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2.2.規(guī)劃2。2，1.本條規(guī)定了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)明確規(guī)定的主要內(nèi)容、包括功能定位、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展模式.銜接關(guān)系.以及規(guī)劃控制的原則要求,2.2,2。交通需求分析應(yīng)根據(jù)城市5年內(nèi)的交通調(diào)查數(shù)據(jù) 分析應(yīng)包括規(guī)劃遠(yuǎn)期和遠(yuǎn)景年限，并對(duì)客流預(yù)測(cè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析 交通需求分析是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)和依據(jù) 數(shù)據(jù)要可靠,采用5年內(nèi)的交通調(diào)查數(shù)據(jù)是最低要求。遠(yuǎn)景客流預(yù)測(cè)結(jié)果的可信度在一定程度上取決于遠(yuǎn)景人口,就業(yè)崗位的預(yù)測(cè)，目前遠(yuǎn)景人口預(yù)測(cè)的可信度較低。風(fēng)險(xiǎn)在于預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景人口在分布上超出了城市開發(fā)的邊界范圍.或城市預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景人口不符合人口增長(zhǎng)的客觀規(guī)律,這些情況在實(shí)際中都應(yīng)該避免。2 2,3、大運(yùn)量系統(tǒng)線路選擇地下和全封閉方式首先考慮的是運(yùn)能需求、其他敷設(shè)和封閉方式選擇。沿線土地利用規(guī)劃,自然條件。歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)。環(huán)境保護(hù)等都是考慮的因素 必要時(shí)應(yīng)針對(duì)不同敷設(shè)方式條件下的方案進(jìn)行比選,城市軌道交通普線按運(yùn)量可劃分為大運(yùn)量和中運(yùn)量?jī)蓚€(gè)層次，中運(yùn)量系統(tǒng)可分為全封閉系統(tǒng)和部分封閉系統(tǒng) 在中心城區(qū)。大運(yùn)量線路宜采用地下敷設(shè)為主、當(dāng)條件許可時(shí)可采用高架線。為全封閉系統(tǒng),中運(yùn)量系統(tǒng)有選擇 中運(yùn)量全封閉系統(tǒng)線路宜采用高架敷設(shè)為主。對(duì)于寒冷地區(qū),颶風(fēng)頻繁地區(qū)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理?xiàng)l件下可采用地下線,中運(yùn)量部分封閉系統(tǒng)線路宜采用高架.地面敷設(shè).2.2.4。本條從城市交通一體化的角度出發(fā)。提出了城市軌道交通應(yīng)配套建設(shè)與其他交通方式銜接的設(shè)施,并應(yīng)當(dāng)與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃。同期建設(shè)、2,2。5.城市軌道交通公共安全防范設(shè)施應(yīng)與城市軌道交通工程整體項(xiàng)目建設(shè)同步進(jìn)行。并集成為一個(gè)整體進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。施工 檢驗(yàn).驗(yàn)收和管理評(píng)估,整體改建的城市軌道交通工程也應(yīng)與新建項(xiàng)目一樣、保證公共安全技術(shù)防范工程的同步規(guī)劃。設(shè)計(jì),施工，驗(yàn)收 2，2、6,城市軌道交通工程是城市重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目 不預(yù)留規(guī)劃建設(shè)用地會(huì)帶來巨額拆遷費(fèi)用、確定建設(shè)控制區(qū)是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作的主要任務(wù)之一，是確定城市軌道交通各項(xiàng)設(shè)施的選址用地范圍 目的是預(yù)留與控制城市軌道交通設(shè)施的用地條件 以減少拆遷工程，節(jié)約工程建設(shè)資金 2.2 7.本條規(guī)定城市軌道交通相鄰地下空間的控制和引導(dǎo)要求，目的是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與相鄰地下空間的協(xié)調(diào)和合理開發(fā).同期建設(shè)或預(yù)留建設(shè)條件。促進(jìn)城市集約節(jié)約發(fā)展，2,2 8,城市軌道交通系統(tǒng)是城市單一民用工程的最大用電大戶，其外部電源當(dāng)作為城市電力設(shè)施規(guī)劃的主要用戶進(jìn)行規(guī)劃、避免未來再進(jìn)行供電設(shè)施改造 此外、城市軌道交通多采用集中供電方案.建成區(qū)選址難度較大 既要有足夠的用地條件、又要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào).也需要盡早進(jìn)行規(guī)劃,2。2,9 城市軌道交通線網(wǎng)布局、首先是服從于客流運(yùn)輸?shù)囊蟆⑵浯尉哂幸龑?dǎo)城市空間發(fā)展,促進(jìn)城市土地開發(fā)的作用、城市軌道交通線網(wǎng)布局與城市空間結(jié)構(gòu)吻合，與城市用地功能布局相協(xié)調(diào)，城市軌道交通走廊串聯(lián)城市重要客運(yùn)樞紐和大型客流集散點(diǎn).可極大提高車站服務(wù)人口、就業(yè)崗位的覆蓋率。當(dāng)始發(fā)站滿載率過高時(shí)、相鄰車站下車乘客少.上車非常困難。導(dǎo)致列車擁擠,舒適度很差。在城市規(guī)劃階段和接駁設(shè)施建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮對(duì)城市軌道交通始發(fā)站客流的沖擊、城市軌道交通始發(fā)站在設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分考慮城市軌道交通始發(fā)站設(shè)置位置.周邊規(guī)劃發(fā)展和系統(tǒng)運(yùn)能,2、2。10。本條在確定高峰小時(shí)客流最大斷面平均車廂站席密度不大于6人。m2時(shí)。參考了國(guó)內(nèi)部分城市和國(guó)際組織的經(jīng)驗(yàn)和做法，該指標(biāo)可反映乘客乘車舒適度、提高其服務(wù)水平可吸引人們逐漸放棄個(gè)體機(jī)動(dòng)車而轉(zhuǎn)乘城市軌道交通方式出行 緩解城市交通供需壓力。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。引導(dǎo)綠色交通出行、2.2，11 本條規(guī)定了車站要符合城市設(shè)計(jì)要求,應(yīng)做好車站與城市地上 地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào).2。2 12。車站出入口、風(fēng)亭、集中冷站,廣播電視信號(hào)設(shè)施，通信信號(hào)設(shè)施,供電設(shè)施、給水排水設(shè)施和其他設(shè)施的建設(shè)用地控制界線、應(yīng)按照,住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制的通知.建城.2014，169號(hào),的規(guī)定。納入控制性詳細(xì)規(guī)劃.劃定用地控制界線和控制范圍。