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7，土建工程7、1、線路工程7，1，1,在敷設(shè)方式選擇上應(yīng)重視沿線的 土地利用規(guī)劃、自然條件.環(huán)境保護(hù)。的因素、在封閉方式選擇上，應(yīng)重視線路的 功能定位，7。1、2 全封閉線路包括地下隧道、高架橋和有護(hù)欄的地面專用道、為保證列車能高速.安全運(yùn)行、與道路相交時(shí),應(yīng)采用立體交叉方式.部分封閉運(yùn)行的線路、非封閉地段線路與城市道路相交時(shí)，可設(shè)置平面交叉。通過(guò)交叉口的城市軌道交通列車.也應(yīng)遵守道路交通信號(hào).在平面交叉口,經(jīng)過(guò)計(jì)算和協(xié)調(diào),可使道路信號(hào)和城市軌道交通信號(hào)聯(lián)鎖 采取城市軌道交通。列車優(yōu)先通過(guò).的措施、可以提高城市軌道交通的列車通過(guò)能力,但應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施、7，1。3.規(guī)定了全封閉運(yùn)行的城市軌道交通的各種線路之間的接軌條件，正線 含支線.之間的接軌點(diǎn)應(yīng)選擇在車站 同時(shí)要求兩條線路列車的進(jìn)站方向應(yīng)設(shè)置平行進(jìn)路.以保證接軌車站對(duì)正線與支線具備同時(shí)進(jìn)站的接車能力,避免兩條線同進(jìn)一條站線的進(jìn)路.不強(qiáng)制要求車輛基地的出入線與正線的接軌點(diǎn)選擇在車站.但選擇在區(qū)間接軌時(shí).只有經(jīng)過(guò)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較、行車組織和通過(guò)能力核算、并設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施、保證行車安全后,才允許,7 1，4，從安全角度規(guī)定了城市軌道交通線路平面曲線和縱向坡度的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與車輛的性能,參數(shù)相互適應(yīng),以保證正常運(yùn)營(yíng)的行車安全和應(yīng)急救援需要,7。1.5，線路的輔助線有兩條正線間的聯(lián)絡(luò)線、車輛基地的出入線，車站的折返線，故障列車的停放線以及各類渡線等輔助線的設(shè)置.不僅要滿足正常的運(yùn)營(yíng)需要、也要滿足應(yīng)急救援的需要,