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6，限、界6.0 1,根據(jù)選定的車(chē)輛,運(yùn)行速度和車(chē)輛載荷工況可計(jì)算得到不同的車(chē)輛限界，設(shè)備限界。并設(shè)計(jì)相應(yīng)建筑限界、6、0。2 軌行區(qū)是列車(chē)運(yùn)行軌道周?chē)璧膮^(qū)域.在這個(gè)區(qū)域內(nèi)的建筑物和安裝的設(shè)備均不得侵入相應(yīng)的限界.相鄰軌道上運(yùn)行的列車(chē)之間也應(yīng)確保兩列車(chē)交會(huì)時(shí)的行車(chē)安全,6。0.3.受電弓工作高度。在隧道內(nèi)的標(biāo)稱(chēng)高度為4040mm,露天線路上的安裝高度為4400。5000mm，特殊要求除外，不能超過(guò)受電弓最大工作高度，接觸網(wǎng)設(shè)備結(jié)構(gòu)高度根據(jù)采用柔性架空接觸網(wǎng)還是剛性架空接觸網(wǎng)來(lái)確定，采用側(cè)向接觸網(wǎng)或接觸軌授電時(shí) 建筑限界高度由設(shè)備限界控制。而采用架空接觸網(wǎng)時(shí) 建筑限界高度由受電弓工作高度和接觸網(wǎng)設(shè)備結(jié)構(gòu)高度確定。6、0 4，規(guī)定了建筑限界的基本要求。1。相鄰雙線線間距 當(dāng)兩線間無(wú)建，構(gòu).筑物及設(shè)備。兩列車(chē)交會(huì)時(shí)，左右線上列車(chē)在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的設(shè)備限界加100mm安全間隙，對(duì)于120km,h以下的運(yùn)行速度是可以確保行車(chē)安全的,實(shí)際上。兩列車(chē)在交會(huì)時(shí)，不可能同時(shí)帶故障運(yùn)行,最壞時(shí)也只可能一列車(chē)帶故障、設(shè)備限界，運(yùn)行 另一列車(chē)正常運(yùn)行，車(chē)輛限界，所以.實(shí)際的安全間隙要比100mm的大 3，無(wú)論接觸軌授電還是架空接觸網(wǎng)授電、直流帶電體與相鄰設(shè)備或構(gòu)筑物之間的距離均應(yīng)符合電氣安全距離的規(guī)定。4,地面線外側(cè)設(shè)置的防護(hù)欄桿，應(yīng)按城市軌道交通用地界圍擋,防止閑人誤入，本條是按技術(shù)角度規(guī)定的最低要求,5 人防門(mén).防淹門(mén)在寬度方向上的建筑限界 既應(yīng)確保列車(chē)過(guò)門(mén)時(shí)的安全間隙,又不可把門(mén)做得太寬 以免增加門(mén)框外預(yù)埋管線的困難 6.0。5、應(yīng)按照車(chē)站有效站臺(tái)范圍內(nèi)的車(chē)輛限界設(shè)計(jì)站臺(tái)建筑限界.采用塞拉門(mén)的車(chē)輛限界和非塞拉門(mén).內(nèi)藏門(mén)或外掛門(mén)。的車(chē)輛限界對(duì)站臺(tái)建筑限界是有較大影響的。6 0 6,車(chē)站站臺(tái)面不應(yīng)高于車(chē)輛客室地板面,是保障下車(chē)乘客安全的需要 在考慮了車(chē)輪踏面磨耗，鋼軌面磨耗.重車(chē)時(shí)的彈簧下沉量.曲線軌道的超高值。站內(nèi)不大于15mm，等因素后作此規(guī)定 站臺(tái)的裝修面按低于空車(chē)。新輪 客室地板面50mm計(jì),這一高差經(jīng)上海.廣州,深圳等地鐵的運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證、證明是合理的 6.0、7。站臺(tái)屏蔽門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)之間的凈空不應(yīng)容納一個(gè)人的寬度.即使乘客因車(chē)門(mén)關(guān)閉不能上車(chē)時(shí).屏蔽門(mén)的活動(dòng)門(mén)也應(yīng)因?yàn)楸怀丝妥钃醵P(guān)閉不了。本條提出該凈空不應(yīng)大于130mm的規(guī)定是基于廣州地鐵3號(hào)線和4號(hào)線的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。并參照了香港地鐵屏蔽門(mén)與車(chē)體間隙114mm的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，6。0。9。工程車(chē)及其他專(zhuān)用車(chē)輛的設(shè)計(jì)制造均應(yīng)符合運(yùn)行線路車(chē)輛限界的規(guī)定。