(tǒng) 面積較小的其他廠房可參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范、GB,50016的要求設(shè)置排煙系統(tǒng)、其他庫(kù)外以軌行區(qū)為主的交通區(qū)域基本無(wú)可燃物 亦非人員長(zhǎng)期居留場(chǎng)所。且空間高大.因此未要求設(shè)排煙設(shè)施、8 2、8，地鐵車站設(shè)備區(qū)的信號(hào)。通信及變電所等重點(diǎn)機(jī)房均需要設(shè)置氣體等自動(dòng)滅火系統(tǒng) 一般情況下。氣體或細(xì)水霧等自動(dòng)滅火系統(tǒng)在啟動(dòng)后進(jìn)行滅火時(shí)、需要保證房間的密閉性能、因此在該房間設(shè)置開(kāi)口的風(fēng)管上除要求設(shè)置防火閥外,還要使該防火閥能在滅火系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉。防止滅火氣體通過(guò)通風(fēng)管路泄漏 在確認(rèn)滅火后。需對(duì)房間進(jìn)行通風(fēng)換氣。故對(duì)于密度大于空氣密度的滅火介質(zhì),考慮到這些物質(zhì)會(huì)積聚在房間的下部.因而要求排風(fēng)口設(shè)置在房間的下部,以利于保證通風(fēng)效果，8.2，9 當(dāng)常閉排煙口,閥 開(kāi)啟時(shí)、要求火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能及時(shí)將相關(guān)系統(tǒng)轉(zhuǎn)為排煙模式.以進(jìn)行排煙.當(dāng)煙氣溫度高于280，時(shí).排煙風(fēng)機(jī)入口或排煙干管上的防火閥會(huì)熔斷關(guān)閉，此時(shí)應(yīng)該聯(lián)動(dòng)關(guān)閉相應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)。否則會(huì)導(dǎo)致管道系統(tǒng)等發(fā)生破壞、