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7，3，建.筑7。3.2，當(dāng)發(fā)生事故或?yàn)?zāi)難時(shí)、應(yīng)保證將一列車的預(yù)測(cè)最大載客量以及站臺(tái)上所有的候車乘客。但不考慮站臺(tái)另一側(cè)列車的進(jìn)站客流。在6min內(nèi)全部撤離到安全區(qū)，一般情況下。站廳層可作為安全區(qū)、參照美國標(biāo)準(zhǔn) NFPA130,美國消防協(xié)會(huì)固定式導(dǎo)向槽運(yùn)送系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)Standard.for,Fixed。Guideway,Transit and.Passenger，Rail Systems,中。車站員工必須按照要求駐留在車站建筑物之中。的要求，本條與,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、GB.50157、2003相比取消了.工作人員。7,3.3.車站站臺(tái)和乘降區(qū)的寬度除了滿足客流乘降要求外，還應(yīng)滿足應(yīng)急疏散的要求.有軌電車系統(tǒng)運(yùn)輸能力低?？土髁啃　＼囌驹O(shè)置簡(jiǎn)單,可不受此條限制、在站臺(tái)計(jì)算長度范圍內(nèi)設(shè)有立柱時(shí).應(yīng)另外加柱寬，2。側(cè)式站臺(tái)車站.樓梯,自動(dòng)扶梯,平行于線路方向設(shè)置時(shí),側(cè)站臺(tái)最小寬度不小于2 5m、與島式車站側(cè)站臺(tái)寬度不小于2。5m的標(biāo)準(zhǔn)相一致.當(dāng)垂直于側(cè)站臺(tái)開啟通道設(shè)樓梯、自動(dòng)扶梯。時(shí)、由于不存在前者平行于站臺(tái)長度方向設(shè)梯之間有供乘客的空間，故適當(dāng)加寬，3。采用短編組列車,站臺(tái)計(jì)算長度小于100m時(shí),站臺(tái)上樓梯。自動(dòng)扶梯,設(shè)于站臺(tái)計(jì)算長度之外、此時(shí)，站臺(tái)上任一點(diǎn)至梯口距離能滿足不超過50m的要求、故島式站臺(tái)寬度不小于5m,側(cè)站臺(tái)寬度不小于3、5m，4，設(shè)于地面以上的車站,當(dāng)客流不大時(shí)，為了縮小體量 改善景觀、在滿足客流乘降需求下 且站臺(tái)上設(shè)有站臺(tái)屏蔽門、則側(cè)站臺(tái)寬度可適度減小、但不小于2m.7、3.6。規(guī)定的是自動(dòng)扶梯設(shè)置的最低標(biāo)準(zhǔn)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,可根據(jù)各城市的財(cái)力相應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)、提升高程較大時(shí)、自動(dòng)扶梯也應(yīng)盡量避免分段設(shè)置，7,3.16、地下車站防火分區(qū)的劃分 參照了日本東京都營地下鐵道10號(hào)線和橫濱市。地下鐵道防災(zāi)設(shè)備設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),的規(guī)定，站臺(tái)。站廳公共區(qū)外以不超過1500m2使用面積劃為一個(gè)防火分區(qū)。隨著各城市大型多線換乘車站的出現(xiàn)、站臺(tái)、站廳公共區(qū)的面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單一車站站臺(tái) 站廳公共區(qū)的面積 達(dá)到1萬平方米甚至幾萬平方米.鑒于此種情況.劃為一個(gè)防火分區(qū)。顯然不合理、應(yīng)作建筑防火性能設(shè)計(jì)分析.采取相應(yīng)措施、充分利用地下空間與地下車站實(shí)現(xiàn)綜合開發(fā)是必然趨勢(shì)。從目前各城市實(shí)施情況來看。一種是垂直間結(jié)合、即上層為商業(yè)空間 下層是地下車站，另一種是同層面結(jié)合,一般采用地下車站站廳公共區(qū)相連的商業(yè)等公共空間 但無論哪種形式的結(jié)合.應(yīng)遵守下列原則.1、地下車站必須滿足自身疏散能力且不少于二個(gè)獨(dú)立出入口、2。地下車站與商業(yè)等開發(fā)空間?？