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8.施工勘察8.0，1,城市軌道交通工程尤其是地下工程經(jīng)常發(fā)生因地質條件變化而產生的施工安全事故,因此施工階段的勘察非常重要 施工階段的勘察主要包括施工中的地質工作以及施工專項勘察工作。8。0.2,施工地質工作是施工單位在施工過程中的必要工作.是信息化施工的重要手段、本條規(guī)定了施工中常開展的地質工作.在實際工作中不限于這些工作。8,0.3，施工階段需進行的專項勘察工作內容主要是從以往勘察和工程施工工作中總結出來的 這些內容往往對城市軌道交通工程施工的安全和解決工程施工中的重大問題起重要作用。需要在施工階段重點查明,1.由于鉆孔為點狀地質信息、地質條件復雜時在鉆孔之間會出現(xiàn)大的地層異常情況.超出詳細勘察報告分析推測范圍,施工過程中常見的地質異常主要包括地層巖性出現(xiàn)較大的變化，地下水位明顯上升、出現(xiàn)不明水源 出現(xiàn)新的含水層或透鏡體,2、3 在施工過程中經(jīng)常會遇見暗浜、古河道.空洞，巖溶、土洞以及卵石地層中的漂石。殘積土中的孤石，球狀風化等增加施工難度 危及施工安全的地質條件、這些地質條件在前期勘察工作中雖已發(fā)現(xiàn),但其分布具有隨機性.同時受詳細勘察精度和場地條件的影響。難以查清其確切分布狀況 因此、在施工階段有必要開展針對性的勘察工作以查清此類地質條件。為工程施工提供依據(jù) 比如廣州地鐵針對溶洞.孤石等委托原勘察單位開展了施工階段的專門性勘察工作 鉆孔間距達到3m 5m,北京地鐵9號線針對卵石地層中的漂石對盾構和基坑護坡樁施工的影響。委托原勘察單位開展了施工階段的專門性勘察工作.采用了人工探井、現(xiàn)場顆分試驗等勘察手段，4 由于勘察階段距離施工階段的時間跨度較大、場地周邊環(huán)境可能會發(fā)生較大變化 常見的包括場地范圍內埋設了新的地下管線 周邊出現(xiàn)新的工程施工。既有管線發(fā)生滲漏等、6，地下工程施工過程中出現(xiàn)樁 墻。變形過大.開裂、基坑或隧道出現(xiàn)涌水，坍塌和失穩(wěn)等意外情況 或發(fā)生地面沉降過大等巖土工程問題，需要查明其地質情況為工程搶險和恢復施工提供依據(jù) 7,一般城市軌道交通工程的盾構始發(fā)接收井、聯(lián)絡通道加固.工程降水、凍結等輔助措施的施工方案在施工階段方能確定 詳細勘察階段的地質工作往往缺乏針對性.需要在施工階段補充相應的巖土工程資料 8、0 4，施工階段由于地層已開挖。為驗證原位試驗提供了良好條件、本規(guī)范建議在缺少工程經(jīng)驗的地區(qū)開展關鍵參數(shù)的原位試驗為工程積累資料、8,0,5，施工勘察是專門為解決施工中出現(xiàn)的問題而進行的勘察。因此 施工勘察的分析評價,提出的巖土參數(shù)，工程處理措施建議應具有針對性,