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5、2 線路工程5。2。1、本條是對城市軌道交通線路工程的基本功能定位要求。要依據(jù)線路的功能定位和客流特征。明確線路性質(zhì)和地位。確定運量等級和速度目標(biāo)，5 2。2，本條規(guī)定了城市軌道交通線路工程選線的原則,同時,在敷設(shè)方式選擇上應(yīng)重視沿線的土地利用規(guī)劃，自然條件 環(huán)境保護(hù)的因素，5 2。3，城市軌道交通工程安全風(fēng)險較高，其線路區(qū)間為線狀工程.且周邊環(huán)境復(fù)雜.采取巖土取樣及原位測試勘探孔數(shù)量少于2，3時難以全面準(zhǔn)確反映地層物理學(xué)性質(zhì)變化情況、故規(guī)定了勘探孔的下限數(shù)量，5,2 4.全封閉運行線路包括地下隧道.高架橋和有護(hù)欄的地面專用道.為保證列車能高速、安全運行。與道路相交時 應(yīng)采用立體交叉方式、部分封閉運行的線路,非封閉地段線路與城市道路相交時 可設(shè)置平面交叉.通過交叉口的城市軌道交通列車、也應(yīng)遵守道路交通信號、在平面交叉口.經(jīng)過計算和協(xié)調(diào)?？墒沟缆沸盘柡统鞘熊壍澜煌ㄐ盘柭?lián)鎖,采取城市軌道交通.列車優(yōu)先通過 的措施 可以提高城市軌道交通的列車通過能力.但應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施.5、2,5,本條規(guī)定了全封閉運行的城市軌道交通的各種線路之間的接軌條件。正線，含支線。之間的接軌點應(yīng)選擇在車站，同時要求兩條線路列車的進(jìn)站方向應(yīng)設(shè)置平行進(jìn)路,以保證接軌車站對正線與支線具備同時進(jìn)站的接車能力，避免兩條線進(jìn)站端進(jìn)同一條站線 不強(qiáng)制要求車輛基地的出入線與正線的接軌點選擇在車站，但是，只有經(jīng)過工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,行車組織和通過能力核算，并采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施.保證行車安全后、才可以選擇在區(qū)間接軌。5.2,6,本條從安全角度規(guī)定了城市軌道交通線路平面曲線和縱向坡度應(yīng)與車輛的性能，參數(shù)相互適應(yīng)，以保證正常運營的行車安全和應(yīng)急救援需要,5 2,7，線路的配線有兩條正線間的聯(lián)絡(luò)線、車輛基地的出入線。車站的折返線.故障列車的停放線 以及各類渡線等輔助線的設(shè)置，不僅要滿足正常的運營需要 也要滿足應(yīng)急救援的需要 5.2,8.本條規(guī)定了采用全自動運行模式的要求和全自動駕駛功能的區(qū)域范圍.