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4。運(yùn)行阻力4 1.運(yùn)行阻力,普通帶式輸送機(jī)4、1 1、普通帶式輸送機(jī)的運(yùn)行總阻力計(jì)算 本標(biāo)準(zhǔn)修改為按區(qū)段分別計(jì)算運(yùn)行阻力。以適應(yīng)帶式輸送機(jī)的布置和工況越來(lái)越復(fù)雜的要求.并將主要特種阻力和附加特種阻力合并為特種阻力、阻力的分段計(jì)算是對(duì)具有相同參數(shù)的區(qū)段。如相同的傾角δi，模擬摩擦系數(shù)fi 物料單位長(zhǎng)度的質(zhì)量qG.i和托輥旋轉(zhuǎn)部分單位長(zhǎng)度的質(zhì)量qR，i等.進(jìn)行的阻力計(jì)算.為計(jì)算方便.從帶式輸送機(jī)的尾部到頭部按順序進(jìn)行編號(hào)。腳標(biāo)。i。為區(qū)段的序號(hào)，腳標(biāo)，O 為上分支,u、為下分支 0.1。2為帶式輸送機(jī)線路特征點(diǎn)、圖4.1.1,4.1。2、普通帶式輸送機(jī)的主要阻力發(fā)生在整個(gè)輸送長(zhǎng)度上。本標(biāo)準(zhǔn)增加了按區(qū)段分別計(jì)算主要阻力的方法.1 式，4,1、2 1、系參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備，帶承載托輥的帶式輸送機(jī)。運(yùn)行功率和張力的計(jì)算、ISO。5048。1989及現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備。帶承載托輥的帶式輸送機(jī) 運(yùn)行功率和張力的計(jì)算。GB T，17119,1997,等同于采用ISO、5048,1989、的計(jì)算方法，可用于布置簡(jiǎn)單的普通帶式輸送機(jī)阻力計(jì)算,式、4,1.2。3。式，11.2，4,參照了德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備、輸送散狀物料的帶式輸送機(jī),計(jì)算及設(shè)計(jì)基礎(chǔ).DIN.22101、2011的按區(qū)段分別計(jì)算主要阻力的方法,適用于線路布置復(fù)雜的普通帶式輸送機(jī)、2，在帶式輸送機(jī)線路中含有上運(yùn)段和下運(yùn)段時(shí),應(yīng)根據(jù)帶式輸送機(jī)的載荷情況。極端載荷工況 如供料不均勻，輸送線路中部分有載。部分空載等、分別計(jì)算主要阻力 3.模擬摩擦系數(shù)是包括托輥旋轉(zhuǎn)阻力、輸送帶壓陷阻力.輸送帶的彎曲阻力和物料內(nèi)摩擦阻力等的綜合模擬摩擦系數(shù)。當(dāng)輸送帶垂度相對(duì)較大時(shí) 輸送物料的擠壓阻力會(huì)占較大比例、當(dāng)已測(cè)知托輥的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力和壓陷滾動(dòng)阻力時(shí).亦可以此估算帶式輸送機(jī)的主要阻力、承載區(qū)段輸送帶的壓陷滾動(dòng)阻力和托輥轉(zhuǎn)動(dòng)阻力之和、正常情況為主要阻力的50,85.平均值為70?？蛰d區(qū)段約為主要阻力的90,4,1，3、模擬摩擦系數(shù)是計(jì)算主要阻力的重要參數(shù) 特別是對(duì)提升阻力較小的長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)尤為重要，由于模擬摩擦系數(shù)影響因素較多，應(yīng)根據(jù)帶式輸送機(jī)的技術(shù)參數(shù),運(yùn)行工況。物料特征及工作條件等因素確定，表4 1，3參照了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備 帶承載托輥的帶式輸送機(jī).