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4.2，土的分類4,2。1.4 2,8 粉土在原規(guī)范和現(xiàn)行的國家標準，巖土工程勘察規(guī)范、GB.50021和、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范、GB,50007中，沒有進一步劃分，本次修訂是以塑性指數(shù)7為界.劃分為黏質(zhì)粉土和砂質(zhì)粉土。主要考慮工程性質(zhì)的差異.在存在地下水時砂質(zhì)粉土和黏質(zhì)粉土性狀不同。尤其對地下開挖工程的影響。砂質(zhì)粉土易產(chǎn)生流土等滲流變形,接近粉砂的性狀,黏質(zhì)粉土接近粉質(zhì)黏土的性狀.對條文中粉土劃分標準作如下說明、1.在劃分相當于粉質(zhì)黏土和黏質(zhì)粉土的問題上。一直存在兩種意見.有人認為應(yīng)以塑性指數(shù)Ip等于10為界線。同時也有人認為應(yīng)以塑性指數(shù)Ip等于7為界線。兩方面都有資料數(shù)據(jù)和實驗結(jié)果為依據(jù)?，F(xiàn)行國家標準.建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 GB。50007中以塑性指數(shù)Ip等于10為界.并將塑性指數(shù)Ip小于或等于10的土作為一個不屬于黏性土的大類別劃分出來.稱為粉土。但塑性指數(shù)Ip等于7的確也還是一個界線。這可以從液限、ωL、與塑限。ωp。液限.ωL、與塑性指數(shù)。Ip、塑限、ωp，與塑性指數(shù),Ip.關(guān)系圖.長春地質(zhì)學院學報。工程地質(zhì)專輯.中。我國黏性土分類的研究，李克驥等著，1988?？闯?因此，用塑性指數(shù)Ip等于7作為粉土類土的亞類劃分界線是完全可以的,2.據(jù)統(tǒng)計塑性指數(shù)Ip小于7的土，粘粒含量.粒徑小于0,005mm，一般小于10,塑性指數(shù)Ip小于7的土液化勢較高、3，北京市多年來用塑性指數(shù)Ip小于或等于7作為界線.劃分出黏質(zhì)粉土和砂質(zhì)粉土 效果較好。積累了大量的野外鑒別和評價的經(jīng)驗及資料。4.用塑性指數(shù)簡單易行 可避免繁瑣的顆粒分析工作 在有經(jīng)驗的地區(qū)可采用顆粒分析資料對粉土進行進一步劃分 5，一般在室內(nèi)試驗塑性指數(shù)Ip小于3的土的塑性指數(shù)已做不出來。故將塑性指數(shù)Ip等于3作為粉土與砂類土的界線，其他土類定名與原規(guī)范一致 4、2 9.特殊土的劃分具有重要的工程意義.填土、在城市中填土分布很廣,但規(guī)律性很差 成分復雜.對城市軌道交通工程設(shè)計和施工影響很大 在已有城市軌道交通工程建設(shè)中,由于對填土重視程度不夠和相關(guān)措施不到位。工程事故時有發(fā)生、濕陷性土 黃土是一種濕陷性土.在我國北方廣泛分布的特殊土,主要分布在秦嶺 伏牛山以北的華北、西北.東北廣大地域，如西安城市軌道交通工程存在著濕陷性黃土。膨脹巖土,由于膨脹巖土富含親水礦物，吸水顯著膨脹 軟化,崩解，失水急劇收縮。對工程結(jié)構(gòu)和施工往往產(chǎn)生較大影響.高塑性指數(shù)的膨脹巖土、在盾構(gòu)施工時，易形成泥餅，勘察時應(yīng)高度重視 如在南寧和合肥地區(qū)的城市軌道交通工程勘察中發(fā)現(xiàn)了膨脹性巖土,混合土,混合土是指顆粒級配極不連續(xù)，主要由黏粒，粉粒.礫粒和漂粒組成 如進行篩分 根據(jù)其顆粒組成可定名為碎石土或砂土，再將其細粒部分進行可塑性試驗，根據(jù)其塑性指數(shù)又可定名為粉土或黏性土,這類土的性質(zhì)。常處于粗粒土和細粒土之間.粗粒土和細粒土在施工中需要采取的工程措施不同，勘察過程中對隧道或基坑開挖不能簡單地按照粗?；蚣毩Ｍ吝M行評價.污染土，隨著城市建設(shè)的發(fā)展，歷史或現(xiàn)狀存在一些污染企業(yè) 如印染、造紙,制革。冶煉 鑄造等 對巖土層產(chǎn)生污染和腐蝕。巖土性狀發(fā)生變化 由于城市軌道交通工程線路不可避免會穿越城市歷史或現(xiàn)狀的工業(yè)場地，可能分布有污染土層,對于富集有毒成分，包括氣體。的土層.對施工與運營安全帶來潛在風險，特別是地下線路。在勘察過程中應(yīng)引起重視。