梢月?lián)通 但應(yīng)單獨(dú)劃分防火分區(qū) 3、與地下車站站廳公共區(qū)相接的商業(yè)空間，不應(yīng)采用大面積連續(xù)多道防火卷簾作為防火隔斷相連接 建議采用防火隔墻，防火卷簾按3。1比例相連,最適宜的應(yīng)采用少量通道相接,4、在地下車站站臺(tái)層.即使不在站臺(tái)計(jì)算長度范圍的空間也不應(yīng)作商業(yè)等公共空間使用,7 3 17.消防專用通道是供消防人員從地面進(jìn)入地下車站各層及區(qū)間開展救援之用。所以應(yīng)設(shè)置在含有車站控制室的主要管理用房防火分區(qū)內(nèi) 通過消防樓梯到達(dá)站臺(tái)層 如地下層超過3層.含3層.提升高度已大大超過10m,此時(shí)應(yīng)把封閉樓梯間改設(shè)成防煙樓梯間.每一層均有前室。以便消防人員能安全地進(jìn)入各層救援。7、3。18 1。上，下層站臺(tái)換乘車站圖例、3，多線點(diǎn)式換乘車站.是指二線站臺(tái)之間的.T.L 型換乘 三線站臺(tái)之間 艸。冂，Y。Н。等形式換乘、以及站廳之間的通道換乘。它們之間的換乘梯和換乘通道均應(yīng)設(shè)防火隔斷，僅在通道。梯、兩端洞口處設(shè)防火卷簾.分線控制。換乘通道或換乘梯不能作為火災(zāi)工況下的安全疏散口，發(fā)生火災(zāi)時(shí)由火災(zāi)車站側(cè)落下防火卷簾。4、按照7 3,16條地下車站站臺(tái)和站廳公共區(qū)劃為一個(gè)防火分區(qū)是指單線車站而言.隨著各城市大型多線換乘車站的出現(xiàn)。站臺(tái)和站廳公共區(qū)面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單一車站公共區(qū)面積，鑒于此種情況、劃為一個(gè)防火分區(qū)顯然不可行，本條提出共用一個(gè)站廳公共區(qū)面積、不能超過單線標(biāo)準(zhǔn)站廳公共區(qū)面積的2.5倍.例甲線2000m2,乙線1800m2.則不能超過2000，2，5,5000m2站廳公共區(qū)面積.超過時(shí)必須經(jīng)有資質(zhì)單位作消防性能化設(shè)計(jì)分析，采用切實(shí)可行 并經(jīng)當(dāng)?shù)叵啦块T認(rèn)可的消防措施.7，3、19.車站出入口的設(shè)置，除滿足正常進(jìn)出站客流的需要外，還應(yīng)滿足應(yīng)急疏散的需要，2。對(duì)于地下一層側(cè)式站臺(tái)車站、由于上方無站廳層,為了滿足消防疏散的要求 每個(gè)側(cè)式站臺(tái)應(yīng)設(shè)置不少于2個(gè)出入口、二側(cè)側(cè)站臺(tái)之間下穿軌道的聯(lián)絡(luò)地道是為了方便乘客調(diào)整乘運(yùn)方向而用、此通道不能作應(yīng)急疏散用 4,當(dāng)一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)經(jīng)常停留的人數(shù)不超過3人時(shí),視為無人值守區(qū).5，參照 人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范，GB.50098。1998，2001年版，2個(gè)出入口、通道.之間的凈距不應(yīng)小于10m。7,3、22,列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí),按正常程序應(yīng)將列車開進(jìn)車站。以便乘客的安全疏散和滅火救援行動(dòng)的展開。但不能排除火災(zāi)后列車無法駛向站臺(tái)而被迫停留在區(qū)間隧道內(nèi)的情況。本條規(guī)定兩條單線區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道、且相鄰聯(lián)絡(luò)通道中心距離不能超過600m 乘客可就近通過聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入非火災(zāi)區(qū)間隧道 再疏散至車站到地面。上述前提是列車每節(jié)車廂之間應(yīng)貫通、且列車頭尾節(jié)均有疏散門。7 3,26,7，3 27 根據(jù) 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范,GB，50157，2003第19 1.58條.19 1。60條改寫而成，