運(yùn)行功率和張力的計(jì)算.ISO,5048,1989的規(guī)定。4、1 4，普通帶式輸送機(jī)的附加阻力是帶式輸送機(jī)某些區(qū)域上的摩擦阻力和慣性阻力.本標(biāo)準(zhǔn)將附加阻力修改為按上分支和下分支進(jìn)行分區(qū)段分別計(jì)算、1 受料段物料的慣性阻力和物料與輸送帶間的摩擦阻力。式4,1,4,4。輸送帶繞經(jīng)滾筒的彎曲阻力、式，4,1 4.9，式、4.1,4,10 非傳動(dòng)滾筒的軸承阻力.式.4。1、4。11。的計(jì)算 采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備,帶承載托輥的帶式輸送機(jī)、運(yùn)行功率和張力的計(jì)算.ISO 5048、1989的規(guī)定。對(duì)受料段加速區(qū)內(nèi)物料與導(dǎo)料槽側(cè)壁間的摩擦阻力計(jì)算、式，4、1 4.5。式，4 1 4.7，修改為采用德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備,輸送散狀物料的帶式輸送機(jī)，計(jì)算及設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。DIN 22101.2011的規(guī)定,2。對(duì)于某些帶式輸送機(jī) 輸送帶繞經(jīng)滾筒的彎曲阻力和非傳動(dòng)滾筒軸承阻力與其他附加阻力相比較小時(shí)，可忽略不計(jì)、3，本標(biāo)準(zhǔn)參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算方法、GB,T,36698 2018的規(guī)定,增加了輸送帶與導(dǎo)料槽密封裙板間的摩擦阻力計(jì)算方法.單點(diǎn)受料及長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)可忽略不計(jì)。當(dāng)多點(diǎn)受料或?qū)Я喜圯^長(zhǎng)時(shí)采用.4。1.5、普通帶式輸送機(jī)的特種阻力只有在采用相關(guān)布置或裝置時(shí)產(chǎn)生,本標(biāo)準(zhǔn)參照德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn),連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備、輸送散狀物料的帶式輸送機(jī).計(jì)算及設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、DIN，22101.2011的規(guī)定、將特種阻力修改為按區(qū)段分別計(jì)算.對(duì)受料段加速區(qū)外物料與導(dǎo)料槽側(cè)壁間的摩擦阻力計(jì)算。改為按德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備,輸送散狀物料的帶式輸送機(jī).計(jì)算及設(shè)計(jì)基礎(chǔ) DIN,22101。2011的規(guī)定計(jì)算，本標(biāo)準(zhǔn)參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算方法 GB T 36698 2018的規(guī)定、增加了緩沖床的摩擦阻力和凸弧段的附加彎曲阻力計(jì)算方法,4.1。6.帶式輸送機(jī)的提升阻力是傾斜帶式輸送機(jī)提升物料的阻力 對(duì)復(fù)雜帶式輸送機(jī)。本標(biāo)準(zhǔn)將提升阻力修改為按區(qū)段分別計(jì)算，應(yīng)根據(jù)帶式輸送機(jī)空載 滿載,部分有載等不同運(yùn)行工況.對(duì)上分支和下分支的各區(qū)段分別計(jì)算提升阻力.取各段之和,水平轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)4 1、7.水平轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)直線段部分的阻力計(jì)算與普通帶式輸送機(jī)相同，水平轉(zhuǎn)彎段的阻力除按直線段的計(jì)算方法計(jì)算外.還應(yīng)加上水平轉(zhuǎn)彎段的附加阻力、水平轉(zhuǎn)彎段的附加阻力受線路布置,張力、托輥形式等多種因素影響.條件較好時(shí) 可按式 4.1 7,2，估算、當(dāng)水平轉(zhuǎn)彎段曲率半徑較小 不大于1000m，曲線段對(duì)應(yīng)的圓心角較大時(shí).應(yīng)通過(guò)詳細(xì)計(jì)算確定、U型帶式輸送機(jī)4,1。8.U型帶式輸送機(jī)直線段的運(yùn)行總阻力計(jì)算與普通帶式輸送機(jī)相同 僅在U形橫截面區(qū)段的主要阻力和凸弧段的附加彎曲阻力計(jì)算時(shí).模擬摩擦系數(shù)f值宜按表4 1、8選取，另外。水平轉(zhuǎn)彎段的阻力應(yīng)在按直線段阻力計(jì)算的基礎(chǔ)上加上水平轉(zhuǎn)彎段的附加阻力，水平轉(zhuǎn)彎段的附加阻力.除受曲率半徑.曲線段對(duì)應(yīng)的圓心角 曲線段張力等因素影響外、還與U形橫截面托輥組形式有關(guān)。普通U形橫截面系指本標(biāo)準(zhǔn)圖3，1 7中所示的形式。管狀帶式輸送機(jī)4，1。9 管狀帶式輸送機(jī)運(yùn)行總阻力中的主要阻力。附加阻力,特種阻力。提升阻力的計(jì)算方法與普通帶式輸送機(jī)基本相同.由于管狀帶式輸送機(jī)的特殊結(jié)構(gòu).增加了輸送帶的剛性阻力.成管阻力及水平轉(zhuǎn)彎段的附加阻力、4、1.10 管狀帶式輸送機(jī)主要阻力的模擬摩擦系數(shù)與普通帶式輸送機(jī)不同、應(yīng)根據(jù)輸送帶類型 拉伸強(qiáng)度 名義管徑,運(yùn)行工況及工作環(huán)境溫度等確定.在表4。1.10、1.表4 1.10.5中,環(huán)境溫度低系指低于，5，高帶速系指不小于5m、s,4、1,11 管狀帶式輸送機(jī)凸弧段的附加彎曲阻力.計(jì)算公式按普通帶式輸送機(jī)規(guī)定計(jì)算,但模擬摩擦系數(shù)應(yīng)按管狀帶式輸送機(jī)的規(guī)定選取，4 1 12。管狀帶式輸送機(jī)的水平轉(zhuǎn)彎段往往與凸弧段或凹弧段重疊布置，應(yīng)根據(jù)不同布置計(jì)算凸弧段的附加彎曲阻力或水平轉(zhuǎn)彎段的附加彎曲阻力，并根據(jù)重疊情況進(jìn)行取舍,4。1 13、管狀帶式輸送機(jī)輸送帶的剛性阻力是在輸送帶強(qiáng)制成管時(shí)、由于輸送帶的橫向剛性產(chǎn)生對(duì)托輥組的反彈力.增大了管狀帶式輸送機(jī)的運(yùn)行阻力 增加值即為剛性阻力.式 4、1.13。是在不同管徑的輸送帶橫向剛性為標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)的經(jīng)驗(yàn)公式，由于不同管徑所采用的輸送帶芯層材料.拉伸強(qiáng)度、覆蓋層厚度可能不同，同一管的輸送帶橫向剛性會(huì)有差異。而小管徑的輸送帶橫向剛性差異可能更大、因此 當(dāng)輸送帶橫向剛性與標(biāo)準(zhǔn)值差異較大時(shí)、應(yīng)根據(jù)名義管徑。輸送帶結(jié)構(gòu)和橫向剛性實(shí)際指標(biāo)對(duì)剛性阻力進(jìn)行修正、4，1,14、管狀帶式輸送機(jī)輸送帶的成管阻力或稱入口阻力.是輸送帶由平形變?yōu)楣軤顣r(shí)的能量損失。成管阻力與管徑有關(guān)、管徑越大則成管阻力越大.表4 1。14中的數(shù)值由下式計(jì)算并修正得出，式中、nP。輸送帶成管次數(shù)或入口次數(shù)、為輸送帶從平形到管狀的總次數(shù)。當(dāng)上分支與下分支均為管狀時(shí) nP 2、